Вместо сердца: история жигулевского мотора от ВАЗ-2101 до наших дней

Содержание

История ВАЗ 2101

Вместо сердца: история жигулевского мотора от ВАЗ-2101 до наших дней

ВАЗ -2101 или попросту «Жигули» — это один из известнейших автомобилей советского производства, потомки которого выпускались аж до 2012 года. За время своего существования он претерпел достаточно серьезные изменения и получил несколько наград и премий, так что давайте расскажем о том, каким был жизненный путь этого автомобиля

  • Союз с Fiat
    • Чем не подошел Fiat 124
    • Чем ВАЗ-2101 стал лучше Fiat 124
  • Первые шесть ВАЗ-2101
  • Почему именно «Жигули»
  • Классификации и нумерация
  • Модификации ВАЗ-2101
  • Интересные факты о ВАЗ-2101
  • Общая оценка ВАЗ-2101
  • Союз с Fiat

    Самый первый ВАЗ 2101 был выпущен на Волжском автомобильном заводе. Это произошло благодаря подписанию в 1966 году соглашения между итальянской фирмой Fiat и Советским «Внешнеторгом» о сотрудничестве в области разработке легковых автомобилей. Именно в рамках этого соглашения и был принят проект строительства завода для автомобилей на территории СССР.

    По предварительным договоренностях на этом заводе должны были выпускаться сразу несколько автомобилей.

    Это должны были быть 2 автомобиля с кузовом седан в комплектации норма, и один автомобиль универсал в комплектации люкс.

    Если говорить о том, откуда вообще взялся концепт автомобилей класса норма, то в качестве прототипа был определен Fiat 124, который буквально в следующем году получил звание «Автомобиля года»

    Чем не подошел Fiat 124

    Когда советские ученые и специалисты взялись за изучение и тестирование автомобиля, взятого за основу для развития собственного авто, было выявлено сразу несколько недостатков, которые было необходимо устранить при разработке автомобиля, который будет в будущем называться не иначе, как ВАЗ-2101.

    В первую очередь специалисты обратили внимание, что Фиат 124 не подойдет для наших дорог из-за крайне маленького дорожного просвета и полного отсутствия буксирных проушин, без которых авто было бы тяжело использовать по бездорожью.

    Кроме того, сам кузов автомобиля был недостаточно надежен и крепок и вряд ли смог бы выдержать ту интенсивность эксплуатации, которая предполагалась для советского автомобиля.

    Чем ВАЗ-2101 стал лучше Fiat 124

    Итальянские инженеры учли все пожелания советских исследователей и будущие Жигули обзавелись барабанными механизмами тормоза на задней оси, улучшенной передней и принципиально новой подвеской на задней оси и улучшенной коробкой передач.

    Это далеко не полный список доработок, которые были внесены в Fiat124R – русифицированную модель итальянского Фиата.

    Всего изменений насчитывалось более 800 и часть этих замечаний впоследствии использовалась лично компанией Фиат при разработке новых автомобилей своей серии.

    Эти требования советских инженеров и исследователей помогли компании Fiat собрать уникальные сведенья о надежности и проходимости автомобилей своей марки в условиях бездорожья.

    Первые шесть ВАЗ-2101

    Самые первые шесть автомобилей сошли с конвейера 19 апреля 1970 года, так что именно этот день можно назвать Днем Рождения «Жигулей». Стоит заметить, что первые автомобили были всего в двух цветовых вариантах и было выпущено 2 синих и 4 красных авто.

    Эти первые 6 прототипов показали отличные результаты на тестах и доработки оказались минимальными, так что уже в августе 1970 года завод заработал в полную мощность.

    А мощность завода действительно впечатляла.

    Уже до конца года на новопостроенном заводе в Тольятти было выпущено 21530 автомобилей
    Завод постепенно наращивал обороты и уже к 1973 году успевал за год выпускать 379 007 «Жигулей.

    Почему именно «Жигули»

    На самом деле название у ВАЗ-2101 могло быть и совсем другим. По одной версии названия родилось на заводе, и было утверждено еще в 1976 году, а по другой — придумывалось оно на конкурсной основе.

    О промежуточном итоге конкурса в 1970 года написал журнал «За рулем». Там же был опубликован и список из 1812 названий, которые были отобраны комиссией для рассмотрения.

    Всего же было прислано около 55 000 названий, часть их которых была забавной, часть смешной, а часть просто нелепой.
    Как мог бы называться ВАЗ-2101:

    • Фиалка
    • Лада
    • Сокол
    • Перворожец
    • Мемориал
    • Юность
    • Мечта
    • Директивец
    • Сокол

    Так или иначе, но итоговым названием стали именно «Жигули», а чуть позже в народе это авто прозвали не иначе, как «Копейка» за единицу в конце номера модели.

    Современные автомобилисты адаптируют ВАЗ-2101 даже для «дрифтов»:

    Классификации и нумерация

    Стоит сказать и о том, что кроме существенных доработок по сравнению с итальянским прообразом, отечественные Жигули стали первым автомобилем, выпускаемым на территории СССР, который получил такой документ, как нормаль ОН 025370-66. Этот документ регламентировал классификацию и систему обозначения подвижного состава.

    Теперь каждому новому автомобилю серии или прицепа присваивался четырехзначный номер, две первые цифры которого обозначали класс авто или прицепа, а последние две – его модель. Иногда использовалась и пятая цифра, которая говорила о том, что этот автомобиль – модификация определенной модели и можно было сразу понять, какие изменения внесены в конкретно этот автомобиль.

    Также порой использовались и дополнительные цифры в номере. Шестая цифра могла показывать для какого климата предназначен автомобиль и предназначался ли он для импорта. В редких случаях через дефис дописывались и дополнительные цифры, которые показывали, что этот автомобиль является промежуточной модификацией авто.

    Сравнение ВАЗ-2101 (1970) и Lada Granta (2012)

    Именно благодаря этому, глядя на надпись ВАЗ-21011 можно сразу понять, что это авто изготовлено на волжском автозаводе (ВАЗ), относится к малому классу авто с двигателем от 1200 до 1800 кубических сантиметров (21) и является первой моделью этого автомобиля в этом классе (01) с первым вариантом модификации, которая отличается от оригинала установкой двигателя на 1300 сантиметров кубических (1).

    Модификации ВАЗ-2101

    За всю историю существования этого авто, было выпущено множество различных модификации. Среди них были и автомобили, предназначенные исключительно для нужд завода, где производились Жигули, и даже такие интереснейшие решения, как Жигули-лимузины, которые долгое время использовались за границей.

    ВАЗ- 2101

    Это самый первый вариант «Копейки», который пользовался огромной популярностью как среди автомобилистов, так и среди самих разработчиков. Ничего удивительного в том, что это авто стало основой для будущих модификаций, ведь оно было крайне удачным. Стоит отметить, что ВАЗ-2101 был оснащен двигателем на 1.2 литра.

    ВАЗ-21011

    Первая модификация, о которой мы упоминали выше. Основным отличием от традиционной «Копейки» в этой модели является двигатель. Он был намного мощнее, чем в предыдущей версии автомобиля, а его объем был увеличен до 1.3 литра.

    Автомобиль также претерпел достаточно сильных изменений и в плане дизайна. В основном эти изменения касались улучшения вентиляции радиатора охлаждения – впереди появилось четыре дополнительных прорези и была изменена форма решетки радиатора.

    Также на эту модификацию устанавливались фонари заднего хода с 1974 по 1983 год включительно.

    ВАЗ-21013

    Основным отличием этой модификации от ВАЗ-21011 является менее мощный двигатель, идентичный тому, что устанавливался на оригинальную «Копейку» (1.2 литра) в остальном же, изменения, внесенные в 21011 сохранились и в версии 21013.

    Lada 1200

    Жигули выпускались и для экспорта и эти автомобили знали под названием Lada 1200 практически во всех странах Социалистического Содружества.

    В первую очередь они появились в Чехословакии, ГДР, Болгарии, Югославии и Венгрии и общее количество таких автомобилей насчитывало более 57 тысяч машин.

    Со временем Лада 1200 заслужила уважение среди иностранных автомобилистов и уже совсем скоро эти автомобили можно было увидеть и на дорогах ФРГ, Австрии, Франции и даже Нигерии.

    ВАЗ-21012 и ВАЗ-21014

    Слава Жигулей не ограничилась Советским союзом. Специально для стран с левосторонним движением было выпущено сразу две модификации Жигулей.

    В первую очередь они отличались правосторонним расположением руля и усиленной пружинной подвеской правого переднего колеса.

    Дело в том, что при переносе органов управления на другую сторону, масса автомобиля начала распределяться неравномерно и пришлось организовывать такую систему компенсации. Всего эти автомобили выпускались с 1974 по 1982 год.

    ВАЗ-2101 пикап

    Ничего в Советском Союзе не пропадало даром и даже бракованные Жигули. Вместо того, чтобы списывать их из-за дефектов кузова, они переделывались в пикапы и позже использовались для нужд завода.

    Попросту срезалась вся задняя часть крыши сразу за передними сидениями и устанавливалась новая стенка кабины. Задние двери заваривались, чтобы увеличить жесткость конструкции и в результате грузоподъемность таких пикапов могла составлять и 300 кг.

    Конечно, в серию такие автомобили не выходили, но некоторые любители даже самостоятельно проводили такие усовершенствования над своими «Копейками».

    «Лимузин» ВАЗ 2101

    Как ни комично это звучит, но автомобили такой модификации не только существовали, но и пользовались огромной популярностью на Кубе. Здесь они использовались в качестве маршрутных такси и справлялись с этой задачей достаточно легко.

    Интересные факты о ВАЗ-2101

    Много интересных историй ходит об этом автомобиле, который успел полюбиться отечественным автомобилистам, но самые необычные из этих фактов стоит описать отдельно, ведь Копейка хоть уже и снята с производства, до сих пор частенько встречается на наших дорогах.

    Стартер и пусковая рукоятка

    Советский автопром нельзя упрекнуть в непредусмотрительности. В сумке с инструментами для ремонта, которая прилагалась к автомобилю, можно было найти пусковую рукоятку.

    Конечно, это могло бы привести в ужас иностранцев, но в инструкции было написано, что предназначается она исключительно для запуска автомобиля в очень холодные зимы или после длительной стоянки.

    По утверждениям составителей инструкции, нужно было несколько раз провернуть рукоятку при нейтральной передаче и выключенном зажигании, после чего можно было провести нормальный запуск при помощи стартера

    Подвесная педаль акселератора и стеклоомыватель

    Такой аксессуар, как подвесная педаль акселератора появилась лишь в ВАЗ-21011. До этого, в традиционной копейке педаль газа была с напольной установкой. Напольная кнопка стеклоомывателя также появилась вместе с первой модификацией авто, ведь до этого она располагалась на приборной панели рядом с переключением режимов стеклоомывателя и выключателем освещения.

    Иностранные запчасти в ВАЗ-2101

    Естественно, что не все детали, используемые для выпуска первых Жигулей были отечественными. Под капотами некоторых Копеек можно было найти карбюраторы от Weber, некоторые авто оснащались не разборными амортизаторами иностранного производства, которые были намного надежнее и долговечнее отечественных. Та же ситуация бывала и со свечами зажигания.

    Курьезы с логотипом

    Всего существовало три вида эмблем для Жигулей. Самой известной из них была серебристая ладья на рубиновом фоне, которая красовалась на всех ВАЗ-2101 с 1971 года.

    Но дело в том, что на машинах 1970 года выпускаемый значок еще был дополнен надписью «Тольятти» Выпущено таких эмблем было очень мало, так как уже год спустя было приказано убрать надпись, демаскирующую местонахождение автозавода, который по тем временам считался крайне важным стратегическим объектом. Автомобиль с таким логотипом – это настоящий раритет.

    Однако, еще более редким логотипом является ошибочно изготовленный логотип с замененной буквой кириллической буквой «Я» на латинскую «R».

    Произошло это по причине того, что первую партию эмблем заказали на заводе Фиат в Турине и там Итальянцы по недосмотру попросту перепутали буквы.

    Все эмблемы, а было их около 30 штук, сотрудники ВАЗа попросту разобрали на сувениры и сейчас эта эмблема очень ценится, но достать ее практически невозможно.

    Общая оценка ВАЗ-2101

    По общим оценкам автомобилистов и экспертов ВАЗ-2101 стал настоящим прорывом и торжеством в советском автостроении. Даже молодые автомобилисты, получившие права совсем недавно, могли использовать это авто практически без ограничений.

    Ограничения касались лишь скоростей во время обкатки авто. Благодаря «Копейке» советские автомобилисты поняли, что даже в малолитражном автомобиле можно чувствовать себя комфортно, не мерзнуть зимой и разговаривать в салоне не повышая голос.

    Конечно, во многом это была заслуга и итальянских партнеров, ведь от Fiat 124 наши Жигули взяли очень много.

    Запуск двигателя в зимний период больше не превращался в ритуал с паяльными лампами и ведрами с горячей водой, как это было раньше.

    С появлением ВАЗ-2101 автомобилисты обходились даже без ручки стартера, что в большинстве своем стало возможным благодаря двухкамерному карбюратору Weber 32 DCR , которые были более совершенными по сравнению с советскими аналогами той эпохи.

    Эти карбюраторы начали позже производиться и в Советском Союзе под маркировкой ДААЗ-2101 и со временем даже перекочевали под капоты Волг и других отечественных авто, куда они заботливо устанавливались руками автомобилистов.

    В целом – появление ВАЗ-2101 стало настоящим прорывом на рынке автомобилей в Советском Союзе и даже сейчас от этого автомобиля отказались далеко не все и их все так же можно встретить на улицах городов.

    Источник: http://4gear.ru/istoriya-vaz-2101.html

    Назад в СССР: почему «Жигули» возвращают популярность

    Вместо сердца: история жигулевского мотора от ВАЗ-2101 до наших дней

    Волжский автомобильный завод в сентябре 1970 года началсерийный выпуск ВАЗ-2101 — через тридцать лет «копейку» назовут лучшимотечественным автомобилем XX века по результатам всероссийского опроса,проведенного журналом «За рулем». Ценители советского олдтаймера рассказали Sibnet.ru, почему эти машины с каждым годомтолько дорожают, сколько стоит ихреставрация и можно ли заработать на продаже легендарного автомобиля.

    Рождение легенды

    За рождение «копейки» отвечали итальянцы — генеральноесоглашение между итальянской компанией Fiat и советским правительством онаучно-техническом сотрудничестве в области разработки легковых автомобилейбыло заключено в 1966 году.

    По легенде, инициатором строительства гигантскогоавтомобильного завода стал председатель Совета министров СССР Алексей Косыгин,которого в скором времени поддержал генеральный секретарь ЦК КПСС ЛеонидБрежнев.

    © Yuryi Abramochkin / CC BY-SA 3.0
    Выбор пал на Fiat сразу по нескольким причинам — во-первых,левое движение в Италии было одним из самых сильных в Европе; во-вторых,итальянский концерн предложил самые выгодные условия.

    К тому же в СССР учли тотфакт, что Fiat-124 был признан европейскими экспертами автомобилем года.

    Соглашением определялись модели, которые итальянскиеспециалисты должны были адаптировать для российских условий — советскимгражданам предлагались два автомобиля в комплектации «норма» с кузовами седанВАЗ-2101 и универсал ВАЗ-2102. Кроме этого, на конвейер позднее должен былвстать автомобиль «люкс» ВАЗ-2103.

    По просьбе советских инженеров в конструкцию Fiat-124 быливнесены изменения. Так, автомобиль получил более прогрессивное верхнеерасположение распределительного вала в головке блока цилиндров. Клиренс былувеличен, подвеску переработали и усилили. По итогам тестов было решеноотказаться от задних дисковых тормозов — их заменили барабанные.

    Первые ВАЗ-2101 сошли с конвейера 19 апреля 1970 года,продажа новинки стартовала в сентябре, а 28 октября в Москву для реализации былотправлен первый эшелон с автомобилями, которые получили имя «Жигули» поназванию гор недалеко от Тольятти. Уже в 1973 году на заводе собрали рекордные 380тысяч ВАЗ-2101.

    Вернуть молодость

    В коллекции новосибирского бизнесмена Сергея побывало 12советских олдтаймеров — среди них есть сверкающий ВАЗ-21013 1985 года,восстановленный до заводского состояния. Эта модификация отличалась болееудобными по форме передними сиденьями, а также наличием отражателей на фонарях иуказателях поворота.

    «Предыдущий хозяин очень хорошо за машиной ухаживал, поэтомуона мне досталась в очень хорошем состоянии с пробегом в 23 тысячи километров.Однако все равно пришлось сделать полную покраску кузова и поставить стоковуюсоветскую резину», — говорит Сергей посреди своего огромного гаража, в которомцарит идеальный порядок.Здесь предприниматель собственноручно восстанавливает старые«Жигули». По его словам, дело это недешевое. «Когда я только начинал, приобрелВАЗ-2106 1983 года в Томске. Купил за 60 тысяч, плюс доставка, получилось около80 тысяч. При этом полная покраска машины обошлась в 65 тысяч», — подсчитываетон.Дороговизну покраскиСергей объясняет жесткими требованиями — в среднем автомобиль красится полгода,для работ выбирается аутентичная автоэмаль. «Если покрасить современнойкраской, машина уже не будет иметь коллекционный вид. В среднем навосстановление автомобиля уходит около 200 тысяч рублей», — продолжает бизнесмен.Например, стоимость оригинальной советской резины видеальном состоянии может доходить до 10 тысяч рублей за покрышку. Дажеоригинальные хромированные дворники для «Жигулей» продают минимум за 1500рублей. Сергей уточняет, что самыми дефицитными являются оригинальные бампера —за них просят до 15 тысяч рублей в зависимости от состояния.
    «Коллекционирование старых советских машин для меня в первуюочередь ностальгия, молодость вспоминаешь. Например, я по выходным на «шестерке»в город выезжаю, и меня переполняют эмоции», — признается бизнесмен, который вобычной жизни водит Infiniti.Впрочем, он отмечает, что при должном подходе восстановлениесоветских машин может стать бизнесом. «Самая большая финансовая удача была с«Нивой» 1979 года, которую у меня купили москвичи. Сейчас есть клиенты изЭстонии, которые забирают сразу пять машин», — рассказывает собеседник.
    Тем, кто намерен вступить в ряды поклонников советскихолдтаймеров, бизнесмен советует обращать внимание на классические «Нивы» — этимашины очень популярны на Западе, поэтому всегда есть шанс выгодно продать отреставрированныйавтомобиль зарубежным коллекционерам.

    Коллекционер Эдуард стал обладателем ВАЗ-2101 по чистойслучайности — знакомый сказал, что продает машину, которая 40 лет стояла наконсервации. Автомобиль 1976 года выпуска оказался в идеальном состоянии спробегом в 15 тысяч километров.

    «Я даже реставрацию не делал, просто отмыл, почистил изаполировал. Едет, как новая, — похвастался владелец. — Сейчас выставил напродажу за 300 тысяч рублей, люди смеются, но мне все равно, ведь в машине всеродное, в идеальном состоянии».Эдуард открывает капот и с гордостью показывает особенностипервого поколения «копеек». Например, вместо бачка для воды здесь такназываемая «грелка» — мягкий пакет, в который заливали жидкость для омывателя лобовогостекла.В багажнике — сумка с инструментами, которая поставлялась соригинальной машиной, на сегодня это большая редкость. В первых партиях внаборе присутствовала спусковая рукоять, которой авто можно было относительнолегко завести зимой.По словам Эдуарда, в настоящее время у него три советскихолдтаймера, при этом их содержание обходится мужчине совсем недорого. «Единственноеобязательное условие — машина должна стоять в сухом гараже. В остальномвладение необременительно», — говорит он.Для сохранности зимой коллекционер заливает полный двигательмасла, промазывает все детали солидолом и силиконом. После этого автомобильпомещается в сухой гараж. «На этой машине ведь каждый день не поездишь, жалко.Поэтому расход небольшой. Сейчас вот по городу ехал, так люди шеи сворачивали. Дляменя эта машина для души», — признается мужчина.

    По оценке Эдуарда, именно первое поколение классических «Жигулей»было самым надежным. «Кузовное железо толстое, все швы и соединения латунные, ктому же вначале на модели ставили итальянские детали», — говорит он. Позднеекачество ухудшилось, модернизированные «Жигули» стали намного сильнее страдатьот коррозии.

    Владелец ВАЗ-21011 1978 года выпуска Игорь уверен, чтопервые «Жигули» уже стали классикой и с каждым годом будут все интереснее для коллекционеров.При этом пока эти машины еще можно купить относительно недорого, кроме этогонередко продаются экземпляры в отличном техническом состоянии.

    «В основном берут для души машину, у кого-то ностальгия,получается автомобиль для выходного дня — сел, прокатился, настроение улучшилось»,— говорит автовладелец. Некоторые коллекционеры при этом уверены, что покупка первых«Жигулей» — хорошее вложение денег, так как в перспективе их стоимостьвозрастет.«Сейчас на рынке еще можно купить ВАЗ-21011 за 40-60 тысячрублей, но если автомобиль восстановлен до заводского состояния, то стоимостьвзлетает до 250-300 тысяч. В перспективе такая машина будет стоить полмиллиона»,— утверждает он.
    Оранжевая «копейка» имеет необычную историю — она вот уже 38лет служит одной семье. Сначала машина перешла от деда к сыну, а затем и квнуку. Последние годы автомобиль уже не эксплуатировался, но всего равно успелнакатать приличные 72 тысячи километров.

    Несмотря на серьезный трудовой стаж, «Жигули» в отличномсостоянии, не хватает только стоковой резины. «Реставрация практически непроводилась — только заднее крыло перекрашивалось из-за царапины», — продолжаетИгорь.

    По его словам, главная ценность для коллекционера —оригинальные детали, чем больше их осталось, тем дороже машина. Некоторые дажеставят на «Жигули» самодельные реплики советских аккумуляторов, которые невыпускаются уже несколько десятков лет.

    Как отмечает Игорь,по сравнению с другими популярными советскими олдтаймерами, к «Жигулям» относительнопросто найти оригинальные запчасти. Впрочем, последнее время они началидорожать — например, оригинальное зеркало для «копейки» стоит в интернетепорядка пяти тысяч рублей.

    © Владимир Сараев, Sibnet.ru

    23 сентября 2016, 23:04 НСК

    Источник: https://info.sibnet.ru/article/496127/

    Двигатель ВАЗ 2101

    Вместо сердца: история жигулевского мотора от ВАЗ-2101 до наших дней

    Знаменитая «классика», бывшая в своё время гордостью советского автопрома и приносившая радость своим владельцам. Это не просто автомобиль — это история.

    Сколько дней и ночей, проводили наши отцы и деды в гараже с этим чудо агрегатом, пытаясь довести до ума продукт российских конструкторов, прошедший через «умелые» руки конвейерных сборщиков АвтоВАЗа, о каноничности которых ходят легенды.

    За прошедшие годы, довольно простой и маломощный мотор «классики» изучен вдоль и поперёк. А всё, что можно с ним сделать, для увеличения стартовой мощности, не является секретом.

    История

    Двигатель ваз 2101 построен на основе мотора итальянского концерна FIAT, но имеет свои характерные особенности, в частности, советские инженеры, увеличили расстояние между цилиндрами в двигателе.

    Именно это позволило в дальнейшем расширить линейку штатных двигателей и увеличить модельный ряд, оставаясь, по сути, в пределах одой базы, только лишь внося небольшие технические изменения. Тюнинг двигателя ваз 2101 как раз и представляет собой эти небольшие изменения. Но обо всём по порядку.

    Технические данные

    Двигатель 2101 имеет следующие характеристики:

    Это карбюраторный агрегат, блок цилиндров которого выполнен из чугуна. Четыре цилиндра блока двигателя расположены на одной продольной оси. Каждый цилиндр оснащён двумя клапанами, диаметр одного поршня составляет 76 миллиметров, а ход 66. Двигатель создаёт сжатие равное коэффициенту 8.5.

    При крутящем моменте в 89 Ньютонов объём его равняется почти 1200 кубических сантиметров, а мощность 59 лошадиным силам, при пяти с половиной тысячах оборотов. Характеристики двигателя однозначно указывают на то, что это не гоночный автомобиль, и у ваз 2101 максимальная скорость не может по определению быть большой.

    Вес двигателя ваз 2101 не очень большой, масса мотора равняется 114 килограммам.

    Возможные поломки их устранение

    Двигатель ВАЗ 2101 достаточно капризный, постоянно возникают сложности в работе, это происходит настолько регулярно, а поломки настолько стереотипны, что можно составить список причин и следствий, который будет точным в 99% процентах случаев:

    • Если из выхлопа идёт плотный дым — это говорит о неисправности втулок и направляющих, а также может быть симптомом того, что сальники вышли из строя;
    • Большой уход масла из двигателя. В случае с классикой, у которой расход 700 граммов масла на десять тысяч это норма, большой уход это понятие растяжимое. Тем не менее, если масло «уходит» причины этого — износ поршневой группы, либо износ герметизирующих прокладок. Если при визуальном осмотре мест утечки не обнаружено — дело плохо, это значит, что мотор 2101 нуждается в капитальном ремонте;
    • В случаях, когда греется двигатель речь идёт о выходе из строя системы охлаждения: нужно проверить вентилятор, водную помпу и термостат. Один из этих узлов нуждается в замене;
    • Так же, двигатель может стучать, и стук этот будет слышен даже со стороны — это разболтались клапана. Необходимо разобрать двигатель и провести их регулировку.

    Затрагивая такую тему, как ремонт двигателя ваз 2101 нельзя не упомянуть карбюратор и систему розжига. Эти два замечательных узла настолько часто выходят из строя, что регулировке их рабочих параметров можно посвятить не один прекрасный вечер. Лучше всего, в контексте тюнинга, установить на движок классики систему электро розжига, чтобы сэкономить себе время и нервы.

    Кстати, об износе поршневой группы абсолютно точно говорит понизившаяся мощность.

    Тюнинг двигателя

    Есть несколько основных советов, как провести внутренний тюнинг данного ДВС, главный и пожалуй практически единственный способ это сделать — увеличить объем двигателя ваз 2101, что приведёт, в свою очередь к тому, что мощность также вырастет.

    Стартовая ВАЗ 2101 характеристика показывает нам объем в 1198 кубиков, при диаметре цилиндра в 76 миллиметров. Схема проведения работ должна быть следующей:

    • Прежде всего необходимо расточить блок цилиндров, но не слишком сильно, ведь известно и научно доказано, что желание чрезмерно увеличить мощностьчревато тем, что такой тюнинговый мотор долго не отработает. Самым оптимальным будет равняться на «тройку», такое внесение изменений в конструкцию не отразится на двигателе слишком сильно. Для этого растачивают цилиндры на 79 миллиметров;
    • Поршни для переделанного двигателя возьмём от старших братьев, то есть от ВАЗов 2103 и выше, коленчатый вал прихватим оттуда же.

    Таким образом, ДВС не стал весить сильно меньше, стенки блока цилиндров всё ещё достаточно прочны, чтобы выдержать не меньше семидесяти тысяч пробега, а внутренний объём увеличился. Следовательно, увеличилась и мощность. Сильно ли — зависит от конкретной работы, от того, как сильно увеличился диаметр цилиндра, следовательно, и объём движка.

    Заключительное слово

    Строго говоря, вся затея с расточкой цилиндров обойдётся в большие деньги, при этом снизив ресурс мотора, который и так не новый. Да и стоит ли чего-то требовать от мотора 50 летней давности? Гораздо более простым способом «тюнинга» копейки будет установка в неё двигателя целиком, снятого, например, с пятёрки.

    Меньше возни, точнее результат. И уж точно такой двигатель не станет греться, течь, стучать и подносить другие сюрпризы, которые так любит дарить своим владельцам продукция Волжского автомобильного завода.

    Радикально увеличить мощность поможет установка турбины, но стоп, вы это серьёзно? Турбина на копейку? Зачем? Разве что для ночных погонялок в компании близких по духу автомобильных маньяков.

    К тому же такая модификация для классики — прямой путь на свалку. Не пройдёт и 20 тысяч пробега, как с ней будет покончено, а восстановлению такой двигатель уже не будет подлежать.

    Так что это и тюнингом сложно назвать — скорее убийством.

    Подводя итог можно сказать, что проще переставить двигатель наВАЗ 2101, чем заниматься его дорогостоящим разгоном ради сомнительного результата.

    Источник: http://AvtoDvigateli.com/marki/vaz-2101.html

    История появления «итальянки» в СССР – ВАЗ-2101

    Вместо сердца: история жигулевского мотора от ВАЗ-2101 до наших дней

    Конец 60-х годов, провальные титанические стройки, никому не нужные повороты рек вспять, направо и налево, сумасшедшие расходы на космос и вооружение, экономика страны дышала на ладан. И тут появился ВАЗ 2101. Чудо советской техники. Как такое могло случиться?

    Как рождаются легенды

    ЦК КПСС и Советом министров СССР в июле 1966 года было принято историческое решение.

    Сами того не понимая, советы со своими министрами положили начало новой эпохе в развитии автомобиля на 1/6 территории суши на земле. Это сравнимо, разве что с изобретением колеса или подвигами Генри Форда.

    Верхушка советского руководства приняла решение строить абсолютно новый автомобильный завод в Городе Тольятти.

    Стоит отметить, что не последнюю роль в решении сыграла компартия Италии.

    Взаимная симпатия на основе марксизма-ленинизма привела к тому, что именно концерну FIAT, где тогда был очень силен прокоммунистический профсоюз, была оказана высокая честь разрабатывать технический проект нового автозавода.

    Уже через год после пленума был официально подписан контракт главы концерна ПАТ с министром автомобильной промышленности СССР о создании автозавода с полным производственным циклом.

    Советская делегация Минавтопрома в Турине осматривает модельный ряд ФИАТ, 1966 год

    Подписание договора о сотрудничестве: слева – А.М. Тарасов, справа – В. Валетта.

    Это было палочкой выручалочкой для экономики СССР. Страна остро нуждалась в качественном собственном продукте для стабилизации рубля, насыщения рынка и доказательствами бесконечного повышения уровня жизни страны. И такой волшебной палочкой стал в итоге ВАЗ-2101.

    Как делали первые «Жигули»

    Когда стала задача выбрать готового донора для советского народного автомобиля, возникли некоторые сложности.

    Поскольку все нормальные европейские автомобили, тем более последних лет никак не подходили под совковые условия, разные климатические зоны, культура производства традиционно низкая, ужасающее состояние дорог и качество топлива никак не способствовали внедрению последних европейских разработок.

    В полигонных условиях тестировались самые современные автомобили Европы того времени: автомобиль 1966 года FIAT 124, Morris 1100, Peugeot 204, Ford Taunus, Scoda МВ 1000. Наравне с ними испытывали наши Москвичи и Запорожцы.

    Половина европейских звезд попросту рассыпались на наших полигонах. Явными лидерами тендера были Renault 16 и Peugeot 206. Почему же случилась такая вопиющая историческая ошибка, рассказывалось выше. Звонок Брежнева лично руководителю завода поставил все точки. Только FIAT.

    Кстати, в решении вопроса поучаствовала и агентура КГБ.

    FIAT-124 во время испытаний

    Еще одно фото FIAT-124 на Дмитровском автополигоне.

    Итак, ВАЗ-2101. Автомобиль икона. Автомобиль мечта. Автомобиль сон. При стоимости в четыре с половиной годовых зарплаты среднестатистического гражданина, очереди за ним выстаивались годами. Москвичи, Запорожцы и Волги того времени никак не могли конкурировать с передовой конструкцией ВАЗ 2101.

    Но и в конструкцию FIAT были внесены многочисленные изменения.

    Они носили адаптивный характер, не каждый узел и деталь автомобиля могла полноценно существовать на территории до такой степени развитого социализма, когда в 1967 году на полигон доставили перепуганный FIAT и начали обычные тесты, у советских конструкторов опустились руки.

    При пробеге по брусчатке полностью вышла из строя передняя подвеска, не выдержали рычаги. За 600 км по песчаным трассам стерлись задние дисковые тормоза. Обычная эксплуатация в течение недели привела к многочисленным трещинам стоек кузова и смерти балки заднего моста.

    Речи о более сложных и более длительных маршрутах по просторам СССР быть не могло. Наши и итальянские инженеры, засучив рукава, принялись доводить до нужной кондиции гостя из Турина, будущего ВАЗ 2101.

    Итальянцы и не представляли, насколько драгоценны для концерна результаты предварительных испытаний и советы советских коллег. Изменения пришлось вносить практически в каждый узел автомобиля. Рычаги передней подвески усилили и немного утяжелили. Долго бились над хрупкостью кузова, но побороли и эту беду. Усилили конструкцию балки заднего моста.

    За двигатель тоже пришлось отчаянно побороться. Но уже с итальянцами. Они упорно настаивали на внедрении силового агрегата на ВАЗ 2101 с нижним расположением распределительного вала.

    Наши настаивали на более совершенном с технической точки зрения, моторе с верхним распредвалом.

    Были даже хитрые уловки – мы запустим в серию старый двигатель, а новый верхневальный внедрим, когда испытаем его дома, в солнечной Италии. Но в ответ услышали решительное нет.

    Пришлось заменить также задние дисковые, более прогрессивные, но менее надежные тормоза, на барабанные. Также пришлось учитывать в конструкции заводную ручку кривой стартер.

    Установили наружное зеркало заднего вида, поменяли ручки дверей – наружные на утопленные. Добавили ободок клаксона, которого не было на FIAT. На автомобиле ВАЗ 2101 появились датчики давления и амперметр.

    Немаловажным стало и то, что наши конструкторы учли возможность увеличения объема двигателя.

    Цилиндры расположили немного дальше друг от друга, чтобы в процессе модернизации можно было увеличивать диаметр гильзы. В целом, ВАЗ 2101 стал на 90 кг тяжелее, чем FIAT.

    Как корабль назовешь, так он и поплывет

    Интересная история приключилась с фирменным шильдиком ВАЗ 2101. Первую партию эмблем изготовили и спроектировали в Италии. На ней изображалась знаменитая вазовская ладья, а под ней надпись ТОЛЬRТТИ.

    Итальянцы перепутали буквы, и 19 апреля 1970 года из заводских ворот с такой казусной надписью так и вышла первая партия ВАЗ 2101.

    Потом их стали менять, и надпись убрали вообще, но первые экземпляры очень ценятся коллекционерами.

    Сборка первых автомобилей ВАЗ 2101

    Принимай Родина. Первый автомобиль! 1970 год.

    Об имени нового автомобиля тоже стоит сказать особо. В ноябре 1968 года популярнейший среди автолюбителей журнал «За рулем» решил объявить конкурс на название нового флагмана советской автоиндустрии ВАЗ 2101.

    Каких только названий не присылали в редакцию активные читатели ВИЛ-100, в честь столетия Ленина, Мемориал, какой-то Директивен и много других. Но более полутора тысяч читателей выбрали имя Лада. Не знали они, что вопрос уже решен даже на международном уровне.

    В дизайнерское бюро FIAT еще в 1967 году поступил заказ на разработку и дизайн надписи Жигули. Через несколько лет экспортные ВАЗ 2101 назовут все-таки Лада. Но не от уважения к читателям ЗР.

    Дело в том, что название Жигули подозрительно созвучно французскому слову сутенер.

    Не верьте легендам

    Говорят, что детали и узлы ВАЗ 2101, даже болты головки блока цилиндров с проштампованными или отлитыми надписями FIAT привезены из Италии. Ничего подобного. Все собрано на территории ВАЗ. Просто некоторые матрицы были переданы из Турина. По мере изменения конструкции ВАЗ 2101, штампы заменялись новыми.

    В итоге, ВАЗ 2101 получил следующие технические характеристики:

    • Годы выпуска 1970 – 1988. За это время было выпущено 4 850 000 экземпляров.
    • Кузов несущий, стальной, 4х или 5-дверный седан.
    • Рядный бензиновый четырехцилиндровый двигатель объемом 1200 кв. см, верхнеклапанный, карбюраторный, водяного охлаждения со степенью сжатия 8,8.
    • Максимальная мощность 64 л.с. при 5600 об/мин.
    • Четырехскоростная механическая трансмиссия с задними ведущими колесами.
    • Передняя подвеска независимая рычажная, спиральные пружины и гидравлические телескопические амортизаторы с торсионным стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя зависимая, рычажная пружинная с телескопическими гидравлическими амортизаторами.
    • Рулевое управление червячное с двойным роликом.
    • Двухконтурные гидравлические тормоза с механическим стояночным тормозом. Передние дисковые, задние барабанные.
    • Снаряженная масса 950 кг.
    • Максимальная скорость 140 км/час.

    В декабре 1973-го на заводе был выпущен миллионный автомобиль.

    А через 5 лет, 3 июня 1978, уже собран 4-х миллионный автомобиль

    Публика с восторгом встретила новый автомобиль. ВАЗ 2101 поражал владельцев тем, что без проблем заводился на морозе. Волгам и Москвичам такое и не снилось. Этого удалось добиться при помощи гениальной конструкции карбюратора. Простой, в то же время очень продуманный и надежный.

    Его своими силами многие автолюбители с успехом ставили и на Москвичи, и на Волги. ВАЗ 2101 открыл советским автолюбителям и новые стандарты очистки масла. Качественный и компактный масляный фильтр до сих пор называют жигулевским.

    Равно как и воздушный бумажный фильтр со сменным элементом был куда практичнее и проще в эксплуатации, чем москвичевский.

    Система охлаждения ВАЗ 2101 была рассчитана на применение специальных антифризов, которые были в новинку нашим водителям. Не то что водителям, а и химикам тоже. Пришлось разрабатывать специальную жидкость отечественного производства в НИИ органической химии. Тосол обязан своим рождением на свет именно ВАЗ 2101.

    С внедрением такой системы охлаждения, как у ВАЗ 2101, с расширительным бачком, на других автомобилях тоже повысилась стабильность температурного режима и удобство эксплуатации в зимний период.

    Как ни странно, наполовину итальянский ВАЗ 2101 лучше переносил бензин неважного качества, чем Москвич или Волга.

    Дело не в степени сжатия двигателя, у Москвича она схожая, а в форме и конструкции камеры сгорания.

    Ресурс двигателя ВАЗ 2101 был значительно больше, чем у Москвича. Эго объясняется тем, что в первую очередь, жигулевский двигатель имел короткоходную поршневую.

    При диаметре цилиндра 76 мм ход поршня составлял 66 мм. А чем меньше скорость поршня в цилиндре, тем меньше износ и поршневой и вкладышей коленвала, колец, распределительного вала, самих поршней и гильзы.

    Ресурс двигателя ВАЗ 2101 составлял более 100 000 км.

    Модификации «Копеек»

    С такими прогрессивными показателями ВАЗ 2101 заводчанам не грех было подумать и о модификациях. Их не так уж и много. Почти что нет. Если не считать ВАЗ 21011 и ВАЗ 2102.

    ВАЗ 21011 отличался от старшего брата незначительно. Как внешне, так и внутренне. Вместо клыков, таких родных и характерных для ВАЗ 2101, на бампере появилась аккуратная резиновая полоска отбойник. Заднюю кузовную стойку украсила решеточка вентиляции.

    Немного изменили конфигурацию задних фонарей, теперь они стали трехсекционные с отражателем по центру. Исчезла модная металлическая никелированная надпись Жигули на задней панели кузова. Вместо нее на все последующие модели стали устанавливать пластиковые комбинированные, но на заднем торце крышки багажника.

    Передние подфарники изменили цвет с белого на оранжевый.

    Источник: https://automotolife.com/reviews/istoriya-poyavleniya-italyanki-v-sssr-vaz-2101

    История ВАЗ-2101 «копейка»

    Вместо сердца: история жигулевского мотора от ВАЗ-2101 до наших дней

    В советском автопроме самым известным и популярным флагманом считаются «Жигули». Транспорт имеет долгую историю и выпускался вплоть до 2012 года. В периоде всего существования он был не единожды улучшен и модернизирован. История ВАЗ-2101 включает в себя много событий: менялся дизайн, корректировалась техническая сторона и менялась сама концепция автомобиля.

    Скидки на новые автомобили! Выгодный кредит от 9.9%
    Рассрочка 0%

    Сотрудничество с Fiat

    Самая известная и первая в своём роде модель — это ВАЗ-2101, что была произведена на Волжском автомобильном заводе. В своё время этот флагман стал возможным благодаря соглашению с крупной компанией из Италии — Fiat.

    Нашу страну представлял «Внешторг», имеющий в своём распоряжении мощности для производства легковых транспортных средств.

    Этот контракт был заключён в 1966 году и ознаменовался постройкой завода для производства отечественных флагманов.

    Согласно первоначальному плану, требовалось организовать выпуск нескольких моделей транспорта ВАЗ-2101. Один из них должен был иметь в своей комплектации кузов от седана и нормальный тип технической оснастки.

    Вторая же «копейка» имела характерные черты от универсала, которые дополняла комплектация люкс-класса. Первым прототипом такого модельного ряда стал флагман Fiat 124, который стал лучшим брендом за весь год.

    Он станет основой для автомобиля ВАЗ-2101.

    Почему Fiat 124 не подошёл

    Во время периода глобального тестирования флагмана, что было необходимо для обеспечения развития собственной марки транспорта, производителями был обнаружено ряд серьёзных недостатков.

    Они требовали срочного решения, чтобы машина могла называться ВАЗ-2101.

    Главной проблемой было то, что флагман не подойдёт для отечественных дорог, так как обладал слишком низким дорожным просветом и не предусматривал буксирной проушины.

    Это делало модификацию неприспособленной для бездорожья, что крайне часто встречалось на наших территориях. Дополнял эту проблему достаточно слабый корпус, который быстро изнашивался и не предназначался для длительной эксплуатации. К тому же наш народ любит активный отдых, поэтому производство автомобиля должно ориентироваться на выносливость флагмана.

    Как ВАЗ-2101 обогнал Fiat 124

    Чтобы усовершенствовать флагман ВАЗ-2101, была доделана система активного заднего тормоза, а также улучшена подвеска переднего моста, которая косвенно отличалась от предшественников. Подверглась изменениям коробка передач, которая получила более удобное управление. Происходил активный выпуск новых модификаций, которые всё больше уходили от оригинального Fiat.

    В общей сложности модернизаций получилось более 800, которые сделали «копейку» одной из лучших. Она смогла полностью соответствовать требованиям дорожного покрытия в России и обладала высоким удобством для активных пользователей. Выпуск этих машин получил признание от международных экспертов.

    Фабричный выпуск ВАЗ-2101

    В 1970 году с конвейера сошли первые шесть автомобилей, а именно 19 апреля считается днём рождения марки «Жигули». Разнообразие цветов тогда было представлено только красным и синим цветами.

    На практическом тесте такие машины показали отличные результаты, поэтому даже не поддавались доработкам. Уже в 1970 году завод по их выпуску заработал на полную мощность.

    Так, за год работы было произведено 21530 единиц транспорта.

    Особенности классификации

    Среди особенностей «Жигулей» выделяется то, что автомобиль получил специальный документ ОН 025370-66. Эта нормаль регламентировала принцип классификации и обозначения технического состава.

    Таким образом, все выпускаемые модели обзавелись четырёхзначным номером. Первые две цифры давали информацию о классе модификации, а следующие две — данные о её модели. На практике использовалась и пятая цифра, которая показывала, что эта машина является модификацией. Могла быть и шестая — предназначение для экспорта, определяла климатические условия.

    Период модификаций

    За весь период выпуска автомобиля было выпущено большое количество единиц транспорта. Среди модификаций были флагманы, предназначенные исключительно для заводов, а также особые машины вроде производства лимузинов. Долгое время они продавались за границу.

    Среди транспорта особой популярностью пользовалась первая машина — «копейка». Это было удачным решением в плане технического оборудования, что подтверждают и отзывы пользователей. Поэтому эта машина стала основой для последующих модификаций. Выпуск модификаций ВАЗ-2101 позволил удовлетворить запросы большего количества покупателей.

    Первой моделью, которая подверглась изменениям, является ВАЗ-21011. Главным её отличием был двигатель. Транспорт получил увеличенную мощность, а также объём, который составил 1,3 литра.

    Дизайн автомобиля также перенёс модификации. Теперь и охлаждение радиатора происходило через улучшенную систему вентиляции. Для этого добавилось несколько прорезей и изменилась форма самой решётки.

    Позже было решено добавить новые задние фары.

    Пополнение модельного ряда

    Вскоре произошёл выпуск модели 21013, которая получила менее мощный мотор, что до этого использовался в оригинальной «копейке». Он обладал объёмом в 1,2 литра. Все остальные изменения были поставлены от новых моделей. Покупатели двояко отнеслись к таким изменениям.

    Lada 1200

    Эта модель «Жигулей» активно выпускалась для нужд экспорта. Тогда она производилась под названием Lada 1200 и была распространена на всех просторах СССР. Общее количество выпуска таких машин составило 57000. Немного позже автомобиль был положительно воспринят более далёкими странами, поэтому активно экспортировался для продажи.

    Поскольку «Жигули» были известны и в далёком зарубежье, то была выпущена отдельная модификация ВАЗ-21014 и 21012. Для них было характерным выполнение руля на правой стороне, что соответствовало нормам в некоторых государствах.

    На правом колесе транспорта располагалась более сильная пружинная подвеска. Это было обусловлено нестандартным распределением веса из-за смещения элементов управления модификации. Выпуск таких машин продолжался до 1982 года.

    Производство пикапа

    Поскольку во времена Союза практиковалось использование даже отходов, чтобы ничего не пропадало зря, бракованные флагманы активно применялись в переработку.

    Заводы их переделывали в небольшие пикапы, которые использовались на территории производства. На практике полностью срезалась вся задняя часть от крыши транспорта, поэтому она заканчивалась уже после передних сидений.

    Устанавливалась задняя стенка, которая создавал компактную кабину.

    Задние двери автомобиля было решено заваривать, чтобы увеличить грузоподъёмность пикапа. Таким образом, новая модель могла работать с весом в 300 кг. Такую вариацию не пускали в производство, но некоторые автолюбители специально так переделывали свои машины.

    Как ни странно, классическая «копейка» также была модифицирована в удлинённую модель. Она активно использовалась на территории Кубы, где применялась в сфере перевозок для такси. Исходя из неблагоприятного состояния тех дорог, «Жигули» могли без проблем справиться с поставленными задачами.

    Создание эмблемы

    Поскольку требовалось выделить машину и сделать её узнаваемой, был создан оригинальный логотип. За время существования бренда он был переделан три раза. Среди них выделялась ладья серебряного цвета, плывущая на рубиновом фоне. Она была положительно воспринята покупателями и находилась на транспорте вплоть до 1971 года.

    Правда, вскоре логотип было решено изменить, ведь на нём находилось название города Тольятти, что не было востребованным в связи с ростом бренда. Также позже убрали надпись на машине, чтобы скрыть от посторонних глаз расположение стратегического объекта.

    Среди вариантов ВАЗ-2101 история создания «перевёрнутого» логотипа также заслуживает особого внимания. Производители изменили положение буквы «Я», заменив её на R.

    Причиной тому стал заказ в Италии, где компания-производитель логотипа допустила ошибку в написании буквы для флагмана ВАЗ -2101. В широкое производство такие эмблемы не пошли, их разобрали сотрудники в качестве сувениров.

    Всего их было 30 штук, и достать их сегодня крайне трудно.

    Интересные факты

    Большого внимания заслуживает сумка с инструментами, которая поставлялась с оригинальной машиной. В ней даже присутствовала спусковая рукоять. За рубежом это вызвало бы шок, но инструкция указывала, что инструмент предназначался исключительно для запуска транспортного средства зимой.

    Модель ВАЗ-21011 была единственной, обладающей подвесной педалью. До этого все автомобили имели только напольные варианты. Их дополняла установка кнопки стеклоомывателя, которая также находилась на полу. Всё последующее время она располагалась на приборной панели.

    Обязательным условием машины ВАЗ-2101 также было использование отечественных деталей для производства моделей «Жигулей». Правда, в некоторых «копейках» не раз были обнаружены запчасти от Weber вроде амортизаторов и карбюраторов. Они были несколько мощнее наших аналогов, а свечи зажигания работали более эффективно.

    Общая оценка автомобиля

    У специалистов сложилось положительное мнение о качестве транспортного средства ВАЗ-2101. В советском автопроме производство «Жигулей» стало настоящим прорывом для заводов, которое подняло все технологии на новый уровень. Этот флагман отлично показал себя при вождении как для опытных водителей, так и для новичков, которые только обзавелись правами на транспорт.

    Отечественные водители впервые столкнулись с машиной, которая могла работать достаточно тихо, обладала экономичным расходом топлива, а также хорошо обогревала салон в холодное время года. Конечно, эти преимущества были бы невозможными без заимствования технических новинок у итальянских коллег. Выпуск таких машин позволил многого добиться для «копейки».

    Водителей очень привлекала возможность, при которой в зимний период машина ВАЗ-2101 могла без проблем завестись.

    Раньше для этого тратилось много времени, используя паяльную лампу, а также горячую воду в ведре, но «копейка» могла начать активную работу даже без использования стартёра.

    Это было возможным при работе Weber 32 DCR — карбюратора от Fiat на две камеры. Чуть позже они активно продавались в СССР под названием их модификации ДААЗ-2101.

    Появление «копейки» стало успехом для всего Союза. В то время нужно было продемонстрировать возможности отечественного производства и также доказать его значимость. Именно выпуск этой линейки автомобилей сделал бренд известным на весь мир. И по сегодняшнее время эти машины активно присутствуют на наших дорогах.

    Сегодня автомобильные компании делают большую ставку на современные технологии. Они используют всё новые решения, чтобы упростить работу водителя. Но многие забыли о качестве сборки, которым известны «Жигули». По этой причине многие люди до сих пор используют старые и проверенные «копейки».

    Источник: http://CarExtra.ru/istoriya/istoriya-vaz-2101-kopeyka.html

    Поделиться:
    Нет комментариев

      Добавить комментарий

      Ваш e-mail не будет опубликован. Все поля обязательны для заполнения.