Весенний тест зимней техники

Тест зимних шипованных шин 205/55 R16 – рейтинг зимней резины для автомобилей гольф-класса – журнал За рулем

Весенний тест зимней техники

Мы собрали 13 комплектов наиболее популярных на нашем рынке «шиповок» в самом массовом для иномарок типоразмере, по цене от 3300 до 8500 рублей. Новинок две: Continental ContiIceContact 2 и Yokohama iceGUARD iG55.

Отдельно упомянем одну из самых недорогих покрышек на рынке — отечественную разработку в китайском исполнении Avatyre Freeze (3300 рублей), а также обновленный Hankook i’Pike RS Plus с увеличенным количеством шипов. Испытывали шины на полигоне АВТОВАЗа.

«Белые» тесты (на снегу и на льду) проводили в январе — феврале при температуре —25…-5 ºС. «Черную» работу сделали на майском (зимние шины рассчитаны на эксплуатацию до +5…+7 ºС) асфальте, когда дороги окончательно подсохли и наступило безветрие — это очень важно для определения расхода топлива.

Тестировать шины нам помогал Volkswagen Golf. Кстати, практически все шинные компании используют эту модель в ходе своих внутренних тестов.

С чего начинаем?

С тщательного осмотра шин, их взвешивания, измерения глубины канавок и твердости резины. И конечно, с подсчета количества шипов и замеров их выступания. После монтажа покрышек на диски приступаем к обкатке — каждый комплект перед тестами пробежал по 500 км.

После обкатки проверяем, насколько изменились твердость резины и величина выступания шипов. На боковину каждой шины обязательно наносим метку о том, на каком колесе она стояла, и сохраняем эту схему установки в ходе всех тестов.

Ход белыми

Начинаем с оценки продольного сцепления шин на снегу и на льду. Для этого замеряем время разгона и величину тормозного пути. Упражнения довольно простые: несколько раз повторить замеры при включенной противобуксовочной системе (ABS работает всегда).

На одних шинах получаются стабильные результаты за пять-шесть повторов, на других, если показатели прыгают, приходится проводить до десяти и более заездов.

Точность замеров гарантирует профессиональный измерительный комплекс VBOX, фиксирующий скорость, время и расстояние и ориентирующийся по спутникам GPS.

Следующий этап — оценка поперечного сцепления на льду. Для этого все шинники традиционно используют проезд по кругу. Чем меньше время его прохождения, тем лучше «держак».

На уплотненном снегу поперечные сцепные свойства оцениваем вкупе с поведением автомобиля на переставке — резкой смене полосы (ширина полос 3,5 м) в строго фиксированном коридоре. Для шинных тестов мы используем наиболее короткую, 12‑метровую переставку, дающую максимальную боковую нагрузку на шины.

Для справки: на 16‑ и 20‑метровых обычно оценивают поведение автомобилей, а на самой длинной (24 м) испытывают автопоезда.

Лед через каждые два-три заезда приходится тщательно подметать. Иначе на образующейся под шипами мелкой крошке шины проскальзывают и результаты «уплывают». На снегу приходится следить за тем, чтобы не формировался буртик, который может послужить боковым упором.

И в любых упражнениях после серии испытаний (два-три комплекта) проводим заезд на базовых (контрольных) шинах — по полученным эталонным данным пересчитываем окончательный результат. Тем более что снег и лед значительно меняют свойства в течение тестового дня.

Человеческий фактор

Переходим к экспертной оценке. Два испытателя, сменяя друг друга, определяют, насколько просто управлять автомобилем на тех или иных шинах. Иногда для корректности результатов привлекаем третьего эксперта.

Самые важные упражнения — оценка курсовой устойчивости и управляемости автомобиля на снежных и ледовых покрытиях, а также на миксте. Фокусируемся на двух аспектах.

Первый — поведение автомобиля. Идеальным на предельной скорости считается мягкое сползание машины наружу всеми четырьмя колесами, без закручивания траектории.

Самым нежелательным автомобильные и шинные специалисты единодушно считают занос с потерей направления движения. Чем он резче и глубже, тем ниже оценка. К сносу передней оси отношение более лояльное. Правда, тут тоже важен «масштаб трагедии».

Ведь сильный снос заставляет водителя перекручивать руль, что опять-таки может привести к заносу.

Второй аспект — удобство управления автомобилем. Оцениваем скорость реакций на действия рулем, углы поворота руля (чем больше нужно крутить баранку, тем хуже), а также информативность рулевого привода.

Дополнительно фиксируем, насколько резко начинается скольжение, просто ли управлять автомобилем в скольжении и как быстро восстанавливается сцепление после скольжения.

Курсовую устойчивость проверяем на высокой (90–110 км/ч) скорости, поворачивая баранку на небольшие углы, достаточные для мягкого перестроения, — а при оценке управляемости всё наоборот: скорость меньше, рулем работаем активнее.

Не менее важное испытание для наших условий — проходимость по свежевыпавшему снегу. На целине оцениваем возможность преодолевать сугробы ходом (противобуксовочную систему отключаем), маневрировать, трогаться, выбираться задним ходом.

Не забываем оценивать простоту и удобство управления: опытный водитель может проехать почти везде, поэтому ориентируемся на среднестатистического, не владеющего специальными приемами. Потому шины, способные ехать только внатяг, без пробуксовки, высокий балл у нас не получают.

В этой номинации не было равных покрышкам Goodyear UltraGrip Ice Arctic — переднеприводный автомобиль они превращают в полноценный вездеход.

Шум в салоне и плавность хода оцениваем на разных скоростях и покрытиях, вплоть до гребенки — следа тракторного протектора. Экспертов интересует не только уровень, но и тональность шума. Оценка за плавность хода показывает, насколько хорошо шины скрадывают толчки и вибрации от дорожных неровностей.

Выпускают шипы

После «белых» тестов вновь исследуем шины — проверяем, как изменилось выступание шипов. Лидеры — Avatyre, Continental, Cordiant и Nordman, у которых этот параметр остался неизменным.

Не более чем на одну десятую миллиметра «выросли» шипы у шин Gislaved, Michelin, Nokian, Pirelli, Toyo и Yokohama — вполне допустимо. Bridgestone выпустил «коготки» на 0,1–0,2 мм, что можно считать удовлетворительным показателем.

Но с оговоркой: несколько шипов вылезли из протектора более чем на 2,5 мм. А вот у шин Goodyear и Hankook изменения более значительные — их «гвозди» за время тестов вытянулись на величину до 0,3 мм. Значит, они держатся в резине не так хорошо, как у остальных.

Напомню, что со следующего года Технический регламент Таможенного союза, объединяющего Россию, Белоруссию, Казахстан, Армению и Киргизию, вводит ограничение для выступания шипов на новой покрышке: 1,2 ± 0,3 мм.

ПО-ЧЕРНОМУ

Асфальтовые тесты начинаем с замеров свободных выбегов, которые пересчитываем в расход топлива, опираясь на собранную за долгие годы базу данных. Замеры проводим в обе стороны, чтобы нивелировать влияние даже легкого ветерка или уклона дороги.

Хотя по большому счету это перестраховка — «лабораторный» отрезок скоростной дороги полигона ровный, а показания снимаем только в безветренную погоду, которая в этом регионе обычно бывает ночью. Перед замерами прогреваем шины и трансмиссию.

Заодно на этом десятикилометровом участке оцениваем курсовую устойчивость — теперь и на асфальте.

Завершающие испытания — определение тормозного пути на сухом асфальте и на мокром. После каждого замера для корректности остужаем колодки и диски.

Для этого на обратном пути испытатели тормозят только двигателем, переходя на пониженные передачи.

Для полива дороги используем устройство собственной разработки: вода слоем до 2 мм подается на дорогу мотопомпой через садовые распылители из 500‑литровой бочки, которую таскает в прицепе наша Chevrolet Niva.

Результаты удивили: на асфальте быстрее всех останавливают машину новые шины ContiIceContact 2. Хотя теоретически покрышка со 190 шипами обязана проигрывать моделям с меньшим количеством «гвоздей».

Заключительный этап: осматриваем протекторы после торможений и считаем выскочившие шипы. На этот раз оконфузились «японцы»: Bridgestone потерял 18 шипов, Toyo — семь, а еще у одного выломана твердая вставка.

Полагаем, что у Бриджстоуна столь массовые потери связаны с чрезмерным выступанием «гвоздей» над протектором (1,7–2,6 мм после «белых» тестов). Во время экстренного торможения на асфальте выпирающие шипы сильно наклоняются, о чем свидетельствуют разрывы резины возле многих «когтей» и их сточенные верхушки.

У шин Toyo выступание не превышает критических 2,0 мм, потому причина либо в неправильной ошиповке, либо в отклонениях внешних размеров «гвоздиков».

В итоговом зачете лидирующие позиции с заметным отрывом от остальных заняли ContiIceContact второго поколения (927 баллов) и победитель теста — Nokian Hakkapeliitta 8 (932 балла). Разница между их общими результатами в нашем рейтинге составляет лишь полпроцента.

Для самых дотошных

Собранные в нашем тесте шины можно поделить на три группы по количеству шипов.

Первая, «классическая», — по 127–130 штук на покрышку (к ней относится и Avatyre со 120 шипами). В этой группе — довольно старые модели, которые сейчас нельзя продавать в Скандинавии: там с июля 2013 года введены более жесткие нормы, ограничивающие количество «гвоздей» на колесе (не более 50 шипов на погонный метр окружности).

Поэтому появилась вторая, «законопослушная» группа — 96–97 шипов на покрышку. Сюда входят три модели — Michelin X-Ice North 3, Gislaved Nord Frost 100 и Toyo Observe G3‑Ice. Впрочем, как видно из результатов теста, количество «коготков» не дает явных преимуществ ни «классикам», ни «законопослушным».

Есть и третья группа — «хитрецы», имеющие аж до 190 шипов, но не подпадающие под запрет. Это модели, которые использовали лазейку в скандинавских правилах.

Дело в том, что ограничение количества шипов не распространяется на шины, которые разрушают дорожное полотно не активнее «законопослушных».

Такой тест на износ, который имеют право проводить только сертифицированные лаборатории, выдержали Nokian, Continental, Hankook, Pirelli, Goodyear и Yokohama.

Выражаем признательность шинным компаниям-производителям, предоставившим на тест свою продукцию, а также сотрудникам полигона АВТОВАЗа и тольяттинским компаниям «Волгашинторг» и «Премьера» за техническую поддержку.

Вместе с автором в испытаниях шин принимали участие: Антон АНАНЬЕВ, Владимир КОЛЕСОВ, Юрий КУРОЧКИН, Евгений ЛАРИН, Антон МИШИН, Андрей ОБРАЗУМОВ, Валерий ПАВЛОВ и Дмитрий ТЕСТОВ.

Большой тест шипованных шин 205/55 R16: по белому и по черному

Источник: https://www.zr.ru/content/articles/822253-bolshoj-test-shipovannyx-shin-20555-r16-po-belomu-i-po-chernomu/

Тест бюджетных зимних шин. Приятный сюрприз от

Весенний тест зимней техники

Зима на подходе, а мы уже протестировали бюджетные зимние шины популярной размерности 205/55 R16. Участие в тесте приняли уже известные модели и новинки сезона. Десять комплектов шин прошли испытания зимними дорогами и асфальтом. Парочку приятных сюрпризов преподнесла отечественная «Белшина». Но давайте обо всем по порядку.

На зимнем полигоне в Финляндии мы тестировали десять комплектов шин: Nokian Nordman RS2, Gislaved Soft Frost 200, Cordiant Winter Drive, Hankook Winter I*Cept iZ2, Dunlop Winter Maxx WM01, Kumho I`Zen KW31, Sava Eskimo Ice, «Белшина» Artmotion Snow Bel-317, Viatti Brina V521, Nitto Therma Spike.

Самыми дорогими в нашем тесте оказались шины Dunlop — 195 рублей, а вот дешевле всего обойдутся российские Cordiant — 93 рубля. Но все шины так или иначе относятся к бюджетной линейке в своих модельных рядах.

Зимняя часть тестов проводилась на заполярном полигоне на льду и снегу при температуре −10…-8 °С. Весенняя часть тестов прошла при температуре +5…7 °С.

Испытание льдом

Лед — не самое приятное покрытие для фрикционных шин, но если они скандинавского типа, то должны хорошо проявлять себя даже в таких условиях.

В торможении на льду разбежка между первым и последним местом составила 4 метра. При торможении со скорости 25 км/ч это довольно много.

В упражнении «Разгон на льду» ситуация практически не изменилась, лишь Hankook и Sava поменялись местами. Впрочем, для кого-то результаты этого испытания могут не иметь решающего значения при выборе шин.

Но вот способность шины удерживаться в повороте, то есть уровень поперечного сцепления, — важный показатель. Его мы оцениваем, двигаясь с максимально возможной скоростью по ледяному кругу.

Здесь неожиданно на второе место вышли шины Viatti, четверка аутсайдеров не изменилась. Но для более всесторонней оценки поведения и шин, и автомобиля на льду мы проводим серию заездов по извилистой ледяной трассе. Кроме времени прохождения круга, мы субъективно оцениваем управляемость автомобиля.

Главным сюрпризом стало отнюдь не первое место Cordiant (хотя российские шины удивили), а седьмое место «Белшины». Причем проигрыш лидерам не так велик, а для себя мы отметили, что автомобиль на отечественных шинах едет пусть и не слишком быстро, но зато предсказуемо, а значит — безопасно. Nitto же откровенно провалились в этом тесте, проиграв даже предпоследнему месту около 4 секунд.

Испытание снегом

Если испытания на льду быстро выявляют недостатки в конструкции шины, то вот снег — уже не такое требовательное покрытие. В торможении разброс результатов составил всего 7%.

Не можем не отметить прекрасный четвертый результат «Белшины». Лидеру она проиграла метр тормозного пути. Nitto умудрились провалиться и на снегу, показав наибольший тормозной путь.

В разгоне на снегу разброс результатов вырос уже до 15%. При этом первая шестерка уложилась в разницу в пределах 5%. «Белшина», увы, оказалась в тройке замыкающих, хотя по факту проигрыш аутсайдеров не превышает полутора секунд.

Несмотря на отличные результаты в торможении, шины Hankook оказались на последнем месте в управляемости на извилистой снежной трассе, проиграв лидеру — шинам Sava — порядка трех секунд. «Белшина» оказалась на седьмом месте, продемонстрировав хорошее сцепление. Но проехать быстрее помешала склонность к заносам.

Испытание асфальтом

В крупных городах, где дороги зимой содержатся в относительной чистоте, большую часть времени шины проводят на асфальте.

Сюда же можно добавить периоды межсезонья, когда температуры уже низкие, но снега еще нет. В таких условиях зимние шины тоже должны обеспечивать безопасность.

На асфальте, сухом и мокром, мы проводим тесты на торможение, а также оцениваем управляемость на мокром асфальте.

Часто так случается, что шины, которые не слишком успешно выступали в зимних испытаниях, проявляют себя на асфальте. Именно это произошло с «Белшиной».

В торможении на мокром асфальте лучший результат показали шины Sava. Неожиданный второй результат — у «Белшины». А самый длинный тормозной путь оказался у Dunlop и Kumho — они «уехали» на 4 метра дальше лидеров.

На сухом асфальте Nokian поднялись на первое место, «Белшина» опустилась до шестой позиции, проиграв лидеру чуть больше метра, что нельзя считать провалом.

Последний сюрприз преподнесла «Белшина» в тесте на управляемость на мокром асфальте.

Быстрее всего трассу мокрой управляемости удалось проехать на шинах Sava. Четвертое место «Белшины» — отличный результат. Кроме неплохого абсолютного времени прохождения трассы, мы отметили надежное и понятное поведение автомобиля на отечественных шинах.

Сопротивление качению

Сопротивление качению шин оценивается на специальном стенде. Параметр указывает на то, насколько легко катится шина по дороге. Чем меньше этот показатель, тем более экономичной будет езда на таких шинах.

Результаты и оценки

Результаты всех испытаний с оценками можно посмотреть в финальной таблице. Если проанализировать промежуточные баллы, то окажется, что в асфальтовой части программы Belshina Artmotion Snow заняла пятое место, пропустив вперед только именитые бренды. Но итоговое девятое место белорусским шинникам досталось за недостаток сцепления на льду.

Занявшие первое место Nokian Nordman RS2 отлично проявили себя во всех «ледяных» дисциплинах, уверенно держались на снегу и лучше всех тормозили на сухом асфальте. Но стоят от 142 рублей. Рекомендуем тем, кто живет за городом и чаще всего ездит по снегу и льду.

Совсем немного финским шинам российского производства проиграли словацкие Gislaved Soft*Frost 200. Но они вытянули за счет хороших показателей на асфальте, хотя в зимних испытаниях тоже не отставали от лидера. Хорошие универсальные шины, но цена чуть выше средней — 150 рублей.

Корейские Hankook Winter I*Cept iZ2 лучше всех тормозили на снегу и ни разу не провалились в остальных дисциплинах, за что и получили заслуженное третье место. При цене 140 рублей можно их выбрать в качестве универсальной «обувки», если нет доверия к российскому продукту.

Польская Sava Eskimo Ice хорошо управлялась на снегу и мокром асфальте, но провалилась в разгоне на снегу. Остальные показатели были средними, поэтому четвертое место. При этом цена не самая низкая — 129 рублей.

Российские шины с невнятным названием Viatti Brina V521 по итогам теста заняли пятое место. Ни в одном из испытаний они не выстрелили, но и не провалились. Поэтому при цене в 96 рублей их можно считать удачным приобретением для тех, кто не любит тратить лишние деньги.

Занявшие шестое место Cordiant Winter Drive оправдали свое название, опередив всех конкурентов в управляемости на льду. Но при этом показали худший результат в торможении на сухом асфальте. Впрочем, при самой низкой цене — 93 рубля — вполне приемлемые шины для умеренных зим.

Китайские Kumho I`Zen KW31 и японские Dunlop Winter Maxx WM01 набрали почти одинаковое количество баллов, заняв седьмое и восьмое места соответственно.

Во всех показателях они были чуть ниже среднего, но без явных провалов.

При этом китайские шины стоят 167 рублей, а японские — 195 (самые дорогие в нашем тесте), так что более рациональным выбором будут как раз китайские шины.

Девятое место досталось отечественным шинам. Причина невысокого места — неважные результаты на льду, но зато уверенное поведение на асфальте, как сухом, так и мокром.

При цене 107 рублей Belshina ArtMotion Snow можно смело рекомендовать тем, кто большую часть времени проводит на чистых городских дорогах, изредка попадая на снег.

А еще наши шины могут похвастаться большой глубиной протектора — 10 мм.

Японские шины Nitto Therma Spike ничем особенным себя не проявили, показав при этом худшие результаты в трех дисциплинах — управляемость на льду, торможение на снегу и управляемость на мокрой трассе. При цене 138 рублей есть смысл посмотреть в сторону других производителей.

Источник: https://auto.tut.by/news/exclusive/561787.html

Тест шипованных шин в России: определяем группу лидеров

Весенний тест зимней техники

Как без ошибок выбрать шипованные шины из предложенного отечественными и зарубежными производителями обширного ассортимента. Во-первых, можно просто воспользоваться советом друга или отыскать истину на специализированных форумах и «отзовиках».

Во-вторых, допускается вероятность прислушаться к лозунгам и обещаниям рекламы, быть может, не прогадаете и не спустите деньги зря. Но важнее для автолюбителя не поверить в качество резины, а проверить. Для этого надо узнать, какая из корпораций заказывала тест шипованных шин, прослеживала полученный результат и формировала рейтинг.

Ведь очевидно, легче поверить результатам тест-драйва, чем заверениям изготовителя.

Тест шипованных шин в России

Кто составляет рейтинг шин?

Специализированные газеты и журналы занимаются регулярно составлением рейтинга, особенно накануне смены сезона. Информацию можно черпать с отечественных и зарубежных журналов. На какие из них рекомендуем обратить внимание?

1. Teknikens Varld. Это шведский журнал, имеющий сайт. Команда издательства и спонсоров проводила тест шин Ханкук, Continental, Pirelli и др. Когда-то в статье журнала описывался тест шин Ханкук и Continental IceContact 2. Второе резиновое изделие считается инновационным: на его поверхности на 50 % больше шипов, если сравнивать с шинами конкурентов.

В итоге по снегу резина обеспечивает хорошую сцепку, то есть ратует за безопасность на дороге, хорошую маневренность и управляемость авто. Ряд испытаний доказал, что шины Continental IceContact при торможении сохраняют плотный контакт со льдом. Специалисты журнала Teknikens Varld позиционируют названную резину универсальной.

        Шведский журнал Teknikens Varld

2. Tuulilasi. Это финский журнал и сайт, определивший для себя узкую специализацию — тест шипованных шин и освещение его результатов. Акцент в работе на таких «суровых» моделях связан с погодными особенностями родины журнала Tuulilasi, где частые снега и гололед, низкие температуры.

Например, недавно Tuulilasi представил информацию о зимней шипованной резине Nokian Hakkapeliitta 8. Сообщалось о проведенном тесте шипованных шин, отмечалось, что изделие высококлассное, считается вариантом безопасности по заснеженным трассам.

Nokian Hakkapeliitta оснащена «якорными» шипами, размещенными в четко отработанном орнаменте, да так, что шипы обеспечивают хорошую сцепку, но не портят дорожное покрытие. Рисунок протектора хорошо отводит с ламелей воду и снег, поэтому остановочный путь не превышает установленных норм.

Обнаружен и недостаток – резина Nokian Hakkapeliitta плохо противодействует аквапланированию, да и на асфальте идет с меньшим комфортом и безопасностью.        Финский журнал Tuulilasi

На страницах Tuulilasi упоминается список протестированных шин в 2016 году: Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Bridgestone Noranza 001, Continental IceContact 2, Michelin X-Ice North 3, Sava Eskimo Stud и другие.

Оказалось, что шинам Bridgestone при маневрировании на льду не было равных, а резина от бренда Pirelli была малоэффективна по снегу.

Проводимый тест шипованых шин показал, что машина плохо входила в поворот, увеличивалась угроза заноса, да и тяги для авто при маневрах было мало.

3. Авто Mail.ru. Отечественное интернет-издание, которое тоже озвучивает экспертные оценки, освещает тест-драйвы, формирует рейтинги.

Авто@Mail.Ru, портал, Рунет.

4. «За рулем». Это журнал, который ведет сотрудничество с отечественным автопромом, презентует их новинки, составляет отзывы на линейку продукции. Если был проведен тест шин Росава, то информация вскоре попадет на страницы журнала и сайта, станет доступна читателям.

В сентябре 2016 года «За рулем» составил рейтинг зимней резины, предварительно предложив водителям авто на испытаниях производить резкое торможение и разгон несколько раз. Лучшими оказались шины Cordiant Snow Cross, Nokian Hakkapeliitta 8, Pirelli Formula Ice. Самой слабой в звене испытаний стала шина Toyo Observe G3-Ice.

По категории торможения лидером признана Michelin X-Ice North 3, а плохой результат показала шина Triangle Ice LinkЖурнал «За рулем»

Проводят тест шин Росава, Ханкук специальные организации и клубы. Например, Финская организация Test World провела сравнительные испытания 13 шипованных и 12 фрикционных шин в 2014 году, получила уникальные результаты.

Интерес вызвали следующие шипованные шины: Bridgestone Blizzak Spike-01, Gislaved Nord*Frost 100, Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Michelin X-Ice North 3, Nokian Nordman 4, Pirelli Ice Zero, Sunny SN3860, Continental ContiIceContact, Hankook Winter i*Pike RS W419, Dunlop Ice Touch, Nokian Hakkapeliitta 8 и другие.

В итоге оказалось, что шипованная резина Sunny SN3860 имеет максимальный тормозной путь по снежному покрытию при скорости 50 км\ч и составляет 54 метра. Минимальный остановочный путь присущ шинам Continental ContiIceContact. При тех же условиях движения с момента начала экстренного торможения машина проедет еще 32 метра.

Когда же испытывали резину на льду, проводили тест шин Росава, Bridgestone, Nokian, то оказалось, что шины Sunny SN3860 снова заняли последние позиции, имея тормозной путь по льду при скорости 80 км\ч 61 м. Лидеры испытаний — Nokian Nordman 4 и Bridgestone Blizzak Spike-01, их тормозной путь при скорости 80 км\ч по льду составляет 53 м.

На мокром асфальте хуже себя чувствовали при тест-драйве шины Nokian Nordman 4, при торможении проходя еще 43 метра. Лучший результат показала продукция бренда Sunny. Машина, обутая в брендовую резину, в ходе экстренного торможения по мокрому асфальту остановилась, пройдя 40 метров.

В итоге испытания по всем параметрам определили и лидеров, ими стали: Nokian, Continental, Pirelli.

Шины ContinentalШины PirelliШины Nokian

Что выбрать: зимние шины Ханкук или Росава

Какой результат может иметь тест шин Ханкук? Не стоит забывать, что южнокорейская компания Hankook Tire производит шины с 1941, входит в семерку лидеров по производству покрышек для легковых и грузовых авто.

Некоторые модели машин марки Ниссан при заводской сборке комплектуют резиной Hankook.

Производят на крупномасштабном предприятии с тридцатью подразделениями и пятью исследовательскими центрами резину радиальным и диагональным рисунком протектора.

Зимние шины. Производитель: Hankook

Если обратить внимание на бренд Росава, то совершим уже выбор изделия эконом-класса.

На сегодняшний день Белоцерковский шинный завод выпускает 100 типоразмеров для легковых и грузовых авто, микроавтобусов, троллейбусов и сельхозтехники, а работает предприятие с 1972 года.

ЗАО «Росава» выпускает в продажу 6 миллионов покрышек в год, большая часть продукции реализуется в странах СНГ, небольшой процент идет на экспорт в Европу, Азию, Африку.

ЗАО «Росава»

Таким образом, журналы, газеты, специализированные клубы отслеживают информацию о шинах разных производителей, оценивают резину по общепринятым параметрам, а именно: по допустимой скорости, пути торможения.

Оценивают и индекс грузоподъемности, и многое другое, чтобы определить лидера и его «имя» озвучить потребителю.

Каждый проводимый тест шин Росава, Ханкук, Bridgestone, Nokian открывает что-то новое, давая пищу для размышления инженерам-разработчикам, в силах которых создать еще более инновационную и уникальную резину и презентовать ее требовательным автолюбителям

Источник: https://tire1.ru/test-shipovannyh-shin-rossii-opredelja/

Независимое тестирование зимних шин

Весенний тест зимней техники

Каждый владелец транспортного средства при обслуживании своего «железного друга» должен в первую очередь отталкиваться от безопасности людей, которые находятся в автомобиле. Этот принцип необходимо учитывать и при покупке резины.

Особенно актуально этот вопрос встает с приближением русской зимы. Чтобы разобраться в огромной массе автомобильной резины, следует почитать в средствах массовой информации сведения о свойствах каждой модели, изучить отзывы автовладельцев.

Полезную информацию дает о продукции автомобилистам тест зимних шин.

Методы тестирования зимней резины

Появление новых образцов автомобильных колес не остается без внимания многочисленных мировых изданий. Для отечественного автомобилиста особый интерес представляет обзор шин, который представлен российскими и европейскими экспертами.

Журналисты отечественной газеты «Авторевю» и автомобильного журнала «За рулем» регулярно проводят испытания новинок. Для создания объективной картины можно ознакомиться с исследованиями таких авторитетов Европы, как финская организация Test World и скандинавский журнал Tuulilasi.

У каждого гранда имеется своя методика испытаний зимней резины. В качестве примера рассмотрим способы исследования шипованных автомобильных покрышек.

Издание «Авторевю»

Тестирование зимней резины эксперты газеты «Авторевю» проводили в суровых условиях Финляндии. В качестве испытательного полигона выступил автодром фирмы Nokian, однако объективность тестирования от этого не пострадала.

В основе методики лежат 3 важнейшие дисциплины:

  • езда по снегу;
  • движение по льду;
  • поведение на асфальте.

Дополнительным испытанием стало упражнение на ударопрочность резины, сопротивление качению, а также изучение силы вырывания из протектора шины шипа.

  1. На снежной финской дороге тестирование производилось при температуре -7…-8˚С. Первая дисциплина представляла собой разгон машины до 50 км/ч и торможение до полной остановки. Вторым параметром для изучения стала управляемость авто на заснеженной дороге.
  2. Аналогичные упражнения проводились и на ледяном покрытии. Оценивалось поведение машины при движении по кругу, а главным критерием выступала скорость.
  3. Асфальтированная дорога является не лучшим покрытием для шипованной резины. В данной методике исследования нашлось место мокрому и сухому асфальту, проводились испытания на тающей каше из воды и снега с разгоном, торможением и «переставкой».

Журнал «За рулем»

Именитый отечественный журнал свои исследования зимней резины провел в Поволжье. Программа испытаний была насыщена упражнениями на снегу и льду, на сухом и мокром асфальте.

Tuulilasi

Финские специалисты из журнала Tuulilasi проводили тестирование зимней резины в течение недели. В методике присутствовали упражнения на снегу, льду и асфальте. Только подход к исследованию у финнов несколько отличался от отечественных методик.

  1. На льду финны проводили ускорение машины в пределах 5-25 км/ч. После разгона следовало замедление с 25 км/ч до 5 км/ч. Данный тест проходил при температуре -8˚С. А вот упражнения на управляемость проводились при температуре -11˚С.
  2. На снежной дороге ускорение происходило в диапазоне 5-35 км/ч, после чего машина замедлялась до первоначальной скорости. Интересной дисциплиной стал заезд авто на заснеженный холм.

Test World

Институт Test World специализируется на проведении тестов автомобильных шин. Эксперты финской организации использовали следующие методы.

  1. На ледяном покрытии автомобиль останавливался со скорости 50 км/ч, ускорение проводилось в диапазоне 5-20 км/ч. Оценка ледяных параметров шин осуществлялась в помещении, напоминающем хоккейную арену.
  2. Испытания на снегу также проходили под крышей. Разгон на время происходил с 5 до 35 км/ч, а оценка торможению давалось со скорости 80 км/ч.
  3. Показатель управляемости финские эксперты оценивали по субъективным ощущениям тест-пилотов, а также по показаниям, которые фиксировались компьютерами.

Результаты тестов

Отечественным водителям будут интересны результаты тестов не только самых лучших мировых образцов, но и доступных отечественных моделей. Поэтому в десятке протестированных зимних покрышек представлены все интересные для отечественного автолюбителя варианты.

Nokian Hakkapeliitta 8

Известный финский производитель автомобильной резины славится отменным качеством. Последняя разработка в области зимней шипованной резины Hakkapeliitta 8 тестировалась всеми четырьмя изданиями. Каждый из «экзаменаторов» отдал пальму первенства этой модели в своем рейтинге.

«Восьмерка» от Nokian сделана вопреки европейскому регламенту, который ограничивает количество шипов в точке контакта. В новой шине Nokian Hakkapeliitta 8 установлено 190 шипов вместо разрешенной сотни.

Финский производитель воспользовался лазейкой в нормативной базе и доказал бережное отношение новой резины к асфальтированному покрытию. Чтобы попасть в европейский регламент, инженерам Nokian пришлось изменить рецептуру резины, уменьшить массу колеса, модернизировать конструкцию самих шипов.

Они стали меньше выступать наружу, их диаметр стал тоньше, но основательность установки ухудшилась.

На испытаниях усилия вырывания шипов, которые проводила газета «Авторевю», покрышки Nokian показали самый худший результат. Из финской покрышки шипы вылетали уже при приложении усилия в 48 Н.

Для сравнения шипы у Continental ContiIceContact покидали свои гнезда только при воздействии усилия в 232 Н. Данный параметр говорит о том, что долговечность финской шипованной резины в условиях города будет небольшой.

Не показали шины hakkapeliitta 8 лидерских свойств на и мокром асфальте, зато лед и снег продемонстрировали превосходство финской резины над конкурентами.

В результате все 4 экспертные комиссии отдали Nokian Hakkapeliitta 8 первое место в своих хит-парадах. Шины идеально подойдут для эксплуатации авто в условиях ледяных и заснеженных загородных дорог. При использовании машины в городе лучше присмотреться к другим представителям, которые имеют более низкую стоимость.

Continental ContiIceContact

Линейка ContiIceContact пришла на смену известным моделям ContiWinterViking и Conti4x4IceContact известного европейского производителя Continental. С момента выхода на автомобильный рынок эта модель зимней резины неизменно попадала в тройку лидеров.

Некоторые авторитетные издания в разные годы ставили Continental ContiIceContact на вершину хит-парада.

По отдельным параметрам покрышка не знает равных, в некоторых испытаниях ContiIceContact уступила только половину ступеньки конкуренту из Финляндии Nokian Hakkapeliitta 8.

Большинство экспертов пришли к единой оценке, что автомобиль с резиной Continental ContiIceContact лучше чувствует себя на асфальтированном покрытии. Шины уверенно удерживают машину также на ледяной и заснеженной трассе.

Особое внимание заслуживают шипы ContiIceContact, которые вклеиваются производителем в структуру протектора. Благодаря этому технологическому приему даже при интенсивной езде шипы остаются на своих местах.

Поэтому усилие для вырывания шипов из резины ContiIceContact самое большое из всех тестированных покрышек.

Более низкая стоимость Continental делают приобретение этих шин наиболее привлекательным чем зимние шины nokian hakkapeliitta 8.

Gislaved Nord Frost 100

Одной из последних новинок на рынке зимней резины стала шипованная шина Nord Frost 100 от Gislaved. Два из трех изданий отдали почетное 3 место данному представителю. Только эксперты журнала «За рулем» по разным критериям поставили покрышку на 4 и 6 место.

Сильной стороной Gislaved Nord Frost 100 является баланс. Инженеры компании очень точно выверили его. Благодаря этому резина с 96 шипами ведет себя на льду увереннее, чем большинство тестируемых моделей со 130 металлическими вставками. На снегу только немного покрышка уступала более шипованным конкурентам.

Единственным опасением у специалистов вызвали резковатые срывы в скольжение при скоростных маневрах на укатанном снегу.

Для подготовленного и разумного шофера при вождении машины с ESP этот нюанс не станет проблемой. Успех треугольных шипов дополняется хорошим поведением на асфальтированной дороге.

В пресловутом сочетании цены и качества данная модель заслуживает пристального внимания со стороны автомобилистов.

Pirelli Winter Ice Zero

Разработка новой шипованной шины от Pirelli производилась инженерами с 40-летним опытом участия в ралли. Winter Ice Zero обладает высочайшими параметрами при эксплуатации в жестких условиях северных стран.

Она прекрасно чувствует себя при экстремально низких температурах и на плотном снежном покрове. Наличие нуля в названии шин никак не отразилось на высокой позиции в рейтинге.

Оба финских «экзаменатора» поставили покрышки Pirelli на 3 позицию, но российские эксперты ограничились 4 и 5 местом.

Winter Ice Zero уверенно работают на ледяной и снежной дороге, однако требуют от шофера большего внимания и концентрации, чем вышестоящие конкуренты. На асфальтированных трассах шины также чувствуют себя неплохо. Оптимальным вариантом будет использование Pirelli Winter Ice Zero при езде по городу с периодическим посещением загородных трасс.

Michelin X-Ice North 3

Компания Michelin специально для автомобилистов России, СНГ и скандинавских стран разработала в 2013 г новые зимние шины X-ICE North 3. Они пришли на смену модели X-Ice North 2. Обновленная модель отличается такими полезными свойствами, как:

  • высокий уровень безопасности;
  • износостойкость;
  • крепкая боковая поверхность.

Если сравнивать работу покрышек Michelin X-Ice North 3 с лидерами рейтинга, то бросаются в глаза не столь уверенные показатели на льду и снегу. Эти покрышки не прощают ошибки водителям, поэтому шофер должен вести себя осторожно, не допуская срыва авто в скольжение. Эксперты отмечают отличный баланс колес, но при этом показатели резины достаточно скромные.

Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Производитель шин UltraGrip Ice Arctic заявил о превосходном сцеплении и управляемости на льду. По сравнению с предыдущим поколением UltraGrip Extreme от Goodyear эксперты отмечают серьезный скачок в качестве шин. И хотя мнения специалистов из различных изданий существенно разняться (от 2 до 6 места), автомобилистам следует обратить свой взор на эти зимние покрышки.

Сотрудники газеты «Авторевю» остались недовольны покорением льда и снега из-за низкого качества ошиповки. Они заметили, что вылет шипов составляет всего 0,9 мм вместо оптимального показателя 1,2 мм.

При разгоне и торможении UltraGrip Ice Arctic уступает предыдущей версии шипованной Goodyear, а на загородной дороге управляемость выглядит особенно плохо.

И если идеология разработанного продукта смотрится достойно, то уровень изготовления на польском предприятии откровенно хромает. Именно качество резины подвело UltraGrip Ice Arctic на некоторых испытаниях.

Dunlop Ice Touch

Конструктивно шины Dunlop Ice Touch близки к аналогичной продукции Goodyear. Они имеют:

  • одинаковые шипы;
  • высоту протектора;
  • класс твердости резины.

Да и производство их осуществляется на одном заводе. Соответственно большинство недостатков, которые встречаются у них, аналогичны. Это срыв в скольжение на снегу и льду, слабая динамика разгона. А вот торможение на снегу у них является одним из лучших. На асфальтированном покрытии резина показывает хорошие результаты. Эксперты остались недовольны нестабильным качеством колес.

Hankook Winter i*Pike

Один из немногих представителей из Кореи не впечатлил экспертов Европы и России. Несмотря на заметный прогресс в автомобилестроении, качество шин улучшается слишком медленно.

Специалисты всех изданий, которые тестировали покрышки Winter i*Pike, констатировали отсутствие пользы от шипов. Это объясняется в первую очередь ничтожным вылетом «гвоздиков» в 0,3-0,7 мм. Поэтому на обледеневшей дороге применение шин Hankook Winter i*Pike становится бесполезным занятием.

На мокром асфальте резина показала слишком длинный тормозной путь, хотя на сухом покрытии этот показатель попадает в допустимые рамки. Не самой сильной стороной корейских шин является стабильность на снежно-водной шуге. Соответственно и общее место в хит-параде резина получила невысокое.

Bridgestone Blizzak Spike-01

Компания Bridgestone разработала новую зимнюю резину Blizzak Spike-01, оснастив ее шипом «Cross-Edge Pin» с крестообразной насечкой на сердцевине. Улучшение характеристик наблюдается при агрессивном торможении на льду.

Наряду с хорошим уровнем сцепления на снегу и льду, проблемы наблюдаются в показателе управляемости на скользких покрытиях.

Никаких положительных сдвигов по сравнению со старой моделью Ice Cruiser 7000 эксперты не заметили при испытаниях на асфальте.

Кама Евро-519

Среди отечественных претендентов на высокие позиции в рейтинге зимних шипованных покрышек лучшие результаты показали шины Кама Евро-519. Но по сравнению с зарубежными конкурентами выглядят отечественные представители достаточно блекло. Среди положительных свойств эксперты журнала «За рулем» отметили уверенное поведение колес на снегу и льду.

А вот на испытаниях на асфальте ситуация была близка к провалу. На мокром и сухом покрытии наблюдается плохое управление и торможение. Специалисты издания «Авторевю» еще сдержаннее оценили характеристики нижнекамской покрышки. Их не устроила цепкость резины на снегу и льду.

Единственным привлекательным моментом отечественной резины по-прежнему остается низкая цена.

Готовить автомобиль к зиме необходимо уже в начале осени, которая обычно незаметно превращается в морозную погоду. Зимнюю резину следует устанавливать на машину после первых же серьезных заморозков. Да и перестраивать стиль езды лучше заблаговременно. Тогда суровые условия русской зимы не станут для автовладельца непреодолимым испытанием.

Источник: https://VybratAuto.ru/poleznoe/test-zimnix-shin.html

Поделиться:
Нет комментариев

    Добавить комментарий

    Ваш e-mail не будет опубликован. Все поля обязательны для заполнения.