Тест-драйв полноприводных моделей Nissan: Байкальское приключение

Тест Драйв Ниссан Кашкай Бездорожье

Тест-драйв полноприводных моделей Nissan: Байкальское приключение

Тест-драйв Ниссан Кашкай 2017 года в новом кузове: видео

Одним из главных показателей современного кроссовера является безопасность его пассажиров, на что и обратил внимание японский автопроизводитель, выпуская на мировой рынок новейший Nissan Qashqai 2017 модельного года. Авто получило высокие оценки по этому показателю, особенно в сравнении с машиной 2007 года выпуска.

За тем, как проводился краш тест Ниссан Кашкай второго поколения, получившего приставку New к наименованию, внимательно следили многие специалисты и автолюбители. Они остались довольны полученными результатами, которые были заметно лучше, чем у предыдущих модификаций.

проведенного тестирования можно посмотреть в Сети.

Краш-тест и тест-драйв Nissan Qashqai New

Безопасность пассажиров кроссовера первого поколения 06 года выпуска оказалась, по оценкам специалистов, не на высоте, в результате чего продажи модели в 2008 году сильно упали. Именно по этой причине при разработке рестайлинговой модификации Nissan Qashqai 2010 года производитель уделил данному показателю повышенное внимание.

New Nissan Qashqai 2016–2017, тест которого проводился экспертами знаменитой компании Euro NCAP, по их оценкам имеет следующие показатели:

  • взрослые пассажиры защищены на 88%;
  • дети – на 83%;
  • безопасность пешеходов при столкновении составила 69%;
  • общая безопасность, обеспеченная электронными системами, составила 79%;
  • общая оценка Nissan Qashqai 2016 – 5 звёзд.

Проведённые ещё на модели Ниссан Кашкай 2014 года краш тесты, а также пройденный в году 2015 тест драйв позволили данному автомобилю получить звание самого безопасного в сегменте городских кроссоверов и с успехом удержать лидерские позиции. Результаты тестирований рестайлинговых модификаций 2011 года заметно уступали второму поколению, хотя и получили в своё время почти пять звёзд.

Nissan Qashqai в горку по снежной целине

Тест Тойота РАВ 4 — Киа Спортейдж — Ниссан Кашкай — трёх прямых конкурентов на роль коренника в оглоблях рынка…

Тестирование качества эксплуатации кроссовера в различных дорожных условиях

Задумываясь о приобретении Ниссан Кашкай 2017 Нью, стоит учитывать, что данная машина относится к сегменту городских кроссоверов, и расчитывать на ее хорошую езду по бездорожью не стоит. Об этом говорят многочисленные тестдрайвы.

На отечественный рынок новый Nissan Qashqai поставляется с увеличенным клиренсом (до 200 мм) и двумя бензиновыми движками на 1.2 и 2 литра, также имеется один мотор объемом 1.6 дизель. Каждый из движков оснащается либо МКПП, либо вариатором CVT.

Базовая комплектация предусматривает оснащение движком Ниссан Кашкай 1.2 литра, трансмиссию механическую и передний привод, что делает кроссовер исключительно городским автомобилем.

Об этом говорит большой тест драйв, проведённый Еленой Лисовской.

Мы протестируем самую популярную на отечественном рынке комплектацию нового Ниссан Кашкай с бензиновым движком на 2 литра, имеющую полный привод и вариатор, на разгон.

Также посмотрим, как прошел автомобиль с двигателем емкостью 2 тест на проходимость по бездорожью.

Тест драйв Ниссана Кашкай 2016 модельного ряда, кузов которого выполнен в более агрессивном и спортивном стиле, в отличие от Кашкай 2010 года, показал, что:

  • материалы в салоне стали значительно качественнее;
  • заметно улучшилась эргономика управления техническим оснащением в салоне Кашкай 2016 2.0 CVT;
  • разгон до сотни нового Кашкая занимает немногим более 10 сек;
  • максимальная скорость, которой обладает по техническим данным новый Nissan Qashqai, равна 184 км/ч;
  • приёмистость у данного автомобиля довольно приличная, в отличие от Кашкай 2014 года, тест которого мы проводили ранее.

С авто Nissan Qashqai проводимый тест драйв, в котором тестированию подвергся и новый Кашкай с дизельным движком, показал довольно высокую манёвренность кроссовера при езде в городском потоке, а также одну из лучших в данном классе безопасность всех пассажиров.

В тест драйве нового Nissan Qashqai на проходимость приняли участие два автомобиля: первая машина была с дизельным движком и полным приводом на механике, а вторая с бензиновым и передним приводом. Испытание показало высокие результаты для сегмента городских кроссоверов, которые хорошо преодолевали препятствия на размытой грунтовой дороге.

Заключение

Испытания автомобилей разных годов выпуска проводятся постоянно. Например, в Сети можно найти результаты тестирований Кашкай 2012 года 1.6 литра и более ранних моделей.

Тест драйв авто Ниссан Кашкай, проводимый многими специалистами, позволил выявить многочисленные достоинства данного кроссовера: высокие показатели безопасности (первое место в 2016 тест-краш), хорошую манёвренность в городских условиях и проходимость по лёгкому бездорожью. Это позволяет считать данный автомобиль лучшим вариантом для повседневной эксплуатации.

Источник: https://5net.ru/test-drajv-nissan-kashkaj-bezdorozhe/

Тест-драйв

Тест-драйв полноприводных моделей Nissan: Байкальское приключение

Фейслифтинг роскошного седана Nissan Teana был только первой ступенькой к покорению практичных бизнесменов. Настоящим «джокером» в рукаве стало появление полноприводной версии, которая к неизменному комфорту добавила и потрясающее управление. Единственный седан Nissan 4х4 на тесте «АвтоСреды».   

Отличительные признаки

Мы испытываем «Теану» уже не в первый раз, но до сего момента тестовые версии не обладали полным приводом и отличались комфортным салоном и неплохой динамикой.

Нынешний же образец более интересен, ибо его способность уверенно грести всеми четырьмя позволяет обладателю такой машины увереннее чувствовать себя на дороге, а также вызывать зависть у конкурентов – этот автомобиль бизнес-класса проберется там, куда  другие седаны ни за что не проедут.

Полноприводную трансмиссию Teana позаимствовала у внедорожника X-Trail.

Так что и на представительском седане используется та же электромагнитная муфта с компьютерным управлением, которая блокируется как автоматически, при пробуксовке передних колес, так и принудительно.

С виду Teana 4х4 ничем не отличается от своих переднеприводных «сестер»,  но стоит съехать с твёрдого покрытия, как преимущество «японки» выводит ее в первые ряды.

Теперь управление автомобилем не только по-царски размеренно, но и в угоду современной моде на безопасность – предсказуемо. Любой, даже небольшой поворот руля отчётливо задаёт вектор направления «Теаны».

Сидя за водительским креслом, вообще забываешь о таких моментах, что на заснеженных и затяжных поворотах можно увести машину в занос. Седан проявляет себя очень уверенно и предпринимает все необходимые меры для устойчивого передвижения.

Подвеска мгновенно «глушит» все неровности дороги, Nissan Teana стабильна на мокрой дороге и легко справляется с заснеженными обочинами. Кроме того, седан теперь обладает увеличенным дорожным просветом, который составляет 165 мм.

Кстати, если на обычные Теana устанавливаются только V-образные «шестерки», то версия 4х4 получила более компактную рядную «четверку» объемом2,5 л(167 л.с., 240 Нм) также от кроссовера X-Trail. По сравнению с мотором V6 2,5 этот двигатель на15 л.с.

слабее, зато может похвастать большим крутящим моментом: 240 Нм при 4000 об./мин. против 228 Нм при 4400 об./мин.

В итоге, вы немного теряете в мощности, но значительно экономите на топливе! Двигатель работает в паре с бесступенчатой автоматической трансмиссией XTRONIC CVT, которая обеспечивает Nissan Teana уверенное ускорение без рывков.

Заточена под комфорт и безопасность

Поездка на Nissan Teana по асфальтовым джунглям с бесконечными пробками и загородному бездорожью с традиционными кочками да ямами никогда не станет для вас стрессом.

Почему? Да потому что вместительный салон седана сразу настраивает вас на обстановку уюта и спокойствия.

Гневный мат нервных водителей, грохот от проезжающих машин и даже свист ветра, сопровождающего вас в пути, останутся там, снаружи, пробраться внутрь всем неприятным звукам не позволит отличная шумоизоляция «Теаны».

Проигнорировав базовую комплектацию, вы можете выбрать версию с мягкими кожаными сиденьями с вентиляцией и подогревом, которые создают дополнительный комфорт для водителя и переднего пассажира.

Хорошая обзорность, панорамная стеклянная крыша навигационная система и камера заднего вида помогут пилоту без труда преодолевать километры пути.

Невероятно повезет спутнику обладателя Nissan Teana, устроившемуся на переднем сиденье этого роскошного лайнера.

А все благодаря массажному креслу-оттоманке с услужливой подпоркой для ног, оснащенной электроприводом. Расположиться на заднем диване также можно с максимальным удобством. Пассажиры получат доступ к многофункциональному пульту управления стереосистемой, подогреву и климат-контролю.

За безопасность в полноприводной «Теане» отвечает система динамической стабилизации ESP, которая работает вместе с антипробуксовочной системой TCS, регулируя тягу двигателя и торможения каждого из колес и помогая водителю на скользкой дороге или при внезапном маневре.

Кроме того, дополнительное чувство уверенности вы приобретаете благодаря подушкам безопасности и высокой жесткости кузова седана, а также зонам программируемой деформации, которые поглощают энергию удара при столкновении.

Ну а интеллектуальная система ALL MODE 4×4 способна самостоятельно адаптироваться к дорожным условиям, обеспечивая еще более высокий уровень безопасности и отличную управляемость даже в самых непростых ситуациях.

Итак, самое главное преимущество роскошной Teana заключается в том, что на этом автомобиле вы сможете с максимальным комфортом передвигаться как по городу, так и за пределами асфальта. Эта машина способна без проблем добраться до вашего любимого места отдыха, будь то заснеженный склон или песчаный пляж.

В то время как владельцам других больших седанов придется бросать своих «железных коней» и топать, например, к месту пикника пешком. Кстати, ранее Nissan Teana 4×4 была доступна только покупателям в Японии.

Теперь уникальная для своего класса модель производится в Санкт-Петербурге, что самым благоприятным образом сказалось на ее цене – от 1 134 000 рублей, что делает эту модель одной из самых доступных на малочисленном рынке полноприводных авто подобного класса.

Цена вопроса

Полноприводные версии Nissan Teana с рядной «четверкой» 2,5л. (167 л.с.) стоят от 1 134 000 до 1 353 000 рублей. Все седаны 4х4 имеют кожаный салон, электропривод регулировки сиденья водителя в 8 направлениях, 2DIN AM/FM/CD магнитолу с поддержкой MP3 и RDS, линейный аудиовход AUX, систему динамической стабилизации ESP и др.

Автосалон «Викинги»:

г. Тольятти, ул. Заставная, 3,

тел. (8482) 69-70-70     

www.nissan-tlt.ru

Комментируем, не стесняемся!

При копировании материала активная ссылка на avtosreda.ru обязательна

Источник: http://avtoklass.su/testdrive/6260-nissan-teana-4h4-biznes-uhodit-v-bezdorozh-e

Драйв — боремся с холодом за рулём полноприводных ниссанов

Тест-драйв полноприводных моделей Nissan: Байкальское приключение

Тест Nissan Juke, Nissan Murano, Nissan Pathfinder, Nissan Patrol, Nissan X-trail, Nissan Navara, Nissan Qashqai, Nissan Teana

Стройная шеренга Ниссанов поблёскивает на солнышке. В моём распоряжении почти вся гамма полноприводников японской марки. От монументального Nissan Patrol до озорного мини-кроссовера Juke.

Чуть поодаль стоит Teana. Бизнес-седан тоже с приводом на все колёса. Не хватает в этой компании разве что спорткара GT-R.

Но мощному купе здесь не место, ведь «зажигать» нам придётся не по гоночному треку, а по льду озера Байкал.

Идея собрать все полноприприводные модели марки в одном месте не нова, но по-прежнему эффективна. Мол, выбирайте машину, тип дорожного покрытия (асфальт, заснеженная грунтовка, лёд) и сравнивайте. Тем более что и сравнивать-то есть что.

У одних Ниссанов подключение полного привода автоматическое, у других это нужно делать вручную. Есть варианты с раздаточной коробкой и понижающей передачей, а например, у Джука пакеты фрикционов по краям заднего редуктора имитируют работу активного дифференциала.

Выбирай, что душе угодно!

Из тринадцати моделей Ниссанов, предлагаемых в России, у десяти — модификации с полным приводом. Квадроцикл не в счёт. Он, как и остальной инвентарь, предназначался исключительно для сугреву.

Дабы восполнить информационный пробел, стремлюсь побыстрей оказаться за рулём кроссовера Murano, который не так давно получил российскую прописку и теперь наряду с Теанами и Икстрейлами собирается на заводе под Питером.

Однако совершить двухсоткилометровый марш-бросок от Улан-Удэ до берега Байкала на намеченной машине не удалось. Знаете, почему? Восемь экипажей, проспорив добрых полчаса, так и не смогли полюбовно решить, кто на чём поедет.

Трения не вышли за рамки шутейных перепалок, но машины пришлось распределять по лотерейному принципу. Тянем бумажку, зачитываем вслух — пикап Nissan Navara.

Мужественная внешность Навары разбавлена хромированным декором. Несмотря на почтенный возраст и отсутствие рестайлинга, пикап и поныне выглядит современно.

Утилитарный грузовичок с турбодизелем 2.5 л и «автоматом» бодро берёт с места и поначалу радует приемлемой для пикапа плавностью хода. Трясёт, но отдача от проезда серьёзных неровностей рассеивается между листами рессор задней зависимой подвески, а острые пики скругляют высокопрофильные шины.

Но чем выше темп, тем труднее управлять Наварой. Вот, не успев отработать профиль волнистого бурятского асфальта, грузовичок пускается в пляс.

Для передней подвески, придавленной силовым агрегатом, это вальс — плавные перемещения в пределах своей полосы, которые хоть и не добавляют водителю уверенности, но, по крайней мере, не напрягают его. А вот лёгкий задок даёт гопака, и едва ли не половину пути до Байкала скачет по своей траектории.

Временами она может отличаться от той, что задана передней осью, более чем на полметра, а если не успел уклониться от кочек на дуге поворота, то можно и напугаться.

Систему стабилизации на пикапе лучше не отключать, по крайней мере до тех пор, пока не приспособитесь к серьёзным задержкам в поведении машины в ответ на сброс и добавление газа.

Но главное, что из-за тряски, а также из-за излишне медлительной работы автоматической трансмиссии мы не можем поддерживать темп, заданный коллегами на более совершенных Ниссанах.

Коробка с задумчивостью шахматиста переваривает пять вверенных ей передач и то и дело уличает четырёхцилиндровый мотор то в недостатке момента на низких оборотах, то в отсутствии живости на верхах.

Неплохая связь по рулю и мощные тормоза общую картину уже не меняют, но, по крайней мере, позволяют сохранять связь с машиной, которая, уверен, преобразится, если пользоваться ею по прямому назначению. Увы, кузов нашего пикапа был пуст, отсюда и не совсем приятные впечатления.

Для глухой бурятской деревушки футуристичный Nissan Murano, что инопланетный корабль, — странная и непонятная техника.

Теперь Murano. Я подозревал, что после пикаповской встряски ощущения от езды на нём будут несколько отличаться от реальных. Но автомобиль, названный в честь острова в венецианском заливе, известного своими стеклодувами, оказался и вправду неплох.

После ночной стоянки на тридцатиградусном морозе подвеска кроссовера озвучивала неровности щербатой грунтовки лишь первые пару минут пути. Затем, прогревшись, просто перестала их замечать.

Впереди небольшой трамплин — отрыв всех колёс, приятное чувство невесомости и по-кошачьи мягкое приземление.

Подвеска Murano универсальна. Она неплохо справляется с неровными дорогами, удерживает кузов от кренов в поворотах и позволяет кроссоверу летать. Только низенько.

И на асфальте никаких проблем. Плотное усилие на руле улучшает твёрдость курса на прямой и даёт полное представление о состоянии дорожного полотна.

Держась за пухлый бублик и чувствуя, как усыхает поток обратной связи, я точно знаю, что под снежной периной, накрывшей трассу за ночь, спрятался коварный ледок, а вот вираж, который поначалу показался скользким, напротив, даёт возможность добавить газу.

По возрастающему усилию на руле нетрудно понять, что зацеп здесь — что надо. Жаль, возможности 250-сильного мотора V6 на местечковых дорогах полностью не раскрыть.

Интерьер менее футуристичен, чем внешность. По крайней мере, попав сюда, ты точно знаешь, что это Nissan.

Рабочее место водителя построено по американским лекалам: рулевая колонка качается на коротком плече, боковая поддержка передних сидений слабая. Нарядные приборы портит обилие мелких рисок.

«Шестёрка» почти без запаздываний реагирует на подачу топлива и отвечает мощным ускорением на глубокие перемещения акселератора, но как она проявит себя в реальном трафике, понять невозможно — дороги пусты.

Зато ниссановский вариатор CVT — лучшее доказательство тому, что присущие бесступенчатым трансмиссиям недостатки — не более чем миф, основанный на слабой инженерии фирм-конкурентов. Ни привычного однонотного воя, ни ощущения раздвоенности в работе мотора и коробки здесь нет и в помине.

Вариатор связан с акселератором крепкой нитью и даже при максимальном ускорении не пытается бежать впереди основного паровоза.

На высоких скоростях отличительные особенности Murano: хорошая курсовая устойчивость и… шум ветра, путающегося в передних стойках и зеркалах.

Пожалуй, единственный недостаток Murano — это несовершенная аэродинамика, которая перестаёт ладить с потоками набегающего воздуха на трассовых скоростях, что оборачивается повышенным шумом ветра.

Да и колёсные арки неплохо бы получше укрыть звукоизоляционными матами: дробь камушков по кузову совсем некстати. Но даже несмотря на эти промахи, у меня сложилось твёрдое убеждение, что этот автомобиль остался недооценён нашими покупателями.

Очень может быть, что ездовой характер кроссовера стал заложником неоднозначной внешности.

Четыре камеры продолжат работать, если скорость движения не превышает 15 км/ч. Этого вполне хватит для парковки и передвижения в стеснённых условиях. В дополнение можно сделать акцент на одной из боковых камер, тогда соответствующая картинка займёт половину экрана.

Вот и берег Байкала. Эх, сейчас посмотрим, как Murano умеет скользить, тем более что, по японской привычке, система стабилизации здесь отключается полностью. «Стоп! — категоричны инструкторы. — Машину оставьте на берегу. На льду вас ждёт другая техника».

Это Nissan Juke, для которого расчистили огромную ледовую площадку управляемости, и Nissan Qashqai с системой кругового обзора, которую начали ставить на кроссовер совсем недавно.

Схема известна: две камеры по бокам, одна спереди и одна сзади, но Qashqai стал первым кроссовером среднего ценового диапазона, получившим такую систему. И пусть качество картинки на центральном дисплее средненькое, да и сильно ухудшится, когда «глазки» покроет грязь.

Но сейчас они чистые, и слалом между подкрашенных красным ледяных конусов не вызывает никаких проблем. Удобная, надо сказать, штука, жаль, что заполучить её можно только в максимальной комплектации Кашкая LE+ (от 1 031 000 рублей).

На льду полноприводный Juke оставил двоякое впечатление. С одной стороны, нет сомнений, что система, управляющая вектором тяги, работает, с другой — непонятно, по какому принципу.

А вот заезды на Juke меня разочаровали. Машина ни при чём, она, даже обутая в нешипованные покрышки, неплохо управляется и на голом льду. Но такое покрытие не везде.

Чёрный лёд (из-за глубины Байкала, которая в среднем составляет 700 метров) чередуется со снежными наносами, и поди тут пойми, то ли это одна из муфт, прихватив заднее колесо, заставляет кроссовер доворачиваться вокруг вертикальной оси, то ли просто шины зацепились за плотный снег.

А если Джука пустить боком, то он, как живой организм, извивается и сам меняет угол заноса, попутно обескураживая водителя совершенно пустым рулём.

Но вряд ли такая мелочь повлияет на продажи экстравагантного малыша.

В прошлом году более 15 тысяч Джуков нашли российских владельцев, а сама марка Nissan финишировала с результатом 138 827 проданных автомобилей, застолбив за собой шестое место в общем рейтинге и первое среди японских производителей.

Обогнать земляков ниссановцам помогло в том числе и наличие локального производства. На питерском заводе было собрано более 43 тысяч автомобилей, большая часть — модели X-Trail (22 689) и Teana (11 544). А вот так понравившийся мне Murano в списке бестселлеров не значится.

Паспортные данные

Модель Murano 3.5 L Navara 2.5 D Кузов Двигатель Трансмиссия Ходовая часть Эксплуатационные характеристики
Тип кузовауниверсалпикап
Число дверей/мест5/54/5
Длина, мм48355296
Ширина, мм18851848
Высота, мм17201795
Колёсная база, мм28253200
Колея передняя/задняя, мм1610/16101570/1570
Снаряжённая масса, кг18882000
Полная масса, кг23602805
Объём багажника, л895-1825пропустить
Типбензиновыйтурбодизель
Расположениеспереди, поперечноспереди, продольно
Число и расположение цилиндров6, V-образно4, в ряд
Число клапанов2416
Рабочий объём, см³34982488
Макс. мощность, л.с./об/мин249/6000190/4000
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин336/4400450/2000
Коробка передачклиноременный вариаторавтоматическая пятиступенчатая
Приводполныйподключаемый полный
Передняя подвесканезависимая, пружинная, McPhersonнезависимая, пружинная, двухрычажная
Задняя подвесканезависимая, пружинная, многорычажнаязависимая, рессорная
Передние тормозадисковые вентилируемыедисковые вентилируемые
Задние тормозадисковые вентилируемыебарабанные
Шины235/65 R18255/65 R17
Дорожный просвет, мм180230
Максимальная скорость, км/ч210178
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с8,010,7
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл14,911,6
— загородный цикл8,67,6
— смешанный цикл10,99,0
Норма токсичностиЕвро-4Евро-4
Ёмкость топливного бака, л8280
ТопливоАИ-95дизтопливо

Техника

Полноприводная трансмиссия Nissan Juke использует остроумную систему TVS (Torque Vectoring System), состоящую из двух пакетов фрикционов в приводе каждого из задних колёс. Электронноуправляемые муфты — бюджетный заменитель традиционных для активных дифференциалов повышающих редукторов.

Изменение вектора тяги происходит за счёт блокировки фрикционов того колеса, которое может в данный момент лучше реализовать момент. C буксующего колеса момент, напротив, снимается. Для эффективного старта с места обе муфты полностью блокируются.

Без привлечения штатных тормозных механизмов TVS выполняет функцию задней межколёсной блокировки.

У Теаны Four конструкция полного привода All Mode 4×4-i аналогична системам, используемым кроссоверами Qashqai и X-Trail.

В обычных условиях крутящий момент почти полностью передаётся на переднюю ось, а задняя подключается с помощью электронноуправляемой многодисковой муфты. Основная разница Теаны — в настройке электронного блока управления.

Режим принудительной блокировки муфты по сути упразднён, поскольку она автоматически переходит в Auto после 10 км/ч, в то время как у кроссоверов преднатяг сохраняется до 30 км/ч.

Полноприводная трансмиссия All Mode 4×4 с электромагнитной муфтой в приводе передних колёс позволяет внедорожнику Nissan Patrol передвигаться в одном из трёх режимов: автоматическом, когда момент на передние колёса перераспределяется по мере пробуксовки задних, с жёстко заблокированной муфтой (позиция 4H) или на пониженной передаче (4L). Кроме того, у всех версий внедорожника есть блокировка заднего межколёсного дифференциала, которую можно активировать отдельной кнопкой.

Самая простая схема полного привода — у пикапа Nissan Navara. Здесь жёстко подключаемая передняя ось, подразумевающая использование режима 4х4 только на скользких покрытиях.

А о том, что Навара настоящий проходимец, говорят наличие раздаточной коробки и блокировка заднего дифференциала.

Но без электроники не обошлось и на этот раз: система стабилизации даже при её деактивации на малых скоростях имитирует работу межколёсных блокировок.

За кадром

В одной из бурятских деревушек мы познакомились с замечательным псом. Он здоровался за руку, ходил на задних лапах, откликался на позывные Байкал и вообще оказался очень смышлёным малым. С людьми мы тоже пообщались, но они, в отличие от собаки, ругались матом, пили горькую и агитировали ать за коммунистов.

До приезда на Байкал мне казалось, что Juke и лёд — это идеальное сочетание. Может, так оно и есть, но времени на раскрытие всех секретов было маловато. А вот общий язык с квадроциклом был найден на раз!

Фотографии, не вошедшие в материал, вы найдёте на страничке DRIVE.RU в сети .

Источник: http://driversdigest.ru/drajv-6/

Тест-драйв полноприводной Nissan Teana: седан или внедорожник? — Статьи Тест-драйвы Nissan Teana — AutoPeople

Тест-драйв полноприводных моделей Nissan: Байкальское приключение

В начале лета стартовали продажи полноприводной Nissan Teana российской сборки. Хороший старт! Ведь, пожалуй, ни один другой производитель не может сегодня предложить столь оснащенного и комфортабельного автомобиля за эту цену. Да еще и с потенциалом настоящего внедорожника…

Новую Теану презентовали прямо на заводе Nissan в Каменке, в официальной обстановке. Журналистов ожидали сразу несколько машин – новых, сверкающих заправленных до полного бака. Да и маршрут выбрали оптимальный – по Карельскому перешейку. Тут вам и извилистые серпантины Приозерского шоссе, и второстепенные дороги, и скоростная трасса Скандинавия, и пафосное Приморское шоссе.

Да и погода – как на заказ: всю дорогу то выглядывало солнце, то шел грозный июньский ливень. Самое то, чтобы понять, на что способен автомобиль.

А теперь обо всем по порядку.

Нынешнее, второе по счету поколение Nissan Teana появилось в России около двух лет тому назад. К тому моменту этот седан уже активно продавался в Южной Корее под именем Samsung SM5.

В основу машины легла платформа, на которой построены американские модели Altima, Maxima и Murano, c модернизированной многорычажной подвеской. В качестве силовых агрегатов для Теаны с самого начала предлагались две V-образные «шестерки», объемом 2.

5 и 3,5 литра, обе  – исключительно в паре с вариаторами CVT.

Первая партия Теан для нашего рынка была родом из Японии и оснащалась только передним приводом, хотя полноприводные машины в Стране Восходящего Солнца продавались еще в первом поколении. Однако для России этого джокера ниссановцы приберегли.

И вот теперь пришло время его вытащить!

 По заявлению японцев, именно Россия стала для полноприводных Теан первым внешним рынком. Что ж, удивляться не стоит – в нашей стране бизнес-седаны с приводом на все колеса популярны, как нигде – спасибо суровому климату и отсутствию нормальных дорог.

Что нового?

Впрочем, под вывеской «полный привод» у всех скрываются совершенно разные решения. У одних это честный симметричный 4х4, как у Subaru, а у других – активный дифференциал, в нужный момент с помощью электроники подключающий «зад», как на Audi. Какое же решение выбрали разработчики Теаны?

Полноприводная трансмиссия All Mode 4×4 с многодисковой муфтой в приводе задних колес — один-в один с кроссоверов X-Trail и Murano и отличается только программой управления.

Интересно другое – на щитке слева от руля притаилась кнопка «Lock», активирующая режим блокировки муфты.

Иными словами, при движении в особо сложных условиях, на скорости до 30 км/ч, распределение момента по осям происходит жестко, в соотношении 57:43. Ну а при возрастании скорости движения этот режим отключится автоматически.

Казалось бы, опция более чем обыденная – для кроссовера. Много ли вы встречали легковых автомобилей с таким внедорожным арсеналом?..

Еще один бонус Теаны, перекочевавший от переднеприводных версий, – виртуальная пониженная передача (скажем так, хотя речь о вариаторе), дающая больший эффект тяговых усилий для преодоления трудных участков дороги.

Отличное подспорье для водителя в суровых реалиях нашей родины, не правда ли? Приспособиться к нашим дорогам и климату помогут и специальная российская адаптация: оцинковка кузова, антикоррозийная обработка, а также цепной привод газораспределительного механизма. 

Кстати, если на обычные Теаны устанавливаются только V-образные «шестерки», то полноприводная оснащается более компактной рядной «четверкой» объемом 2,5 л (167 л.с., 240 Нм) от кроссовера X-Trail. По сравнению с мотором V6 2.5 этот двигатель на 15 л.с. слабее, зато может похвастать большим крутящим моментом ( 240 Нм при 4000 об./мин. против 228 Нм при 4400 об./мин).

Что до клиноременного вариатора Xtronic CVT, то он остался без изменений.

Говоря о доработках полноприводной версии, стоит обязательно отметить увеличенный на 15 мм дорожный просвет (150 мм против прежних 135 мм). Впрочем, не стоит увязывать это новшество только с появлением полного привода – отныне все Теаны с российской пропиской, выпущенные на заводе в Каменке, станут чуть выше. Инженеры учли жалобы клиентов на скромный клиренс прежних седанов.

И тест, и драйв…

На сухом асфальте, на котором нам довелось испытать новый автомобиль, заметить разницу в поведении передней и полноприводной версий, конечно же, нельзя. Но вот что примечательно – два года назад, когда Nissan Teana II только-только появилась в продаже, мы опробовали машину с 2,5-литровым движком.

Эластичная «шестерка» резво вела под уздцы отнюдь не миниатюрный седан.

Каково же было наше удивление, когда оказалось, что более тяжелая Nissan Teana 4WD с рядным четырехцилиндровым мотором обеспечивает динамику, вполне сопоставимую с той, что была у прежних Теан с шестицилиндровым 2,5-литровым  движком! Разгон до «сотни» у полноприводной машины занимает всего на 0,2 меньше…

Хотя, если вдуматься, – это вполне закономерно! Рядный двигатель не только «моментнее», но и легче. Да к тому же еще дешевле в эксплуатации и способен работать на 92-м бензине…

Колонна машин с московскими номерами.. Завод в Питере, представительство в Москве, поэтому машины пришлось доставлять из столицы обратно в Каменку специально для того, чтобы обозреватели различных изданий смогли совершить под дождем вояж по дорогам Карельского перешейка.

 

В остальном, это все та же хорошо зарекомендовавшая себя Теана. По уровню оснащения этот автомобиль  – действительно бизнес-класс.

Панорамная крыша, камера заднего вида, мультируль, русскоязычная навигация, расположенный на заднем сидении пульт управления магнитолой (чего так не хватало раньше!), электрическая шторка, оригинальный по дизайну «интеллектуальный ключ», климат для задних пассажиров (правда, не раздельный), двухуровневый подогрев сидений с памятью на два положения и их вентиляция (очень удобно!), аудиосистема Bose, подставка для ног Ottoman, которая стала визитной карточкой модели Teana… И, конечно же, простор и еще раз простор.

Два типичных автомобиля – это серебристый с черным салоном и черный со светлым. Какой предпочтительней для вас – дело исключительно вкуса. Правда, в светлом исполнении салон смотрится богато. Вообще говоря, именно светлая кожа – выигрышный вариант для японских машин, она отлично маскирует недостатки. Но Теана оставляет ощущение качества.

Маршрут был забит прямо в навигацию, которая работает хотя и не без косяков, но свое дело знает. Управление навигацией – информативно. Одно «но» – по дефолту установлен усыпляющий голос дикторши.

Хотя машина слишком нацелена на комфорт, чтобы ждать от нее откровений по части драйва и управляемости, Теана едет на твердое «хорошо» – здесь нет и следа раскачки после 110, как на Камри, но и собранной подвеску не назовешь – после 140 рулю едва заметно начинает не хватать информативности.

Расход топлива по трассе более чем гуманный – 11,9, и это без обнуления расходометра.

 

Шумоизоляция – если не безупречна, то уж точно качественна. Не знаю, кому как, а мне звук вариатора на предельных оборотах очень даже по душе – раскатистый, нутряной, он оживает на скоростных маневрах и не досаждает в городском потоке, при тихой размеренной езде.

А вот аэродинамических шумов значительно меньше, чем у главного конкурента Toyota Camry, – в этом можно убедиться, побывав один на один с автомобилем на КАДе. Сзади чувствуешь себя комфортно – шумов практически нет (гул вариатора остается где-то в передней части салона), да и тряска минимальная – над настройками подвески инженеры действительно отменно поработали.

Иные заметят, что, увеличив клиренс, конструкторы вынуждены были немного «зажать» амортизаторы, в результате чего автомобиль стал чуточку жестче.

Но общей картины это никак не изменило – Теана все тот же комфортабельный лайнер, как и раньше.

Цены и конкуренты

Ну а сколько придется заплатить за обладание этим автомобилем? Сегодня цена на полноприводную версию автомобиля составляет от 1 075 000 до 1 243 000 руб.

Можно ли найти другой полноприводный бизнес-седан по такой цене? Кстати сказать, даже самый доступный автомобиль будет оснащен системой стабилизации, кожаным салоном и электроприводом передних сидений.

Как-то не поворачивается язык назвать такую комплектацию базовой…

Если не брать в расчет заоблачно дорогую троицу Mercedes-Benz E-klasse 4matic (от 2500 000 руб.), BMW 528 ix (которой еще даже нет в продаже) или Audi A6 2.8 FSI quattro (от1 900 000 руб.

), а также примыкающий к ним Lexus GS 350 AWD (от 1 904 000 руб.), на горизонте остаются только две модели. Это Volkswagen Passat CC 3.6 V6 4Motion – автомобиль с огромным по объему двигателем и не менее огромной ценой (от 1 887 000 руб.

) и его более доступный аналог Skoda Superb 3.6 4х4 (от 1449 000 руб.).

Пожалуй, на этом список и заканчивается – сопоставимых по классу, цене и оснащению моделей на российском рынке у Теаны нет.

Одно «но» – так уж получилось, что госзаказ петербургские чиновники написали «прямо под» другой популярный бизнес-седан российской сборки – Toyota Camry, лишенный переднеприводных модификации в России (в Японии Camry тоже предлагается с приводом на все колеса).

В настоящий момент Камри превосходит Теану по продажам в три раза. Как вы думаете, сумеет ли Теана сократить это отставание при помощи отличной цены и обойтись без поддержки чиновников?

Технические характеристики Nissan Teana 4WD 

Тип кузоваседан
Количество дверей4
Число мест5
Тип двигателяБензиновый
Расположение двигателяспереди, в ряд
Объем двигателя, см³2488
Количество цилиндров4
Мощность, л.с. при об/мин167/6000
Крутящий момент, Нм при об/мин240/4000
Тип приводаПостоянный полный с приоритетом передних колес
Тип коробки передачБесступенчатый клиноременной вариатор
Передняя подвескаНезависимая, пружинная, McPherson
Задняя подвескаНезависимая, пружинная, многорычажная
Тормоза передниеДисковые, вентилируемые
Тормоза задниеДисковые
Наличие ABSДа
Длина, мм4850
Ширина, мм1795
Высота, мм1475
Колесная база, мм2775
Снаряженная масса, кг1563
Клиренс, мм150
Объем топливного бака, л70
Объем багажника мин./макс., л488
Разгон с места до 100 км/ч, с9,8
Максимальная скорость, км/ч180
Средний условный расход топлива, л/100 км9,4
Город, л/100 км12,5
Шоссе, л/100 км7,5
Тип и марка топливаБензин АИ-92, 95

Источник: http://www.AutoPeople.ru/article/nissan/teana/testdrive/25298.html

Ниссан Кашкай 2017 Тест Драйв Стиллавин

Тест-драйв полноприводных моделей Nissan: Байкальское приключение

Тест-драйв Ниссан Кашкай 2017 года в новом кузове: видео

Одним из главных показателей современного кроссовера является безопасность его пассажиров, на что и обратил внимание японский автопроизводитель, выпуская на мировой рынок новейший Nissan Qashqai 2017 модельного года. Авто получило высокие оценки по этому показателю, особенно в сравнении с машиной 2007 года выпуска.

За тем, как проводился краш тест Ниссан Кашкай второго поколения, получившего приставку New к наименованию, внимательно следили многие специалисты и автолюбители. Они остались довольны полученными результатами, которые были заметно лучше, чем у предыдущих модификаций. проведенного тестирования можно посмотреть в Сети.

Краш-тест и тест-драйв Nissan Qashqai New

Безопасность пассажиров кроссовера первого поколения 06 года выпуска оказалась, по оценкам специалистов, не на высоте, в результате чего продажи модели в 2008 году сильно упали. Именно по этой причине при разработке рестайлинговой модификации Nissan Qashqai 2010 года производитель уделил данному показателю повышенное внимание.

New Nissan Qashqai 2016–2017, тест которого проводился экспертами знаменитой компании Euro NCAP, по их оценкам имеет следующие показатели:

  • взрослые пассажиры защищены на 88%;
  • дети – на 83%;
  • безопасность пешеходов при столкновении составила 69%;
  • общая безопасность, обеспеченная электронными системами, составила 79%;
  • общая оценка Nissan Qashqai 2016 – 5 звёзд.

Проведённые ещё на модели Ниссан Кашкай 2014 года краш тесты, а также пройденный в году 2015 тест драйв позволили данному автомобилю получить звание самого безопасного в сегменте городских кроссоверов и с успехом удержать лидерские позиции. Результаты тестирований рестайлинговых модификаций 2011 года заметно уступали второму поколению, хотя и получили в своё время почти пять звёзд.

Nissan Qashqai 2017 — тест-драйв (Кашкай)

Qashqai обновился. Фейслифт снаружи и внутри, плюс новые фишки. Наш подробный тестдрайв Ниссан Кашкай 2017. Подп

Тестирование качества эксплуатации кроссовера в различных дорожных условиях

Задумываясь о приобретении Ниссан Кашкай 2017 Нью, стоит учитывать, что данная машина относится к сегменту городских кроссоверов, и расчитывать на ее хорошую езду по бездорожью не стоит. Об этом говорят многочисленные тестдрайвы.

На отечественный рынок новый Nissan Qashqai поставляется с увеличенным клиренсом (до 200 мм) и двумя бензиновыми движками на 1.2 и 2 литра, также имеется один мотор объемом 1.6 дизель. Каждый из движков оснащается либо МКПП, либо вариатором CVT.

Базовая комплектация предусматривает оснащение движком Ниссан Кашкай 1.2 литра, трансмиссию механическую и передний привод, что делает кроссовер исключительно городским автомобилем.

Об этом говорит большой тест драйв, проведённый Еленой Лисовской.

Мы протестируем самую популярную на отечественном рынке комплектацию нового Ниссан Кашкай с бензиновым движком на 2 литра, имеющую полный привод и вариатор, на разгон.

Также посмотрим, как прошел автомобиль с двигателем емкостью 2 тест на проходимость по бездорожью.

Тест драйв Ниссана Кашкай 2016 модельного ряда, кузов которого выполнен в более агрессивном и спортивном стиле, в отличие от Кашкай 2010 года, показал, что:

  • материалы в салоне стали значительно качественнее;
  • заметно улучшилась эргономика управления техническим оснащением в салоне Кашкай 2016 2.0 CVT;
  • разгон до сотни нового Кашкая занимает немногим более 10 сек;
  • максимальная скорость, которой обладает по техническим данным новый Nissan Qashqai, равна 184 км/ч;
  • приёмистость у данного автомобиля довольно приличная, в отличие от Кашкай 2014 года, тест которого мы проводили ранее.

С авто Nissan Qashqai проводимый тест драйв, в котором тестированию подвергся и новый Кашкай с дизельным движком, показал довольно высокую манёвренность кроссовера при езде в городском потоке, а также одну из лучших в данном классе безопасность всех пассажиров.

В тест драйве нового Nissan Qashqai на проходимость приняли участие два автомобиля: первая машина была с дизельным движком и полным приводом на механике, а вторая с бензиновым и передним приводом. Испытание показало высокие результаты для сегмента городских кроссоверов, которые хорошо преодолевали препятствия на размытой грунтовой дороге.

Заключение

Испытания автомобилей разных годов выпуска проводятся постоянно. Например, в Сети можно найти результаты тестирований Кашкай 2012 года 1.6 литра и более ранних моделей.

Тест драйв авто Ниссан Кашкай, проводимый многими специалистами, позволил выявить многочисленные достоинства данного кроссовера: высокие показатели безопасности (первое место в 2016 тест-краш), хорошую манёвренность в городских условиях и проходимость по лёгкому бездорожью. Это позволяет считать данный автомобиль лучшим вариантом для повседневной эксплуатации.

Источник: https://vivauto.ru/nissan-kashkaj-2017-test-drajv-stillavin/

Поделиться:
Нет комментариев

    Добавить комментарий

    Ваш e-mail не будет опубликован. Все поля обязательны для заполнения.