По имени Ява – история легендарного мотоцикла

Jawa «Made in India»: новая жизнь старой классики

По имени Ява – история легендарного мотоцикла
В Индии представлены копии легендарных мотоциклов © JAWA Motorcycles

Когда-то чехословацкие мотоциклы Jawa были мечтой каждого советского парня, гарантирующей ему респект друзей (с нотками зависти) и внимание девушек. Эти байки превосходили по своим параметрам отечественных конкурентов в лице ИЖ «Планета» и «Юпитер», но стоили дороже и в продаже встречались реже.

Очень часто просто «подсобрать бутылки», как о том поется в знаменитой песне «Сектора Газа», и накопить нужную сумму, было недостаточно. Требовалось еще и «достать» сам мотоцикл, пользуясь связями среди уважаемых и влиятельных людей. Но с распадом социалистического лагеря все изменилось, спрос упал, дела у производителя пошли на спад.

Мотоциклы Jawa и сейчас собирают малой партией, их можно купить в Европе и в России. Правда, стоит новый байк немало (до 10 тысяч долларов).

Исправить ситуацию решили индусы из концерна Mahindra and Mahindra.

Они представили три новых мотоцикла под легендарным брендом (чехи продали лицензию на использование имени и дизайна в странах Азии), получившие фирменные черты легендарной «Явы-старушки».

Новый мотоцикл в старом дизайне © JAWA Motorcycles

Модели Jawa родом из Индии

В модельный ряд индийских «Яв» входит три байка: базовая Jawa 300, упрощенная Jawa Forty-Two и боббер Jawa Perak. Если последний имеет общего с легендарными для наших краев мотоциклами только имя, то другие модели действительно весьма похожи на байки советской эпохи.

Jawa 300 – модель, выполненная в дизайне «старушки» с модельным номером 353/04. Она имеет характерные обтекаемые формы деталей, в том числе бензобак, фару, крылья, боковые накладки. Также в классическом формате выполнены и глушители по бокам. Они, как и бак, элементы подвески, мотора, покрыты хромом.

Jawa 300 © JAWA Motorcycles Оригинальная Jawa 353/04 © zonderpump.com Модель Jawa Forty-Two отличается минимально, фактически это немного удешевленная версия байка для тех, кто не любит много блеска. При идентичной технической конфигурации, этот мотоцикл содержит меньше хрома в отделке, бензобак полностью окрашен в цвет остальных деталей.
Jawa Forty-Two © JAWA Motorcycles

Jawa Perak – боббер, который больше смахивает на представителей американской школы. Широкое одиночное седло «лопух», косой свес рамы типа «хардтейл», прямой руль – все это как-то не ассоциируется с чехословацкими мотоциклами, популярными в СССР. Хотя на самом деле этот байк является отсылкой к более старым (40-х годов) одноименным моделям чехословацкой компании.

Jawa Perak © Maxabout News

Мотор: совсем не Jawa

Классический дизайн прослеживается и в моторах новых «Яв». 300-кубовая силовая установка имеет характерный каплевидный силуэт картера, цилиндр и головку с обилием округлых ребер. Но внешность обманчива: конструкционно мотор совсем не такой, как был на «Явах» в 60-х.

Обилие ребер охлаждения и характерная головка – скорее декор, чем неотъемлемые функциональные элементы. Ведь если оригинальная Jawa 353/04 оснащалась двухтактным движком воздушного охлаждения, то индийская копия имеет четырехтактный ДВС с жидкостным охлаждением. Вместо карбюратора он питается от инжектора, а за газораспределение отвечает клапанный механизм с двумя распредвалами.

Двигатель © JAWA Motorcycles

Мотор имеет рабочий объем 293 куб. см. Он развивает мощность 27,4 л.с. и выдает 28 Нм крутящего момента. Технически движок очень близок к мотору Mahindra Mojo, но отличается от него как внешне, так и рядом внутренних изменений. Двигатель комплектуется 6-ступенчатой механической коробкой передач.

Использование современных технологий позволило добиться соответствия новых мотоциклов Jawa строгим экологическим требованиям, без которых нынче никуда.

Ведь древние коптящие двухтактники, требующие разбавления бензина маслом, в современном мире остались достоянием истории.

Экологичностью там и не пахнет, зато пахнет горелым маслом, бензином, нагаром и другими побочными продуктами, да так пахнет, что эти движки уже можно смело заносить в перечень химического оружия.

Помимо моторов, из современных технологий индийские «Явы» также получили гидравлические дисковые тормоза спереди (сзади оставили барабан, как дань классике), систему ABS, электронное управление двигателем. Что же касается бортовых систем и опций – тут все по классике, лаконично и строго.

Органы управления и приборы © JAWA Motorcycles

Цены, доступность новых Jawa

Купить новые Jawa 300 и Forty-Two в Индии можно уже сейчас, а боббер Perak поставляется только под заказ и должен появиться в массовой продаже позже. Цены на байки установлены на весьма демократичном уровне. Модель Forty-Two обойдется в 155 тысяч рупий, что эквивалентно $2200, а «люксовая» 300 стоит 164 тыс. рупий или $2300. За Perak просят порядка $2700.

К сожалению, о доступности новых мотоциклов за пределами Индии нет никакой информации. Однако если учесть, что лицензия на бренд дает право использовать его в Азии, а индийские производители работают преимущественно на местный рынок (там относительная популярность мототехники в разы выше, чем в Европе), ждать байки у нас вряд ли стоит.

Даже если индийские «Явы» доберутся до России, то цена наверняка может огорчить ценителей классики. Ведь если $2-3 тыс.

– это как раз адекватный ценник за более-менее приличный мотоцикл из Китая или Индии, то с учетом перевозки, растаможки и т.д. – он может скакнуть в 1,5-2 раза.

А переплачивать лишь за знакомый бренд и дизайн на азиатском мотоцикле многие экономные всадники наверняка не захотят. Поэтому на российском рынке перспективы Jawa из Индии весьма туманны.

Источник: https://Hype.ru/riders/jawa-made-in-india-novaya-zhizn-staroy-klassiki-7k9wskyq

История чехословацкого мотоцикла Jawa

По имени Ява – история легендарного мотоцикла

Уже много лет Ява мотоциклы не сходят с первого места по уровню распространения среди простого населения нашей страны. Они известны своим качеством и долгим сроком службы. Если Вы хотите купить Ява мотоцикл фото можно посмотреть на официальном сайте компании производителя Ява.

История появления мотоцикла Ява начинается в 1928 году. Именно тогда владелец завода под названием Zbroiowka Франтишек Янечек принял решение изменить сферу деятельности фабрики и перепрофилировать ее в завод который производит байки. Основой стал известный Wanderer объемом 500 кубов.

Для решения этой проблемы пришлось купить на него права у владельца. Так само собой и вышло название нового агрегата: Ja – от имени основателя компании Янечек, и окончание va – от названия основной модели (Wanderer).

С данного момента и началась длинная история создания известного бренда Ява.

Раньше, в 30-е года, на этом заводе изготавливались изысканные модели известного главного инженера из Британии Джорджа Патчетта. Но после начала войны фабрика, как и множество других предприятий, начал выпускать то, что требовалось для фронта.

Так было приказано немецким командованием, и обжалованию не подлежало. И только великие мечтатели тайно ночами занимались созданием моделей новых мотоциклов.

Изнывая от изнурительной работы и саботажа днем, в свободное время они рисовали эскизы техники из будущего.

То будущее, о котором так мечтали, наступило в 1946 году, когда на выставке в столице Франции была представлена стартовая модель Ява-250, которая спровоцировала чрезвычайный ажиотаж. В ее конструкции устройство переключения передач был соединен с автоматическим стартом сцепления, что было новшеством.

Также были впервые введены гидравлические амортизаторы, рама была новой, и расположение ящиков для инструментов. Все новшества были диковинкой для послевоенного времени. Такой техникой на ровне с трофейной мощной немецкой пользовались советские офицеры и служащие советского правительства.

Именно так появились практически эксклюзивные экземпляры мотоциклов Ява на территории России, ведь вывоз и ввоз техники строго контролировался советским правительством.

Cтартовая модель Ява-250

Этим временем разработка не простаивала зря, а выпускали все более новые и улучшенные модели мотоциклов. Следующим достижением стала Ява-350, которая была оснащена двухцилиндровым двухтактным мотором. Данная модель, как и предыдущая Ява-250 брались за основу и постоянно улучшались, не затрагивая основы их системы.

Эти модели, и разные их конфигурации стойко служили мотоциклистам. Уже к 1960 году каждый третий советский житель обладал чехословацкой Явой, а это около сорока тысяч человек. Но настоящий ажиотаж покупки Яв начался спустя несколько лет.

В 1976 году фирма «Мотоков», которая занималась поставкой мотоциклов из Чехословакии в Советский Союз, совершила уникальное число поставок байков, равное миллиону Яв. По статистике в год покупалось больше ста тысяч экземпляров. Огромное количество людей жило мечтой купить это чехословацкое чудо, кое в то время стоило нереальные деньги – 650 рублей.

В комплект можно было докупить еще коляску Велорекс за 150 рублей, и как результат получить возможность кататься на мотоцикле всей семьей. Техника отечественного производителя, например Ковровец, абсолютно не пользовалась популярность, несмотря на то, что цена на нее была в 3 раза дешевле.

Настоящие мотоциклисты экономили абсолютно на всем пытаясь накопить на заветную Яву. В то время Ява была сродни современному Харлею. Конкретно на такой модели мотоцикла ездил мультяшный волк, из мультфильма «Ну, погоди!». Можно было обклеить бензобак разнообразными картинками пышных блондинок и фото мотоцикла Ява. Их привозили отслужившие в ГДР ефрейторы.

Они были своеобразным мостиком между заграничными странами мистического социализма и настоящей российской глубинкой. Существовало только одно негласное правило – не клеить на байк картинки машин, даже импортных иномарок.

О прекрасной Яве мечтал каждый второй житель СССР, от несовершеннолетнего до правительства, и никак нельзя было осквернить этот прекрасный мотоцикл картинками машины. Девушки не оставались равнодушными к владельцам Яв, и с радостью бегали на свидания с владельцами мотоциклов.

В отличие от мотоциклов, произведенных в советском союзе, на Яве можно было ездить без особых неприятностей, крайне редко озадачивая себя ремонтом железного друга. Но для этого нужно строго следовать инструкции завода – изготовителя: первые 500 километров – обкатка техники.

Для этого к бензину нужно было добавлять масло, выбирать дороги ровные и ездить без пассажиров. После этого байк обещал служить долго и качественно. Еще одной диковинкой для советского человека было то, что детали всегда были в наличии, их просто достать.

Купить ветровые стекла, дуги безопасности или писк моды — противотуманные фары реально были в любом магазине Спорттовары. Это приятно радовало владельцев мотоциклов Ява, из-за того, что запасные детали на технику советского изготовления было очень тяжело достать.

Некоторые везунчики имели возможность заказать детали напрямую из Чехословакии, с помощью услуг Посылторга.

Новая Ява — 350

В 1974 году произошла небольшая революция, и в свет вышла jawa мотоцикл улучшенной модели. Отличие новой Явы-350 разновидности 634-01 было то, что она могла проехать по дорогам любого качества, а не только по более-менее ровным. Ей не страшны были ни ямы, ни бездорожья.

Это обеспечивала обновленная ходовая часть, основой которой были взяты спорт-модели, которые предназначались для шестидневных мотогонок. Пристальное внимание было обращено на стойкость байка на поворотах и при езде по скользящим дорогам и льду.

Не удивительно, что новая модель обрела еще больший резонанс, нежели ее предшественницы.

Jawa 350 1974г.

Техническая характеристика

Основными техническими автохарактеристиками обновленной Явы того времени:

  • Вес байка составлял всего 155 кг, он был значительно легче советских. Эта характеристика была немаловажной, ведь множество счастливых собственников Яв жили не на первом этаже, и вес при транспортировке к нужному месту был немаловажен.
  • Грузоподъёмность Явы составляет 180 кг, хотя эта цифра весьма условна, так как чего только не перевозилось на багажнике данного мотоцикла.
  • Двухфазный, двухцилиндровый двигатель воздушного охлаждения является еще одним бесспорным преимуществом этого мотоцикла.
  • Номинальная скорость, которую можно получить из этого мотоцикла составляла 130 км/час.
  • Мощность данного агрегата 22 лошадиные силы. Без груза подъем который может преодолеть — 72 %.
  • С объемом бака в 16,2 литра, трата топлива составляет лишь 4 литра на 100 километров.

Такие характеристики разрешают мотоциклу проехать по шоссе со скоростью 80 км/час без дозаправки примерно 400 км. Заправлять Яву следует топливом марки А-76 или А-80. Генератор в 6 вольт и 75 вт, вместимость аккумуляторной батареи оставляет 14 ампер-часов.

Преимущества и недостатки

У мотоцикла были отличные ходовые характеристики, и не считая твердой сидушки был идеальный для поездок вдвоем. Быстрый и комфортный, устойчивый и большой.

На торпеде только все нужное — точный спидометр, указатель поворота, тахометр, индикатор генератора, дальний свет и нейтралка.

Если искать дефекты Явы, то можно выделить только небольшую мощность мотора, не очень высокую номинальную скорость.

После разделения Чехословакии отделение в Быстрице запускает выпуск новой модели — Ява 250\593Master. В него разработчики поставили двухтактный мотор с жидкостным охлаждением.

С 1995 года завод запускает выпуск новых мотоциклов Ява (Mosquito), в которых установленный двигатель невысокой мощности (50-кубовый), который производился в Словакии компанией Tomos. Компания выпускала технику по заказу иностранных фирм, например, из Аргентины.

Еще выпускался мотоцикл двойного значения 350/640, который был віполнен в духе эндуро.

Современная жизнь мотоциклов Ява

По прошествии многих лет в городках и селах несут верную службу множество Яв. Узнать подробную информацию можно обратившись на официальный сайт компании Ява. Там Вы можете найти фото мотоциклов Ява, их главные характеристики и весь модельный ряд.

История мотоцикла Ява

  by HyperComments

Источник: https://mirmotorbike.ru/sssr/istorija-jawa.html

Мотоциклы Ява: на какие модели обратить внимание

По имени Ява – история легендарного мотоцикла

Ява – марка мотоциклов, знакомая нам с юных лет. Кто из нас не мечтал прокатиться на этом роскошном звере? Каждый подросток хотел однажды собрать денег, и купить это красивое и блестящее произведение мотоциклетного гения.

Тогда мы видели все эти Судзуки и Кавасаки только по телевизору. А Ява была той вожделенной реальностью, приблизиться к которой мог каждый.

История развития производства

Продажа мотоциклов Ява в СССР шла очень успешно. И причиной было то, что они на голову превосходили все марки советской техники, производимой в те времена.

Производство этого мотоцикла проходило в Чехословакии, а названию он обязан фамилии главы компании – Франтишеку Яничеку и фирме Вандерер, у которой он и приобрёл все права и лицензии.

Впервые Яничек выпустил мотоцикл под маркой «Ява» в 1929 году. Сейчас уже вряд ли кто-то, кроме ценителей знает, как выглядела эта модель. К тому же, первый блин получился, как всегда, комом, и мотоцикл не обрёл успеха.

Зато следующее детище чеха, созданное в 1931 году – 175-кубовый лёгкий мотоцикл, стало популярным.

Три года спустя появилась модель с 4-тактным двигателем, объёмом 350 см3, а в 1937 выпустили очень интересный мотовелосипед, получивший необычное название Ява-Робот.

После того, как в Чехию вошли немцы, работы на заводе не прекратились. Начался выпуск двухтактных двигателей на 250 и 350 кубов.

В 1945 году, когда страна была освобождена от оккупантов, завод перешёл в государственную собственность. Год спустя Ява 250 нового образца получила золото на выставке в Париже.

Мотоцикл Ява не раз становился победителем в спидвее и мотокроссе. Чемпионаты мира выигрывались без особых проблем. Пиком славы стали 60-70 годы. На Яве выступали такие известные личности в мире спидвея, как Барри Бригс, Оле Ольсон и Айвен Мейджер. Не забываем мы и про кроссовые мотоциклы, которые массово выпускались в 70-80 годы и имели немалую популярность.

Во все времена мотоциклы этой компании славились своим высоким качеством и отличными характеристиками.

Ява с двигателями объёмом 250 и 350 см3 выпускаются до сих пор.

Мотоцикл Ява 350-634 пошёл в серийное производство к 1973 году. Это одна из самых популярных моделей в странах соцлагеря. Она имела не только прекрасные ходовые характеристики, но и превосходный дизайн. К слову, далеко не все в кусе, что в начале восьмидесятых эта модель Ява 350 пережила своеобразное перерождение и превратилась в то, что мы сегодня знаем, как мотоцикл Ява 638.

Эта техника была настолько знаменитой, что не раз попадала в советский кинематограф. Причём, в самые известные киноленты. 350 – ка с коляской попала в фильм «Бриллиантовая рука». На ней ездит герой А. Миронова. А Караченцов водит Jawa 634 в фильме «Приключения Электроника».

Ява всегда была живой легендой. И если какой-нибудь мотоцикл Урал становился героем анекдотов, то эта техника всегда ценилась. За 350-кой стояли очереди, потому, многие предпочитали покупать мотоцикл с меньшим объёмом двигателя, чтобы просто не ждать так долго.

Эта компания производила как отличные спортивные мотоциклы, так и надёжные модели для городских поездок.

Развал СССР сильно ударил про производству, но чудо случилось, и завод смог выстоять, сохранив производство. Начался выпуск моделей с двигателями Хонда и Rotax большей мощности.

В 2007 году появился очень интересный новый мотоцикл Jawa 250 Travel.
Простой по дизайну и созданный на базе Ява 350, он получился очень надёжным и качественным.

Машина получила 2-х цилиндровый четырёхтактный двигатель, мощностью 13 кВт, при 7500 об/мин. Скорость – 120 км/ч.

Хороший мотоцикл для поездок по городу и просёлочным дорогам приличного качества. Если не пытаться утопить машину в грязи, она показывает себя весьма неплохо.

Jawa 250 Travel – надёжная рабочая лошадка, которая прослужит вам верой и правдой много лет. Эти мотоциклы Ява новые и достаточно современные.

Здесь хорошая подвеска, удобное управление, качественные тормоза – передние дисковые, задние – барабанного типа.

Также будет интересно:  Мотоциклы Урал и судьба ирбитского завода

Со времён советской славы прошло немало лет. Тогда заводу удалось продать более миллиона 250-ти и 350-ти кубовых мотоциклов в нашу страну. С тех пор Ява переоборудовала производство в Чехии, открыла дилерские центры во многих странах. Старые классические модели по-прежнему популярны в мире, а новые обретают известность.

Даже на самый современный мотоцикл Ява цена ниже, чем на японскую, или корейскую технику.

-история мотоциклов Ява:

Актуальная информация по моделям

Расскажем о том, какие модели можно приобрести сейчас, и чем они интересны:

  • JAWA 125 Dandy. Дэнди – простая классика и один из самых продаваемых на сегодня мотоциклов компании в классе 125 кубиков. Простота, удобство и надёжность сочетаются в этой модели и делают её привлекательной для тысяч покупателей во всём мире. Он оснащён одноцилиндровым четырёхтактным двигателем с воздушным охлаждением. Мощность агрегата 9,4 кВт при 8200 оборотах в минуту. Оснащён электростартером. Коробка очень даже приличная, пятискоростная. Тормоза надёжные, дисковые. Максимальная скорость этого мотоцикла – 108 км/ч. Ява мотоцикл видео обзор можно посмотреть в конце статьи.
  • К восьмидесятилетию предприятия была выпущена юбилейная модель 350-кубового мотоцикла, JAWA 350 Lux. К юбилею мотоцикл обновили не только внешне. Он получил новую тормозную систему. По-прежнему хорош 17-киловаттный двухцилиндровый двигатель с 4-ступенчатым полуавтоматом в комплекте. Хороша и подвеска. Передняя имеет ход 150 мм, а задняя – 80 мм. В целом, это классическая 350-ка, в меру хромированная и без каких-то явных недостатков. Всё-таки, к юбилею инженеры постарались и сделали действительно отличный мотоцикл. Продажа мотоцикла ра 350 люкс шла довольно неплохо. Мотоцикл и сейчас очень популярен в кругах ценителей марки.
  • Ещё один мотоцикл Ява новый и очень интересный тоже стоит вспомнить в нашем обзоре. Это Ява 650 Dakar образца 2010 года. Лёгкий, с хорошими тормозами и достаточно быстрый (165 км/ч), он заслуживает внимания. Этот мотоцикл относится к классу эндуро и обладает отличными внедорожными качествами. Двигатель одноцилиндровый, четырёхтактный, мощностью 47,5 л.с при 6500 об/мин. Передний амортизатор – телескопическая вилка 150 мм. Передний тормоз – двухдисковый, задний – однодисковый.

Мотоцикл Ява фото которого вы видите ниже, это тот самый Dakar.

Возможно, современная Ява – не самый быстрый мотоцикл в мире, и не самый совершенный из существующих, но в наших сердцах он навсегда останется лучшим в своей эпохе.

Известно, что правительство Чехии оказало финансовую помощь руководству предприятия, и в ближайшие годы можно ждать новые модели.

Несомненный плюс этой торговой марки в нашей стране в том, что запчасти на мотоцикл Ява до сих пор производятся и поставляются к нам, стоят недорого и доступны в большинстве сервисов.

Благодаря этому, до сих пор велик спрос даже на старые модели, возраст которых – двадцать и более лет. В России и Украине до сих пор сохранились тысячи классических мотоциклов, привезённых в период 70 – 90 годов 20-го столетия.

Профессиональный ремонт мотоциклов Ява, выполненный в хорошей мастерской, может продлить и без того долгую жизнь этого чуда инженерной мысли.

А далее на видео мотоциклы Ява:

Источник: https://moto-wagen.ru/dorozhnyie-mototsiklyi/mototsiklyi-yava

История легендарного мотоцикла Ява

По имени Ява – история легендарного мотоцикла

В Советском альянсе мотоциклы Ява были одними из самых дешёвых и находились чуть ли не в каждом втором гараже. С езды на этом легендарном мотоцикле начинали, возможно, практически все современные байкеры.

В СССР из Чехословакии было импортировано свыше миллиона этих металлических коней. Модельный последовательность насчитывает более пятидесяти образцов.

Именно на Яве ездит храбрец Андрея Миронова в фильме «Брильянтовая рука».

Верхом на этом мотоцикле разъезжает и Урри из «Приключений Электроника». О Яве поет несколько «Сектор Газа», любовно именуя мотоцикл «тачкой».

Рождение Явы

В начале 20 века Чехословакия уже славилась производством разной мототехники по всей Европе, в то время, как в Германии развивались предприятия автомобильной промышлености. И вот во второй половине 20-ых годов XX века оружейник Франтишек Янечек приобрел у германской компании Вандерер патент на пятисоткубовую модель с задним приводом.

Назвали новый мотоцикл в честь «своих родителей», соединив имя Янечека и наименование Вандерер в Jawa. Приглашенный конструктор Патчетт создал конструкцию несложного и очень легкого мотоцикла с узнаваемой рамой из штампованных профилей и замечательным по тем временам двигателем на 175 кубов.

В массовое производство первая Ява попала в первой половине 30-ых годов двадцатого века.

А уже 1935 количество двигателя на новой модели увеличился до 350 кубов. Перед началом Второй мировой эксперты из Jawa создали облегченный мотоцикл на 125 кубов, оснащенный трубчатой рамой. Данный мотоцикл принимал участие в боевых действиях наровне со особой техникой.

На нём разъезжали почтальоны, военные и курьеры обозреватели.

«Чекушка»

В то время, когда территория Чехословакии была во власти оккупантов, на заводе Jawa по большей части занимались ремонтом германских танков и автомобилей. Но конструкторы подпольно разрабатывали и новые чертежи, среди них и основываясь на передовых германских разработках.

Исходя из этого, когда страна была высвобождена, а война закончилась, завод тут же выпустил новую модель Ява 250.

В то время, как большая часть автомобилестроительные компаний еле восстанавливало довоенный уровень производства, чехословацкие умельцы успели придумать и выпустить полностью новый тип мотоцикла.

Ява 250 владела одноцилиндровым двухтактным двигателем на возвратно-переменной продувке, а блок был с четырехступенчатой автоматическим включением и коробкой сцепления. Прекрасная элегантная рама складывалась из металлических труб с квадратным сечением.

Передняя вилка была телескопической. Внешний вид эффектно дополняла свечная задняя подвеска. Конструкции были запрятаны под мягкими округлыми кожухами.

Новый мотоцикл практически покорил всех визитёров Парижского салона 1946 года. Во время с 1950 до 1970 «чекушки» удачно принимали участие в соревнованиях и разнообразных гонках, в том числе и в спидвее на льду.

На них выступали чемпионы спидвея Барри Бриггс, Оле Ольсен, Габрахман Кадыров, Анатолий Бондаренко.

До сих пор команда России по спидвею на льду пользуется мотоциклами компании Jawa.

Изолированность

С шестидесятых годов начала развиваться промышленность Индии, в том направлении посылалось множество экспертов из СССР и государств Варшавского контракта.

Уже в первой половине 60-ых годов XX века открылся индийский филиал концерна — Ideal Jawa.

Но изолированность Чехословакии от государств Западной Европы, к сожалению, стала причиной тому, что продукция поставлялась только в государства восточного блока. Мотоциклы Ява стали терять популярность в Германии, Великобритании и Франции.

Последней по-настоящему великой моделью легендарного концерна стала всем узнаваемая Ява 350/634, созданная в первой половине 70-ых годов XX века.

самые интересные статьи, подобранные как раз для Вас:

  • Сузуки мотоциклы: модели мотоциклов и история компанииСузуки мотоциклы известны на всю землю. Компания на данный момент твердо занимает позицию в первой десятке компаний мира, каковые занимаются автомобилестроением. Но, возможно, не все…
  • Мало о истории мотоциклов SuzukiВ собственном развитии компания Suzuki прошла продолжительный и нелегкий путь. Кое-какие уверены в том, что изначально это компания занималась производством мотоциклов, но это не верно. К мотоциклам пришли в начале…
  • История чопперов (дорожных мотоциклов)Чопперы — это вид дорожных мотоциклов с поменянным углом вилки по отношению к почва. Для чопперов характерна и удлиненная вилка. Хорошие чопперы модернизируются из разных мотоциклов…
  • 50-ая годовщина мотоцикла Honda Super Cub0 +1 50-ая годовщина мотоцикла Honda Super Cub — Компания Honda празднично отпраздновала 50 годовщину с момента начала производства популярнейшей модели концерна мотоцикла Super Cub….
  • Новый мотоцикл Mahindra Centuro: доступная цена и невероятная экономичность-7 +9 Новый мотоцикл Mahindra Centuro: доступная цена и невероятная экономичность — Очередная волна пополнения в категории «500-фунтовых» мотоциклов накатила на индийский рынок. На этот…
  • Модели мотоциклов CagivaКто хоть раз в жизни не грезил окунуться в мир байкеров? В мир полный скорости и драйва. Сесть на двухколесную машину и мчаться на встречу ветру. И какой же мотоцикл наряду с этим выбрать? Ну…

Источник: http://www.shatak.ru/istorija-legendarnogo-motocikla-java/

Советские мотоциклы: ТОП-10 самых легендарных

По имени Ява – история легендарного мотоцикла

Читай также: Самые дорогие: ТОП-10 крутых байков 2014

В некоторых случаях это переработанные иностранные модели. Зато починить эти советские мотоциклы мог даже самый бестолковый байкер. Причем сделать это можно было едва ли не в любых условиях. А еще эти байки до сих пор безжалостно эксплуатируются, не сдаются, и явно отслужат еще не один десяток лет.

«Вятка ВП-150»

Вятка ВП-150 — первый советский мотороллер производства Вятско-Полянского машиностроительного завода. Выпускался с 1957 по 1966 год. Является копией итальянского мотороллера «Веспа» 150GS 1955-го года.

До мотороллера завод производил пистолеты-пулеметы Шпагина. «Вятка» не смогла дотянуть до уровня популярности ППШ и старшей сестры Vespa. Но миллион проданных мотороллеров – тоже очень достойный результат.

Говорят, это был самый «дискотечный транспорт». Все потому, на нем на гулянку мужчины доезжали с чистыми не заляпанными штанами, а женщинам не приходилось носить в сумочках запасную «спецодежду».

Источник: .com

Л-300. «Красный октябрь»

Читай также: Мужская ностальгия: ТОП-10 крутых гаджетов СССР

Данный мотоцикл в 1930-м срисован с немецкого DKW Luxus 300. В том же году с конвейера сошли первые модели. Хоть производство закончилось в 1938-м, его история на этом не остановилась. Основу мотоцикла взяли для проектировки и производства ИЖ-8 (который, кстати, даже есть на серебряных монетах Новой Зеландии).

Технические характеристики Л-300:

  • двигатель объемом 300 см3 при 3000 об/мин;
  • мощность – 6 л.с. у ранних модификаций; 6,5 л.с. – у поздних;
  • максимальная скорость – 80 км/ч;
  • расход бензина – 4,5 л/100 км;
  • сухой вес – 125 кг.

Источник: angarsk.moto.drom.ru

М-72

Выпускался крупной серией с 1941-го по 1960-й годы – на заводах Москвы, Горького, Ирбита, Ленинграда и Киева. Изначально предназначался исключительно для военных нужд и до середины 50-х мотоцикл в свободную продажу не поступал.

Каждый М-72 являлся носителем стрелкового оружия, поэтому по некоторым классификациям он числился как «бронетехника». Выпущено было более 8500 машин. Производился как с коляской, так и в сингл-варианте. Сделан на основе немецкого мотоцикла BMW R71.

После окончания войны мотоциклы попали в ряды милиционеров, став их основным транспортом. А с 1954-го года уже и обычные граждане могли себе покупать такие лошадки.

Источник: carakoom.com

«Урал М-62»

Советский тяжелый мотоцикл с коляской. Выпускался Ирбитским мотоциклетным заводом (ИМЗ «Урал») с 1961 по 1965 годы. Отличался:

  • увеличенной мощностью двигателя – 28 «лошадей»;
  • модернизированной коробкой передач – зубчатые муфты включения;
  • увеличены ходы подвесок;
  • измененной формой кожухов передней вилки.

За счет этого М-62 с 255-килограммовым грузом легко разгонялся до 95 км/ч, и «ел» в районе всего 6-ти литров на 100 км. Как и М-72, чаще всего встречался в виде милицейского транспорта.

Источник: vodi.la

ИЖ-49

Читай также: Призрачный гонщик: гаджеты начинающего байкера

Иж-49 — дорожный мотоцикл среднего класса, предназначенный для езды по любым дорогам Отечества – как в одиночку, так и с пассажиром. Выпускался Ижевским машиностроительным заводом с 1951 по 1958 год. Была доступна модификация в виде боковой коляски.

Надежный, живучий, приспособленный к любым условиям и очень звучный (его рычание в СССР  – что рев «харлеев» в США»), ИЖ-49 и сегодня встречается на дорогах стран СНГ.

Источник: m1a.unoforum.ru

«Иж Планета Спорт»

Выпускался Ижевским мотозаводом с 1973 по 1984 год. Это, пожалуй, первый серийный спортивный мотоцикл Союза. Все благодаря тому, что создавался с оглядкой на тогдашние японские Suzuki, Yamaha и Kawasaki. Обрати внимание: этот «дедушка» и сегодня смотрится отнюдь не архаично. А еще он способен на чудеса в виде:

  • максимальной скорости 140 км/ч;
  • расхода топлива – не более 7л/100 км;
  • разгона до 100 км/ч за 11 секунд;
  • мощности двигателя – до 32 л.с.

Смотри тест-драйв «Иж'а»:

«Ява 360»

Читай также: Байкер в купальнике: эктрим-шоу Эммы-мотогонщицы

В советские времена эти байки считались лучшими из доступных в продаже. Обрати внимание: название мотоцикла не имеет ничего общего с островом Ява. Оно является сокращением от имени владельца фабрики – чеха Франтишека Яничека, и от названия фирмы «Вандерер».

К 1970-м на «Явах» ездил каждый третий советский мотоциклист. Поэтому неудивительно, что чехословацкие байки очень часто попадали в кадр. Ты не можешь не помнить сцену из «Бриллиантовой руки», где Геша Козодоев именно на Jawa 360 везет Белую скалу Семена Семеновича Горбункова рыбачить.

Эти мотоциклы, как и прочие герои чарта, сохранились до наших дней. Некоторые из них, между прочим, выглядят как новенькие:

«Ява 350 638»

Первые «Явы» имели 4-тактный двигатель объемом цилиндров 500 см3, были достаточно сложными, дорогими и не пользовались спросом. Потом последовал ряд модернизаций. Одна из самых успешных произошла в 1984-м. Она оказалась настолько успешной и востребованной, что количество выпущенных мотоциклов в 1980-х превысило 3 миллиона единиц.

Неоднократно появлялась в фильмах («Авария – дочь мента», «Крысы, или Ночная мафия» и т.д.). О ней даже сочиняли песни («Ява» группы «Сектор Газа»).

Источник: motoklas.pp.ua

«Днепр 11»

Читай также: Монстры года: ТОП-10 мужских мотоциклов-2013

Техника пользовалась особым спросом и уважением у первых советских байкеров (тогда они называли себя «рокерами», и тоже носили потертую кожу с заклепками»). Это тяжелый мотоцикл, выпускаемый в Киеве. Легко поддается тюнингу. Благодаря сему байк до сих пор встречается не только на дорогах стран СНГ, но даже и на престижных мотошоу.

Источник: afp.com.ua

«Минск М1А»

Самый народный белорусский мотоцикл (хотя в его основе – немецкий DKW RT125). Первый байк с конвейера сошел в 1951-м году. С 2007-го завод является частным предприятием. Продано более 6,5 миллионов минских мотоциклов по всему миру.

Говорят, отличается надежностью, простотой и легкостью в ремонте. По крайней мере так считает один из ведущих знаменитого британского шоу Top Gear Ричард Хаммонд.

Он проехал на “Минске“ с юга на север почти весь Вьетнам, а потом сказал:

«Это АК-47 среди мотоциклов. Он изготовлен специально для тех стран, где нет дорог».

Источник: bikepost.ru

СССР Советский Союз мотоциклы байки

Источник: https://mport.ua/tehnologii/techno/757665-sovetskie-motocikly-top-10-samyh-legendarnyh

Ява-350 – характеристика легендарного наследия мотопромышленности

По имени Ява – история легендарного мотоцикла

В мотомире существует много мотоциклов-легенд.

К примеру, на Западе одним из самых легендарных является Harley-Devidson.

У нас же наследием советской мотопромышленности , которое до сих пор довольно популярно и, в принципе, можно отнести к легендам мотопрома является мотоцикл «Ява», а именно модель Ява-350.

С момента появления на рынке, а это было давно – в 1974 году, и до сих пор — «Ява» является одним из самых желанных мотоциклов, на ряду с теперь уже полностью заполнившими рынок японскими мотоциклами и их китайскими копиями.

С начала производства этот мотоцикл претерпел несколько доработок, улучшивших его и технические характеристики, и внешний вид, поэтому рассматривать будем последнюю из моделей Ява-350, имевшая индекс – 638.

Эта модель, в народе получившая прозвище «Скамейка» из-за сиденья, являлась одним из «козырных» мотоциклов, колесивших дороги во времена Советского Союза, а также после его распада.

Но завод по производству мотоциклов, располагавшийся в Чехословацкой Республике после распада Союза обанкротился, да и республики такой уже нет, поэтому производство мотоциклов этой марки почти остановилось.

Ява-350-638 стала последней моделью перед закатом производства данного мотопроизводителя.

Модель Ява-350-638 являлась классическим дорожным мотоциклом. По нынешней классификации его можно еще и отнести к классу «нейкиды».

Внешность модели

Внешне он хоть и был сравнительно простым, но все же внимание притягивал. Большая фара, с выступающими по бокам круглыми поворотниками, и располагающимися сверху колодцами приборной доски сочетались очень гармонично.

И пускай колеса на мотоцикле были спицевыми, на солнце они блестели очень хорошо.

Бак у мотоцикла был объемный, но формы имел аккуратные, в задней части его имелись довольно габаритные накладки для колен водителя. Но самое главное, что имелось на баке – это надпись «Jawa».

У модели 638 было двойное ровное сиденье, посередине разделенное ремешком для пассажира, за которое он должен был держаться. Под сиденьем и баком по обеим сторонам располагались вещевые бардачки.

Прозвище «Скамейка» этот мотоцикл получил из-за того, что под сиденьем располагались декоративные накладки, тянущиеся вдоль всего сиденья, и заканчивались стоп-сигналом. Из-за этого сиденье было объединено с задним стоп-сигналом.

Двухцилиндровый двигатель был полностью открытым для обозрения, все составные элементы его хорошо просматривались, хотя открытость его играла важную роль – мотор имел воздушное охлаждение.

К достоинствам этого мотоцикла можно было отнести очень стильный вид, до которого советским мотоциклам, к примеру, продукции «ИЖ» было очень далеко.

Дополнительно к этому двигатель был более высокооборотистый, что делало этот байк вне конкуренции. Многим также очень нравилось решение запуска мотоцикла.

У него ножка переключения передач еще и выполняла роль кик-стартера, достаточно было немного вдавить ножку в корпус КПП и поднять вверх.

Из всех недостатков этого мотоцикла можно выделить только дефицит запчастей. Как и любой другой мотоцикл, он мог сломаться, а запчасти достать было трудно.

По внешнему виду, мотоцикл ЗиД Сова 200 отличался от «Восхода» более современным дизайном, который мог помочь привлечь российских покупателей.

Мотоцикл от Урал, который отличаются высокой мощностью и надежность: http://themoto.net/moto/rossiyskie/ural/solo.html

Техническая составляющая

Теперь о технической части. Этот мотоцикл имел классическую конструкцию. Рама была трубчатой несущей, к ней и крепились все элементы.

Подвеска спереди состояла из передней телескопической гидравлической вилки.

Сзади – маятник с двумя амортизаторами. Тормозная система – полностью барабанная, спереди привод тросиковый, сзади – системой тяг.

Силовая установка – двухцилиндровая двухтактная, с рядным расположением. Охлаждение воздушное, а система питания – карбюраторная. Запуск силовой установки был ножной.

Коробка передач – с ножным переключением, имела 4 скорости. Привод на заднее колесо осуществлялся посредством цепной передачи.

Простой по конструкции мотоцикл, но именно из-за этого, да еще и с эффектной внешностью он был желанным транспортом для многих.

Характеристики

Если сравнить Ява-350-638 с современными байками, то по техническим характеристикам он значительно уступает, но за долгие годы, популярности он практически не утратил.

А характеристики его таковы:

Технические характеристики Jawa-350-638
Параметр Ед. изм. Показатель
Длина мм 2110
Ширина мм 750
Высота мм 1070
Высота по седлу мм 810
Клиренс мм 130
База колесная мм 1335
Масса сухая кг 156
Двигатель Тип 2-цилиндр., 2-такт.,
Объем рабочий куб. см. 350
Мощность л.с. 26
Коробка передач тип мех., 4-ступ.,
Привод тип Цепной
Объем бака л 17
Скорость максимальная км/ч 130

Ориентировочная стоимость

Данный мотоцикл давно не производится, однако количество желающих его иметь практически не убавляется.

На помощь любителям данного байка приходит вторичный рынок, где предложений по Ява-350-638 вполне достаточно.

А цены на него варьируются от 25 до 250 тыс. руб.

Конструкция мотоцикла Jawa 650 создана таким образом, чтобы человек мог без сложностей обслуживать его.

Мотоцикл этой модели, представляет собой новое поколение двухколёсной техники китайского производства.

Фотогалерея

В народе мотоцикл Ява-350 получил немалую популярность. Несмотря на то, что мотоцикл уже давно не выпускается, он до сих пор пользуется немалым спросом, а это ли не показатель надежности? Внешний вид мотоцикла, в свое время, отвечал всем требованиям потребителя, можете оценить его в нашей небольшой подборке.

Мотоцикл, который мы сегодня разбираем, имеет хорошие ходовые качества. Герой этого видеоролика демонстрирует нам езду на Ява-650, как на городской трассе, так и на пересеченной местности.

Источник: http://themoto.net/moto/czechskie-moto/jawa/350.html

Поделиться:
Нет комментариев

    Добавить комментарий

    Ваш e-mail не будет опубликован. Все поля обязательны для заполнения.