На бездорожье всё ещё можно! Новый Mercedes-Benz GLE: обзор и видео

Первый русский «Мерседес» – тест нового поколения GLE

На бездорожье всё ещё можно! Новый Mercedes-Benz GLE: обзор и видео

Если вы вдруг пропустили или не интересовались темой, то в 2015 году компания Mercedes-Benz провела ребрендинг своей линейки кроссоверов, где раньше царила неразбериха — например, ML был между GLK и GL.

Потомка первенца сегмента люксовых SUV с трехлучевой звездой на решетке назвали GLE, а заодно он унаследовал и звание самого популярного внедорожного «Мерседеса» — с 1997 года продали больше 2 миллионов экземпляров в трех поколениях.

Поэтому шансов на ошибку у немцев просто не было — новый GLE должен оставить за собой статус бестселлера.

Тихая революция

Сначала кажется, что GLE радикально изменился — у него появились «нахмурившиеся» фары в стиле некоторых последних «Мерседесов», фонари с треугольными секциями, и уже только оптика делает внешность нового GLE действительно совсем другой. Но позже начинаешь замечать характерные черты модели — выпирающую решетку радиатора с двумя горизонтальными планками, трапециевидную вставку в бампере и, конечно, изящную заднюю стойку кузова.

Предыдущий Mercedes-Benz GLEНовый Mercedes-Benz GLE

Не бросается в глаза, что GLE стал крупнее, но это факт: больше всего он прибавил в длину — целых 105 мм (до 4 924 мм), из которых 80 мм пришлось на увеличение колесной базы.

«В плечах» GLE раздался всего на 12 мм, но колея расширилась сильнее (+ 25 мм спереди и + 30 мм сзади). Кузов, конечно же, полностью новый, с выросшей долей сверхвысокопрочных сталей (и на 30% больше жесткость на скручивание) и…

пластиковым «телевизором», верхняя часть которого еще и армирована углеродными волокнами.

Предыдущий Mercedes-Benz GLEНовый Mercedes-Benz GLE

Оказалось, такая конструкция эффективно гасит энергию удара в первые доли секунды, а еще немцы позаботились и о мелких ДТП на «пешеходных» скоростях — крепления дорогущих светодиодных фар сделаны съемными и их можно купить отдельно от всего модуля. Дело, конечно, не в трогательной заботе о клиентах, а в снижении затрат на ремонт и более «выгодных» страховых рейтингах. Гордятся в «Мерседесе» и успехами в области аэродинамики — коэффициент сопротивления воздуху снизился с 0.32 до рекордных в сегменте 0.29.

Технологии вместо классики

А вот в салоне никаких родовых признаков не осталось — интерьер не просто полностью новый, а еще и поменял архитектуру и стиль.

Вместо массивной центральной консоли с кучей кнопок теперь небольшая полоска металлических клавиш и четыре прямоугольных дефлектора вентиляции, а все управление продвинутым мультимедийным комплексом MBUX возложено на сенсоры, голос или небольшой блок на тоннеле.

Предыдущий Mercedes-Benz GLEНовый Mercedes-Benz GLEК качеству отделки не придраться, а на выбор предлагается широкий выбор материалов. Например, сиденья могут быть обшиты алькантарой или классной зернистой кожей. Вставки – от алюминия и пористого дерева до углепластика и «сэндвич-панелей».

Хорошо звучит и акустика Burmester в топ-исполнении. Что особенно понравилось — двери закрываются с приятным усилием и звуком. Доводчики доступны в качестве опции
Торчащего планшета теперь тоже нет, а есть два 12-дюймовых экрана, визуально объединенных в одну панель.

То же самое — и у нового А-класса, только там дисплеи чуть меньше, диагональю 10 дюймов. И, конечно, доступны все блага цивилизации — функция Energizing, управляющая аудиосистемой, контурной подсветкой с 64 оттенками, положением сидений и даже рекомендующая физические упражнения в дороге.

Есть и массаж с точечным обогревом (эффект горячих камней). Все, как во флагманском S-классе!

Сзади стало гораздо просторнее, а с опциональной регулировкой угла наклона спинки GLE стал сопоставим с короткобазной версией S-класса

В итоге за рулем GLE скорее отдыхаешь, чем устаешь — кресла удобные (вне зависимости от того, спортивные они или мультиконтурные), хороша и посадка, и обзорность, а новая форма передней панели принесла ощущение легкости и воздушности. А еще внутри тихо — особенно с опциональным пакетом шумоизоляции с более толстым лобовым стеклом, двойными боковыми окнами и фетровыми подкрылками.

Порадуются и задние пассажиры — места для ног стало больше на 69 мм (помните об увеличенной базе?), а за доплату появится электрорегулировка дивана в продольном направлении и по углу наклона.

Доступен климат-контроль и зарядки для смартфонов — правда, для этого придется купить переходник на USB Type-C — обычных разъемов тут нет. И впервые GLE получил…

опциональный третий ряд сидений! Забираться туда вполне удобно, но долго сидеть там смогут только дети (хотя рассчитан он на людей ростом до 180 см). Зато при этом остается вполне приличная емкость багажника.

Танцующий GLE, 48 вольт и три полноприводных трансмиссии

GLE получил новую модульную платформу MHA (Mercedes High Architecture), которая вскоре окажется и под кузовами GLE Coupe и GLS. Базовые подвески — с пружинами, есть и пневматическая Airmatic, но главная новинка — это система E-Active Body Control, для демонстрации возможности которой организаторы устроили целое представление с танцами, смотрите видеоролик!

Во время загрузки произошла ошибка.

Конечно, активная подвеска E-Active Body Control нужна не для того, чтобы эпатировать публику возле МГУ — ее особенность в индивидуальном контроле каждого колеса.

В сочетании со стереокамерой, анализирующей дорожные неровности, она должна обеспечивать максимально возможную плавность хода, есть «антикреновый» режим Curve, когда кузов приподнимается с «внешней» стороны поворота, а на бездорожье GLE способен вытащить сам себя из песчаного или глиняного плена, подобно барону Мюнхгаузену — подвеска пытается имитировать раскачку «прыжками»!

Разумеется, для GLE доступен весь набор систем активной безопасности — машина умеет сама тормозить и ускоряться, держаться в полосе, считывать дорожные знаки и адаптировать скорость под их ограничения, активный круиз-контроль снижает скорость перед поворотами по показаниям навигационных карт. Есть даже автоматика смещения в левую сторону в пробках на магистралях (для оперативного проезда машин экстренных служб)

Работает все это хозяйство (а заодно и обогрев лобового стекла) с помощью 48-вольтовой вспомогательной сети, поэтому доступно только в варианте GLE 450 с трехлитровой бензиновой «шестеркой» (367 л.с.

, 500 Нм) и стартер-генератором EQ Boost, помогающим при разгонах.

Динамика хороша — 5,7 секунды до сотни устроят практически любого водителя, а EQ Boost способствует плавному ускорению и незаметно глушит ДВС при торможениях и остановках.

Во время загрузки произошла ошибка.Объем багажника теперь зависит от положения заднего дивана (от 630 до 825 литров), а при полностью сложенных спинках составляет 2 055 литров (раньше было 2 010).

Но важнее то, что на 72 мм расширился проем

Оценить возможности подвески E-Active Body Control на бездорожье нам было негде (в Техасе — сплошь частные ранчо и участки, поэтому связываться с местными рэнджерами не хотелось), а вот на ходу такая машина вызвала противоречивые чувства — плавность хода поначалу кажется «бархатной», но тем заметнее вибрации кузова от грубых неровностей, а усилие на руле неестественно. Доступно 3 регулировки «антикренового» режима Curve, но разница между ними невелика. И водителю надо привыкать к такому необычному поведению, хотя пассажиры довольны, что в поворотах их меньше болтает из стороны в сторону.

Есть еще шестицилиндровый дизельный GLE 400 d (330 л.с.

/700 Нм) с приятным грубым звуком мотора, но 9-ступенчатый автомат (он ставится на все GLE) тут работает почему-то менее плавно, чем у бензинового GLE 450.

Обычная пневмоподвеска Airmatic ощущается чуть более жесткой, чем активная, но все машины с E-Active Body Control были на 20-дюймовых колесах, а остальные комплектовались 22-дюймовыми. Пошли на хитрость?

Хода подвески хватает даже с обычной «пневмой» Airmatic

Интересно, что для GLE теперь предлагается аж три варианта полноприводной трансмиссии — шестицилиндровые модели комплектуются системой с…

подключаемой муфтой передней осью и гибким распределением крутящего момента. Причем можно дополнить ее демультипликатором (понижающим рядом), заказав пакет Off-Road.

А GLE с четырьмя цилиндрами довольствуются обычным дифференциалом, который делит тягу пополам между осями.

Российская прописка

Mercedes-Benz GLE популярен не только на мировой арене, но и в России — он входит в число самых продаваемых моделей на нашем рынке. И поэтому именно он станет первенцем на конвейере завода в Подмосковье — это должно произойти уже в следующем году. А пока к нам повезут машины из США, причем в фиксированных комплектациях!

Базовая цена даже на 40 тысяч ниже, чем была на предшественника — GLE 300 d в исполнении Premium стоит 4 650 000 рублей. Но под капотом случилась деноминация — если раньше за эти деньги предлагался кроссовер с шестицилиндровым дизелем той же мощности (245 л.с.), то теперь придется довольствоваться «четверкой».

Динамика не слишком пострадала — 7,2 секунды до 100 км/ч против ровно 7 ранее, да и существенная потеря крутящего момента (500 Нм вместо 620) остро не ощущается, возможностей мотора хватает и для быстрых стартов, и для уверенных обгонов. А еще он экономичнее — даже при активной езде мы легко укладывались в 8 л/100 км. Жаль, что двухлитровый дизель не отличается благородством звука — он громко тарахтит и на холостых оборотах, и в движении.

Комплектацию, увы, никак не расширить (раньше можно было дополнить «Особые серии» различным опциональным оборудованием) — в базе идут 19-дюймовые колеса, электропривод и обогрев передних сидений, мультимедийный комплекс MBUX, светодиодные фары, камера заднего вида, автопарковщик, увеличенный до 85 л топливный бак, обивка искусственной кожей и электропривод багажника.

Во время загрузки произошла ошибка.Система MBUX с искусственным интеллектом и картами с дополненной реальностью (последнего в России пока нет, но будет) появилась на новом поколении А-класса, но к моменту появления на GLE обзавелась рядом новых функций. Например, теперь машина сама может настроить положение сиденья и руля, если указать рост водителя.

Есть специальный «внедорожный» режим, а еще можно выбрать один из предустановленных профилей или создать свой – тогда GLE будет встречать настроенным видом приборной панели и основного дисплея.

Кроме того, система сама может предлагать позвонить кому-то из записной книги или включить нужную музыку (она запоминает повторяющиеся в определенный момент действия)

Любителям покрасоваться адресовано исполнение Sport — оно на 300 тысяч дороже (4 950 000 рублей), но щеголяет AMG-обвесом с расширителями арок, 20-дюймовыми колесами, натуральной кожей на сиденьях и отделанной кожзамом передней панелью. Однако и такой GLE 300 d будет на обычных пружинах, а нельзя заказать ни матричные фары, ни акустику Burmester, ни вентиляцию кресел, ни доводчики дверей.

Хотите хорошо оснащенный GLE с пневмоподвеской Airmatic? Придется раскошелиться на GLE 450 Sport Plus (6 270 000 рублей), где, помимо перечисленного выше оборудования, есть еще панорамная крыша, камеры кругового обзора и система контроля мертвых зон.

Такая дискриминация дизельных версий выглядит весьма странно, потому что именно они обеспечивали основной спрос на GLE в России (не в последнюю очередь благодаря 245-сильному мотору, который снижал транспортный налог и налог на роскошь).

Почему нельзя было предложить еще одну «навороченную» комплектацию GLE 300 d?

Исполнение Sport отличается более агрессивным дизайном бамперов и окрашенными в цвет кузова расширителями арок. В России GLE с AMG-пакетом встречаются на дорогах достаточно часто, поэтому можно предположить, что и новый GLE Sport будет пользоваться повышенным спросом.

Ответа на этот вопрос пока нет. И на некоторые другие тоже — например, у нас не будет сложной активной подвески E-Active Body Control (возможно, ей придется несладко на наших острых неровностях и в крупных ямах). Нет и третьего ряда сидений (хотя он будет в дебютирующем скоро кроссовере GLS).

Так что пока самому совершенному кроссоверу Mercedes-Benz придется бороться урезанным составом со своим грозным соперником — новым BMW X5. Первые машины должны добраться до покупателей к весне 2019 года, а в апреле отряд GLE пополнится версией GLE 400 d, цены на который объявят в декабре.

И наверняка вместе со стартом российского производства появятся и выгодные «пакетные» комплектации.

Источник: https://auto.mail.ru/article/70770-pervyi_russkii_mersedes_test_novogo_pokoleniya_gle/

Новый Mercedes GLE 2019: заветами предков – Кроссоверы 2019-2020

На бездорожье всё ещё можно! Новый Mercedes-Benz GLE: обзор и видео

Что такое Мерседес? Стиль, мощность, комфорт, приправленное отличной аэродинамикой (ну, не будем вспоминать новый «кирпичный» G-class, который последнее компенсирует первыми тремя пунктами).

И представленный до своей публичной презентации обновленный Mercedes GLE 2019 модельного года стал достойным продолжателем заветов предков: производитель обещает комфорт активной подвески, новые моторы и достойную аэродинамику.

Прежнему Mercedes GLE уже давно было пора на покой: если не смотреть на рестайлинг, кроссовер выпускался с далёкого 2011 года.

На этот раз производитель решил идти дальше: новый ГЛЕ «переехал» на платформу MHA (Modular High Architecture) — в ней много общего с чисто легковой «тележкой» MRA (Modular Rear Architecture), которая положена в основу Мерседесов C-, E- и S-класса.

Считать ли и GLE в этом плане более паркетником — попытаемся разобраться ниже. А в начале, как обычно, пройдемся по основным пунктам: внешний вид, салон, скучные цифры.

Экстерьер нового Mercedes GLE 2019

Наверное, будет достаточно честным назвать новый ГЛЕ всё же эволюцией модели: достаточно узнаваемая решетка радиатора с парой широких горизонтальных ламелей, как всегда огромная звезда в центре.

Однако головная оптика не только получила новое содержание, но о несколько новую форму: она иначе «состыковывается» с радиаторной решеткой, придавая кроссоверу не совсем свойственный Мерседесам привычный облик. Внутри — пара светодиодных «бумерангов», отделяющие друг от друга линзы фар.

Ну и передний бампер: он, конечно, также изменился, добавив своим новым обликом пару лишних баллов пассивной аэродинамике. Что еще полезного можно рассказать про бампер? Мы редакцией не придумали.

В AMG-исполнении для кроссовера традиционно подготовлены набор внешних декоративных «плюшек»: явно более «злые» обвесы и уже знакомые «бриллианты» решетки радиатора с единственной горизонтальной планкой.

Сзади отличий куда больше. Правда, большинство из них сосредоточились в фонарях: узнаваемые формы когда-то ML с одной стороны сузились, а с другой — весьма расширились.

Говоря проще, сзади новый Mercedes GLE стал больше походить на некоторых «корейцев» (не будем тыкать пальцем, это неприлично), но точно не на именитого немецкого производителя.

Хорошо это или плохо? Скорее первое — фонари стали интереснее, сочнее, технологичнее и, самое главное, современнее прошлых.

Боковые очертания серьезных изменений не получили — но дьявол, как известно, кроется в деталях: увеличенная на 80 мм колесная база позволила в том числе увеличить на 75 мм ширину задних дверей — они теперь своими нижними изгибами «упираются» в колесные арки.

Что, безусловно, будет в плюс не только при просто посадке на второй ряд кресел, но и на третий. Да, в качестве опции для нового GLE 2019 доступны пара кресел третьего ряда — и там даже обещают достаточный уровень комфорта.

К совсем несерьёзным изменениям стоит отнести новые корпуса боковых зеркал.

Интерьер GLE 2019

А вот тут действительно есть что рассказать.

Если на минутку «забыть» о всех последних новинках Мерседеса (в том числе и недавно представленный электрокросс Mercedes-Benz EQC 2020), то с пафосом можно отметить сходство салона серийного кроссовера и концепта Vision Mercedes-Maybach Ultimate Luxury: пара 12,3-дюймовых широкоформатных дисплея (приборная панель и мультимедийная система), объединенные единым пространством, объемные дефлекторы воздуховодов по бокам их, четверка «ветродуек» на центральной консоли и достаточно скромное «пианино» клавиш ниже. Мультимедийка MBUX в целом уже была известна даже по новому А-классу: здесь также можно ею управлять не только жестом, но и голосом. Новшеством для неё стала интеграция с приложениями Mercedes Me для смартфонов.

В свою очередь приборная панель предложит владельцу не самые бесконечные варианты индивидуализации: готовы четыре основных «пресета» вывода информации:

  • «Современная классика»
  • «Спорт» с черно-желтыми шкалами
  • «Прогрессивный» с цифровым представлением
  • «Сдержанный» с необходимым минимумом вывыдимых данных.

В качестве опции покупателям будет доступен цветной проекционный дисплей.

Дальше — больше. Во всех смыслах: упомянутая выше возросшая колёсная база (в качестве итого — без малого 3 метра) позволила задним пассажирам расположиться с куда большим комфортом: пространство для ног выросло на 69 мм, задний диван можно двигать вперед-назад в диапазоне 100 мм, угол наклона спинки имеет несколько положений.

Ну и третий ряд кресел… Хотя будем честными, это либо «тёщино место», либо просто детское — даже по демонстрационному фото видно, что места там впритык. О серьезном багажнике, конечно, при этом придется забыть.

Зато штатно багажник вырос с прошлых паспортных 690 литров там теперь значатся впечатляющие 825 — и 2055 при сложенном втором ряде кресел (было 2010).

И коль уже примерно рассмотрели вопросы интерьера и экстерьера, перейдем к пункту

Технические характеристики

В отличие от того же EQC, которого даже производитель честно называет вседорожником, формально новый Mercedes-Benz GLE остаётся всё же кроссовером: впервые среди вообще всех Мерседесов «в бой» идет новая подвеска E-Active Body Control, объединяющая в себе работу мощной гидравлики и пневмостоек.

Правда, для её работы инженерам пришлось внедрить в автомобиль 48-вольтовую электрическую схему — для питания компактных электромоторов в амортизаторах. Новинка доступна для версий с «шестерками» и «восьмерками» на борту.

Чисто теоретически (до максимально честных в пределах разумного журналистских тестов) на бездорожье новый GLE должен не уступать продукции Land Rover.

Активная подвеска пригодится не только вне дорог: быстродействующая система E-ABC помогает с ликвидацией не только крёнов, а и клевках при торможениях, а также приседаниях в разгоне.

Если же (снова опционально) кроссовер оснастить фирменной системой стерео-камер, то автомобиль будет еще и заранее подстраиваться под дорожную обстановку (анонсирована в т.ч.

возможность небольшого наклона кузова внутрь поворота).

Моторная гамма GLE 2019 представлена достаточно широко: «четверки», «шестерки» и «восьмерки», а также несколько особнячком стоящие системы с «мягким гибридом».

Как обычно, на рынок сначала выходят более дорогие модификации, а базовые с турбо-четверками подтянутся позже.

Та же ситуация будет и с выбором подвесок: в начале преимущество будет отдаваться машинам с новой системой E-Active Body Control, а лишь затем — обычным вариантам:

  • со стальными пружинами
  • традиционная «пневма», дополненная активными амортизаторами системы ADS+.

Данных о всей моторной гамме на данный момент нет: объявлены характеристики лишь версии Mercedes-Benz GLE 450 4MATIC (на большинстве фото ниже), где используется рядная «турбошестерка» мощностью 367 сил и максимальными 500 Нм крутящего момента.

«Мягко-гибридная» схема EQ Boost позволит кратковременно добавить еще 22 лошадки и 200 «номов».

Напомним, что «мягкая» гибридная схема подразумевает наличие единого электрического стартер-генератора, который питается от бортовой сети, который позволяет на короткое время увеличить максимальную мощность — но который не подразумевает какого-либо самостоятельного электрического движения. Впрочем, несколько позже производитель обещает представить и подзаряжаемую гибридную систему — но без подробностей. В комплекте с моторами будет идти единственный 9-ступенчатый «автомат» 9G-Tronic.

А вот системы полного привода общими для всех версий кроссовера не будут. Заявлены более простые (для «четверок») и более интересные на бездорожье системы (для последующих старших версий):

  • с турбо-четверкой: обычный межосевой дифференциал (распределяет момент поровну между осей) и электронная имитация блокировок (силами штатной тормозной системы)
  • с «шестерками» и «восьмерками»: электронно-управляемая многодисковая муфта, плавно изменяющая момент к передним колёсам. Она же обеспечит и жесткое подключение передней оси в случае тяжелого бездорожья. Кроме того, для этих версий доступна и понижающая передача.

Пара слов аэродинамике, которой так гордятся немецкие инженеры. Немудрено: коэффициент 0,29 честно можно считать лучшим в классе. Помогает этому целый ряд мер:

  • если двигателю не нужно активное охлаждение, специальные шторки закрывают радиаторную решетку
  • большая часть днища кроссовера забрана плоскими щитками
  • все колесные арки оснащены гибкими спойлерами
  • в заднем свесе установлен диффузор
  • колесные диски не только красивые, но и аэродинамически «правильные».

Для сравнения, прошлый GLE мог похвастаться лишь коэффициентом 0,32.

И о системах безопасности — было бы странно увидеть новый Мерседес, который бы не отвечал весьма строгим требованиям современного мира. В данном случае кроме весьма широко известных систем реализованы:

  • система активного круиз-контроля, которая самостоятельно сбрасывает скорость до 100 км/ч при обнаружении впереди пробки
  • дальше в дело вступает система автоторможения, которая при дальнейшей необходимости и полностью остановит авто
  • система экстренного торможения сканирует пространство впереди и при повороте влево остановит машину для избежания столкновения
  • система помощи при маневрировании задним ходом с прицепом
  • наконец, так называемый «пробочный автопилот» может самостоятельно «прижаться» к краю полосы, чтобы обеспечить беспрепятственный проезд спецтранспорта (скорая, полиция, пожарная службы).

Известно, что производство новых GLE уже стартовало в американском Тускалузе — там старт продаж кроссовера не будут сильно затягивать после представления автомобиля на Парижском автосалоне (октябрь). А до родного европейского рынка Mercedes-Benz GLE доедет лишь в начале будущего 2019 года и по сути может даже называться «…2020 модельного года».

О ценах на кроссовер нового поколения пока говорить рано, но актуальный в России предлагается от 4,7 млн рублей. К слову, новинка получит и российскую «прописку» на заводе, который пока лишь строится в Московской области.

Впрочем, о реальных сроках выпуска нового GLE в России пока речь не идет: запуск завода намечен на 2019, однако первой выпускаемой моделью станет седан E-Class.

Комплектации и цены

На первых порах в родной Германии выбор комплектаций нового ГЛЕ W167 будет ограничен всего парой пунктов:

  • GLE 300 d — с двухлитровым дизелем мощностью 245 лошадиных сил
  • GLE 450 — с бензиновой рядной «шестеркой» объемом три литра и мощностью 367 сил

Российское же предложение будет скромнее и включит в себя единственный дизельный мотор в модификации GLE 350 с парой подпунктов по оснащению:

  • Premium за 4 650 000 рублей
  • Sport за 4 950 000 рублей.

Все машины без исключения имеют виртуальный щиток приборов, светодиодные фары и задние фонари, подогревы зеркал, омывателей и руля. Информационная система MBUX — с парой экранов диагональю 12,3 дюйма, навигацией на жестком диске и поддержкой интерфейсов Apple CarPlay и Android Auto.

Кроссоверы в комплектации Premium можно распознать по решетке радиатора с двумя горизонтальными перекладинами и 19-дюймовым дискам с десятью спицами.

Cалон отделан искусственной кожей Artico, а на панели приборов — вставки из грецкого ореха с открытыми порами и хромированная отделка.

В стандартное оснащение входят передние кресла с электроприводами и памятью положений, внутреннее и внешние зеркала с автозатемнением, парктроники и камера заднего вида. Можно выбрать лишь цвет кожи (бежевая, коричневая или черная) и отделку потолка.

У кроссоверов в комплектации Sport — более агрессивная AMG-внешность: крупная решетка радиатора с «планетарным» орнаментом и единственной горизонтальной перекладиной, бампер с увеличенными воздухозаборниками по бокам и тонкой хромированной окантовкой понизу, а также 20-дюймовые колеса с пятью сдвоенными спицами.

Салон отделан несколько богаче: кресла обшиты натуральной кожей, а панель приборов и верх дверей затянуты в искусственную кожу Artico — можно выбрать одну из пяти расцветок. Деревянная отделка мрачноватая: антрацитово-черный дуб с открытыми порами, украшенный хромированными окантовками.

В комплектацию входят контурная подсветка салона и велюровые коврики.

В обеих упомянутых комплектациях ставятся парктроники и камеры заднего вида. Вся оптика в любом случае светодиодная, но из двух доступных для GLE вариантов фар здесь используются более простые — с обозначением High Performance.

Бензиновый GLE 450 — по сути, мягкий гибрид: все машины снабжаются 48-вольтовым стартер-генератором EQ Boost, дающий кратковременную прибавку 200 Нм и 22 лошадиных сил. Такой кроссовер можно приобрести только в расширенной комплектации Sport Plus, и она намного дороже дизельного — от 6 270 000 рублей.

Главные отличия в оснащении — это бесключевой доступ, системы камер кругового обзора, обогрев лобового стекла и «продвинутые» фары Multibeam с 84 светодиодами в каждой.

А вот пневмоподвеска «российским» GLE не положена — ни обычная, ни активная E-Active Body Control, в которой пневмостойки объединены с мощной гидравликой. Все машины оснащаются подвеской с традиционными стальными пружинами — по крайней мере, пока.

В Россию будут поставлять GLE, которые собираются на заводе Mercedes-Benz в американской Таскалузе, штат Алабама. В 2019 году внедорожник всё же встанет на конвейер предприятия Daimler в подмосковном Есипово.

Источник: http://krossovery.info/mercedes-gle-2019/

обзор и тест драйв Mercedes benz GLE coupe 2016

На бездорожье всё ещё можно! Новый Mercedes-Benz GLE: обзор и видео

  • 1 Экстерьер и интерьер
  • 2 Багажник
  • 3 Поехали
  • 4 Итоги
  • 5

Сегодня у нас в обзоре и тест драйве Mercedes Benz GLE coupe 2016 года выпуска.

Машина, которой по логике вещей следовало бы появиться году в 2010, но хитрые маркетинговые счетные машины указали концерну путь в другую сторону на прокачку компактных GLA, и в итоге Мерседес ГЛЕ купе оставили на потом, на десерт.

Он появился в продаже только в 2015. И нетерпеливое ожидание сделало машину еще лучше.

Экстерьер и интерьер

GLE купе — две с лишним тонны веса. Автомобиль здоровенный, у неё «морда», как у обычного Гле, он не кажется маленьким и Мерседес ГЛЕ 2016 года при виде анфас тоже кажется большой машиной.

Он широкий, у него огромный капот, как будто вспученный. Кажется, что под ним всего очень-очень много, и как-то с удивлением обнаруживаешь, что там лишь 3 л объём мотора, хотя это 333 лошадиных силы.

Понятно, что дизайн экстерьера делался с расчётом на большие моторы, на AMG силовые агрегаты.

Кузов GLE 2016 год намного крепче, чем у просто ГЛЕ. Ну подумаешь, задача по бездорожью лазать, но сверху у купе дополнительные силовые элементы, у него совершенно другая очень жесткая крыша, растяжки, которые не видны глазу. Инженерами всё сделано для того, чтобы на этом автомобиле можно было ехать быстро, и даже очень быстро.

От заднего ряда автомобиля с кузовом купе многого не ждешь, сесть бы вертикально и уже хорошо, особенно если вы высокий человек. Даже если вы под 2 метра ростом, то места над головой остается немного, а перед ногами и вовсе запас большой. Кресло само по себе мягенькое и комфортное. Сиденье выполнено из черной кожи Nappa с красной строчкой.

У нас в исполнении AMG line и мне очень нравится. Кресла цепкие, отформованные четко под двоих пассажиров. Для их комфорта установлен 3-х зонный климат-контроль. И, конечно, великолепная стеклянная панорамная крыша.

Здесь есть развлечения для пробок — это мультимедийная система Сomand online, она займет ваше время плотно и надолго. Меню настолько многослойное, настолько замороченное, это не очень нравится, как пользователю, который предпочитает интуитивно понятные вещи, но дизайн всех элементов очень красиво нарисован.

Багажник

Ручка открывания багажника находится в неожиданном месте — над номером автомобиля, а не на значке Мерседес, как бы подумалось сразу. Под логотипом прячется камера заднего вида. Объем багажника у купе большой — 650 л полезного объема. Это величина несмотря на покатость крыши. Погрузочная высота 93 см от пола, на такую высоту даже ОБЖ тяжести поднимать не рекомендуют.

Довольно странная система трансформации салона. Чтобы разложить спинки второго ряда в пол надо сначала кувыркнуть подушку заднего дивана. Эта манипуляция знакома, если кто еще помнит, как управлял когда-то отечественным автомобилем. Зато потом получается ровный пол, и 1700 литров полезного объема.

Поехали

В обзоре участвовала Мерседес GLE coupe 400, с мотором 3 л, bi-turbo V6, мощность 333 лошадиные силы, 480 Ньютон метров крутящего момента. Это не так впечатляюще, как версия AMG GLЕ 63s, в котором 585 лошадиных сил, 760 Ньютон метров крутящего момента. В AMG ускорение составляет от 0 до 100 км/ч за 4,2 секунды.

Но, честно говоря, сложно сказать, где можно так вжаривать на такой машине в наших родных пенатах, с нашим трафиком, с нашими убитыми дорогами, даже потенциала 400 версии на 100% реализовать, увы, будет сложно, а хочется. Разгон у версии GLE 400 — 5,9 от 0 до 100 км/ч, по крайней мере, как заявляет производитель.

Если перейти из положения Comfort в Sport Plus, то вы получите по ощущениям как будто совсем другую машину. Она словно слетает с катушек! Сейчас получается очень бодрая езда, с приглушенным рыком, который доносится откуда-то сзади.

В режиме Sport Plus подвеска Мерседес gle опускается на 25 мм ниже своего комфортного состояния. При быстрой езде, даже если вы не переключите в Sport Plus, даже если это просто быстрая езда в Comfort, она все равно опустится автоматически на 15 мм.

Но все работает только в случае с версией, где есть опционная адаптивная подвеска Аirmatic, которая умеет приседать/поднимать машину. В этом случае она будет готова к вылазкам по бездорожью, хотя эта машина сделана для асфальта.

Что касается Гле 400, здесь всё-таки нет такой звенящей спортивной обратной связи на руле, реакции синтетические и немножечко такие специально комфортные.

В Sport Plus движение происходит как будто прыжками. Трогаешь педаль акселератора, и машины бьёт тебя спинкой кресла по спине, отпускаешь педаль и тут же утыкается лбом в какую-то невидимую стену.

Под педалью, как будто какой-то люфт образовался. Подвеска жестит, однако, она не спортивная, потому что Комфорт и спортивная агрессивная езда — две вещи, которые рядом как-то не уживаются.

есть ощущение, что подвеска слишком комфортная даже в Sport Plus режиме.

В нашей версии установлен полный привод симметричный, распределение крутящего момента 50 на 50. Если же вы выбрали вариант AMG, то там приоритет идёт задней оси. На Мерседес GLE 400 — 9-ти ступенчатая коробка передач автомат.

Вот тут тоже 3-5 передач максимум, а остальное это для города, для режима Комфорт. Девять ступений незаметно переключают диапозоны. В нужный момент работает самая подходящая передача.

Даже если вы едете 100 км/ч, то будет 2000 оборотов, и даже если 140 км/ч, то все равно будет 2000 оборотов. Это происходит за счёт девяти ступенчатости.

Автомобиль умеет даже распознавать дорожные знаки, он их дублирует на жидкокристаллический дисплей между спидометром и тахометром.

Он умеет сам отруливать, если он видит сплошную, если вдруг нашел ее нарисованной на асфальте и эта сплошная тут же не закончилось, он пытается отрулить, показывает, что водитель неправ, сигнализирует и мягенько подтормаживает колеса с противоположной стороны, чтобы водитель уехал на безопасное расстояние от встречной полосы.

Итоги

Чего здесь нет — проекционного экрана. Но надо сказать и без него наш GLЕ 400 купе стоит на 1 млн с лишним дороже базы. База 4 550 000 стоит, то есть получается впечатляющая сумма 6 млн рублей с хвостом.

Надо сказать, это 6 000 000 за игрушку, которая при необходимости может устроить гонки на дороге, а если надо она в комфорте везет вас где-то по пробкам и при этом выглядит, как игрушка на все деньги, это ведь Mercedes Benz.

тест драйва Mercedes gle 400 купе 2016 года выпуска вы можете посмотреть ниже

Источник: https://tstdrive.ru/mercedes/video-obzor-i-test-drajv-mercedes-benz-gle-coupe-2016.html

Тест-драйв нового Mercedes-Benz GLE-class 2016

На бездорожье всё ещё можно! Новый Mercedes-Benz GLE: обзор и видео

В 1997 году начали выпускать Mercedes-Benz М-класса, и эти роскошные внедорожники скорее вызывали вопрос «Что это такое?», а не всеобщее восхищение.

В тот момент Lincoln выпустил Navigator, а Cadillac Escalade и BMW X5 были на подходе. Еще был Range Rover, но в США его воспринимали как ненадежно недоразумение, а не как гламурную вещь.

Показателями престижа были седаны. Никто не хотел себе люксовый внедорожник.

Однако, M-класс показал завидное стремление к успеху и сейчас Mercedes-Benz может похвастаться продажей 1.6 миллиона машин этого класса за последние 18 лет. К сегодняшнему дню семейство внедорожников Mercedes включает в себя еще три модели, не считая широко известных представителей G-класса.

Даже появился новый порядок наименования моделей, чтобы не путаться в аббревиатурах. Поэтому M-класс стал называться GLE-классом. Это сделано для того, чтобы можно было провести параллель с известными седанами класса E. Переименование совпало с обновлением в М-классе. Mercedes собирается добавить гибридную модель и купе, чтобы не отставать от BMW X6.

Экстерьер изменился незначительно. У большинства передних элементов формы стали более округлыми, задние фонари тоже претерпели изменения. Теперь автомобиль больше похож на своих собратьев семейства Benz. Интерьер же изменился гораздо сильнее.

В мультимедийной системе COMAND кнопки управления находятся теперь под сенсорным экраном (прямо как в автомобилях C-класса), а большой дисплей располагается между воздуховодами. Остальная часть приборной панели и двери остались неизменными. Но с обновленными элементами и дорогими материалами прежняя панель выглядит намного качественнее и куда лучше, чем в любом автомобиле М-класса.

GLE в США будет представлена не менее чем пятью моделями: GLE350 и GLE400 на газе, GLE300d, новый гибридный GLE550e и потрясающие модели GLE63 AMG (550 и 577 л.с.). К сожалению, на нашем тест-драйве по горам Австрии мы успели прокатиться только на дизельном GLE300d и на гибридном GLE550e.

Знакомый дизель

Несколько месяцев назад мы проводили тест-драйв ML250 Blueteca. Первое впечатление от GLE было таким: «Как же похож на ML250 Blueteca!». Четырехцилиндровый двигатель с 201 лошадиной силой и 500 Нм оказался шустрее, чем ожидали. От нуля до сотни мы разогнались за 8,3 секунды.

Все модели GLE оснащены семиступенчатой автоматической коробкой передач, а в купе уже доступна девятиступенчатая коробка.В режиме «комфорт» с дополнительной пневмоподвеской движение очень мягкое. В спортивном режиме автомобиль более маневренный и чувствуется лучшее сцепление с дорогой, хотя рулевое управление не имеет различий при разных настройках.

Этот автомобиль подойдет тем, кто знает, чего ожидать от GLE. Если же вам нужен более спортивный роскошный внедорожник, однозначно надо брать только GLE63 AMG.

М-класс всегда был удивительно хорош на бездорожье.

Современные модели стали еще более проходимыми, особенно если использовать шины для бездорожья с высоким протектором и внедорожный пакет опций (в США это будет доступно только в модели GLE400).

Этот набор включает в себя пониженную передачу, блокировку дифференциалов, дополнительную защиту днища, функцию поднятия автомобиля, которая увеличивает клиренс примерно на 3 см.

Парковочные камеры с углом в 360 градусов будут отличными помощниками, когда придется покорять горные хребты без надсмотра страхующего. Конечно, никто не станет ехать в грязь на GLE. Но приятно знать, что в случае апокалипсиса или отсутствия парковочных мест у супермаркета можно с легкостью запрыгнуть на бордюр и самоуверенно задавить клумбы.

Новый гибрид

Весом примерно 2,5 тонны, гибрид GLE550e 4MATIC намного тяжелее, чем GLE300d, но комбинация мотора V-6 (329 л.с.) с электрическим мотором в 114 лошадиных сил оказалась намного динамичнее, чем двигатель в 436 лошадиных сил с крутящим моментом 650 Нм.

Mercedes GLE550e разгоняется до сотни за 5,3 секунды. Этот показатель сравним только с Porsche Cayenne S E-Hybrid с 416 л.с., который достигает скорости 100 км/ч за 5,4 секунды. Рассматривая гибрид поближе стоит отметить, что он может проехать 30 км на скорости до 120 км/ч только на одном лишь электричестве.

Если использовать стандартный гибридный режим, можно заметить, что при езде электрическая батарея используется всё время, а двигатель включается и выключается с ювелирной точностью. Поскольку на люксовых внедорожниках никто быстро не ездит, гибридный двигатель оказывается очень эффективным. Можно сказать, что GLE550e – это вызов Tesla Model X.

Большая часть моделей GLE появится в салонах в августе, по цене от 3500000 рублей до 4400000 рублей. AMG модели будут дороже, GLE63 AMG будет стоить 6700000 рублей, S AMG – 7250000 рублей. На гибридные модели цены пока не указаны, но очевидно, что они будут совсем недешевыми.

Несмотря на новое имя для линейки автомобилей, Mercedes не делает все ставки только на них. Хотя с обновленным интерьером и большим модельным рядом GLE, однозначно разнообразит и улучшит сегмент шикарных внедорожников.

Источник: https://2016.life/mercedes-benz-gle-class

Поделиться:
Нет комментариев

    Добавить комментарий

    Ваш e-mail не будет опубликован. Все поля обязательны для заполнения.