Ford EcoSport и другая внедорожная мелочь

Ford EcoSport и другая внедорожная мелочь

Ford EcoSport и другая внедорожная мелочь

Следуя охватившей авто мир моде на маленькие кроссоверы, Форд вот-вот выпустит на рынок новый субкомпактный кроссовер EcoSport. Покопавшись в хронологической пыли, портал узнал, какими еще малеханькими джипами и кроссоверами баловали нас другие производители. И пришел к увлекательному выводу

Подробнее о новеньком Форд EcoSport читайте в статье на .

Если кратко, малогабаритная техника «4×4» никакой не новый тренд, а в наилучшем случае отлично позабытый старенькый! Просто в свете прежних стремлений к «акселерации» мы уже запамятовали, что когда-то аспекты компактности были совершенно другими, и то, что сегодня выдают за «новое слово в авто истории», когда-то было в порядке вещей.

За примерами далековато ходить не нужно. О том, что сегодняшний Фольксваген Polo затмил по габаритам «2-ой» Golf, знают, кажется, все. Но немногие догадываются, что Тоета RAV4 первого поколения был меньше короткобазной «Нивы»! А 3-х дверный Land Rover Defender длиннее последней всего на 16 с маленьким см.

Авто, в пику которым, фактически, и выпущен новый EcoSport Шевроле Tracker, Опель Mokka тоже никакое не новое слово во внедорожно-кроссоверной технике. Более малогабаритный, чем корейско-немецкая парочка, Skoda Yeti начал выпускаться на три года ранее нее, но особенной шумихи конкретно вокруг размеров Йети в 2009 году почему-либо не было

В общем, пускай производители силами «прикормленных» ими пиарщиков продолжают вещать о «новых трендах»: мы-то одурачить себя и читателей не дадим! И вспомним навскидку 10 самых узнаваемых в истории малогабаритных джипов и кроссоверов. Ни один из которых, заметим, не дотягивает по габаритам ни до Трэккера (4 248 мм), ни до Мокки (4 278), ни до ЭкоСпорта (4 250 мм)…

10. Skoda Yeti

Длина: 4 223 мм.
Годы выпуска:  2009 н. в.
Движки: 1.2 TSI, 105 л. с.; 1.4 TSI, 122 л. с.; 1.8 TSI, 152 л. с. (бензин); 2.0 TDI, 140 л. с. (дизель).
Стоимость в Рф сейчас: от 739 000 рублей.

Малогабаритный кроссовер, длительное время разъезжавший по большим и не очень автосалонам в качестве копцепт-кара, но все таки запущенный чехами в серийное создание. Yeti, как сейчас выясняется, существенно обогнал свое время: на данный момент в этом классе наблюдается реальный бум продаж, при этом не только лишь в Европе

9. Jeep Wrangler 2D

Длина: 4 223 мм.
Годы выпуска: 1987 н. в.
Движки: 3.6 V6, 286 л. с. (бензин); 2.8TD, 200 л. с. (дизель).
Стоимость в Рф сейчас: от 1 745 000 рублей.

Один из последних «оставшихся в живых» реальных, добросовестных джипов: на раме, с неразрезными мостами, «понижайкой» и механическими блокировками. Ну а малогабаритные размеры обеспечивают машине завидную геометрическую проходимость.

8. Nissan Juke

Длина: 4 135 мм.
Годы выпуска: 2011 н. в.
Движки: 1.6 л, 117 л. с.; 1.6 Turbo, 190 л. с. (бензин).
Стоимость в Рф сейчас: от 690 000 рублей.

Одна из самых «новых» моделей в нашем обзоре, но никак не самая малогабаритная. Ниссановцы упрямо именуют «Жука» малогабаритным кроссовером, но на самом деле это, быстрее, городской паркетник, внедорожные способности которого исчерпываются заснеженными стоянками да «штурмом» бордюрных камешков

7. MINI Countryman

Длина: 4 110 мм.
Годы выпуска: 2010 н. в.
Движки: 1.6 Turbo, 186 л. с.
Стоимость в Рф сейчас: от 870 000 рублей.

В то время как другие производители силятся откусить хотя бы небольшой кусок огромного пирога под заглавием «сектор малогабаритных кроссоверов», компания MINI «снимает сливки», пользуясь доминирующим положением в секторе малеханьких премиальных паркетников. Потенциальные соперники вроде Ауди Q1 еще только готовятся у выпуску.

6. Daihatsu Terios

Длина: 4 055 мм.
Годы выпуска: 1997 н. в.
Движки: 1.5 л, 105 л. с. (бензин).
Стоимость в Рф сейчас: на вторичном рынке 530 000-550 000 рублей за Terios II поколения 2007-2008 гг. выпуска.

Один из самых малогабаритных в истории мирового автопрома «полноприводников». В сегодняшнем, втором поколении автомобиль приметно раздался по всем габаритам. Длина же первого Terios составляла всего 3,8 м: модели, еще больше малогабаритные, можно перечесть по пальцам одной руки. В Рф продукция Daihatsu официально не представлена.

5. УАЗ 469

Ralf Roletschek

Длина: 4 025 мм
Годы выпуска: 1972 — 2010
Движки: 2.45 л, 75 л. с.; 2.7 л, 112 л. с. (бензин).
Стоимость в Рф сейчас: на вторичном рынке около 100 000 рублей за модель начала 90-х гг. выпуска.

Знаменитый «уазик» открывает Top-5 нашего рейтинга. На данный момент западные производители гордятся тем, что выпускают кроссоверы в «малогабаритных» кузовах длиной около 4,3 м, тогда как русские конструкторы еще посреди 60-х разработали бескомпромиссный рамный джип чуток длиннее 4,0 м!..

4. Land Rover Defender 90

Длина: 3 883 мм.
Годы выпуска: 1983 н. в.
Движки: 2.2 л, 122 л. с. (дизель).
Стоимость в Рф сейчас: от 1 387 000 рублей.

Единственный в современном авто мире прямой соперник Рэнглера и один из «последних из могикан». Таких джипов сегодня уже не делают, а в скором времени (приблизительно с 2015 года) закончат делать и Дэф. На что его поменяют пока не ясно, но в любом случае его преемника уже нереально будет ежегодно эксплуатировать где-нибудь в африканской саванне

3. Тоета RAV4 I поколения

Длина: 3 750 мм (3-х дверная версия).
Годы выпуска: 1994 2000.
Движки: 2.0 л, 135 и 178 л. с. (бензин).
Стоимость в Рф сейчас: 200 000-210 000 рублей за авто первых лет выпуска.

Тойотовский «паркетник», ставший посреди 90-х первооткрывателем целого класса автомобилей, называемых сегодня кроссоверами, является на сегодня одним из самых малогабаритных в истории «полноприводников». 1-ый RAV4 в 3-х дверной модификации вышел немногим длиннее, чем двухместный внедорожник-тарга Suzuki X-90!..

2. Lada 4×4/ВАЗ-2121 Нива

Длина: 3 720 мм.
Годы выпуска: 1977 н. в.
Движки: 1.7 л, 80 л. с. (бензин).
Стоимость в Рф сейчас: 306 900 рублей.

Вторую ступень «подия» в нашем обзоре занимает знаменитая «20 1-ая» Нива, ставшая одним из первых джипов с неизменным полным приводом, покорившая Тибетское плато в Гималаях, Северный и Южный полюсы, трассу ралли-марафона Париж Дакар и сердца аргентинских гаучо. В 2015 году, правда, уйдет в историю и она

1. Suzuki Jimny

Длина: 3 645 мм.
Годы выпуска: 1970 н. в.
Движки: 1.3 л, 82 л. с. (бензин), 1.5 л, 85 л. с. (дизель).
Стоимость в Рф сейчас: от 745 000 рублей.

Первую строку в нашем рейтинге по праву занимает очередной японец, выглядящий как детская игрушка, но на самом деле являющийся очень и очень суровым джипом: с мостами, лонжеронной рамой и понижающей передачей. Посреди выпускающейся сейчас вэдовой техники Jimny самая малогабаритная модель. Но в былые времена выполнялись вседорожники и наименьших размеров. К примеру, российский ЛУАЗ 969 длиной всего 3 430 мм.

Источник: http://carsliga.ru/ford-ecosport-i-drugaya-vnedorozhnaya-meloch/

Учимся разумной экономии у кроссовера Ford EcoSport — ДРАЙВ

Ford EcoSport и другая внедорожная мелочь

Короткие свесы, крупный воздухозаборник в переднем бампере, гранёные фары, широкие арки — имидж у машины динамичный.

Дорогой в Грузию я решал ребус: что именно зашифровано в названии Ford EcoSport? В большинстве случаев «экологичность» и «спорт» — понятия взаимоисключающие.

Есть, конечно, примеры удачного сочетания несочетаемого, но они редки и дороги — тот же Porsche 918 Spyder…

Неужели фордовцы проделали такой трюк за вменяемые деньги? Как выяснилось, «Эко» — это «экономия»! За базовый EcoSport просят 699 000 рублей. А что имелось в виду под «спортом»?

Собирается Ford EcoSport в Набережных Челнах, точная степень локализации для модели не сообщается, однако известно, что даже кое-какие штампованные детали — наши.

Внешность вполне спортивна. Вживую Ford не производит впечатления дешёвой машины. Зеркала с повторителями поворотников, окрашенные в цвет кузова, брызговики и серебристые накладки на бамперах — так оформлена даже базовая версия Trend. Неотъемлемая часть имиджа — полноразмерное запасное колесо, по-внедорожному закреплённое на задней двери.

Руль — с не слишком большими, но удобными приливами, показания приборов читаются легко. Клавиши и ручки отличаются приятным усилием, но из-за их обилия с системой Sync разобраться сложновато. Опущенный подлокотник заставляет выворачивать кисть на «ручнике».

Интерьеры современных Фордов могут нравиться или нет, но пластик где надо мягкий, приборная панель щеголяет дисплеем бортового компьютера, а колонка с многофункциональным рулём регулируется и по углу наклона, и по вылету.

Топовой версии Titanium положена и кожа. EcoSport не оснащается навигацией, но обучен понимать ые команды на русском, а также читать вслух SMS с подключённого телефона.

Разумеется, есть и поддержка протокола Bluetooth и плеера iPod.

У версий 4х4 вместо скручивающейся задней балки — многорычажка, а клиренс чуточку больше: 203 мм против 200 у переднеприводника.

«В базе» — система стабилизации, кондиционер, электрические стеклоподъёмники, аудиосистема с шестью динамиками… Но экономия всё же тут как тут: ни в одной из комплектаций машины нет потолочных ручек, а автоматическим режимом оснащается лишь стеклоподъёмник водительской двери. Экран мультимедийной системы Sync — монохромный.

Сиденья установлены достаточно высоко, диапазон регулировок — без нареканий. Передние кресла не вызывают усталости после нескольких часов в пути. Валики боковой поддержки хоть и развиты, но расставлены широко. Спинку заднего дивана можно отклонять для большего удобства, правда, страдает и без того не самый большой багажник.

Впрочем, на таких мелочах много не накопишь. То ли дело двигатели. Вы не найдёте в линейке российских Экоспортов прогрессивные наддувные моторы. Только простые, проверенные временем «атмосферники»: «четвёрка» 1.6 развивает 122 л.с. и 148 Н•м, а двухлитровая — 140 л.с.

и 186 Н•м. Самый прогрессивный элемент силового агрегата — преселективный «робот» PowerShift с двумя сцеплениями.

Однако он, например, не используется в сочетании с полным приводом — полноприводной может быть только самая дорогая двухлитровая версия с «механикой» за 899 000 рублей.

При сложенных задних спинках тут аж 1280 л, а высокий потолок позволяет перевозить, например, стиральную машину. Стандартных 333 литров хватает на пару-тройку небольших чемоданов.

Нам предстоит почти 400 км разнообразнейших грузинских дорог: будет хороший и нехороший асфальт, каменистые склоны и грунтовки с неглубокими бродами. Модельный ряд я исследую по нисходящей, начиная с двухлитрового полноприводника, и в окрестностях Тбилиси он ведёт себя отлично. Честно разгоняется на свои 140 сил, хорошо тормозит.

Механическая коробка передач работает чётко, а педаль сцепления информативна и не слишком длинноходна, усилие оптимально. Однако на отметке 1500 м над уровнем моря мотор начинает понемногу сдавать: сказывается и нехватка кислорода, и неоптимальный подбор передаточных чисел — громко жужжа, кроссовер карабкается вверх довольно лениво.

Обгонять вообще некомфортно.

Крены в целом не криминальны, но сильнее выражены у полноприводника.

Вне дорог автомобильчик вполне способный. Его сильная сторона — геометрическая проходимость. Мало кто в В-классе может похвастать 20-сантиметровым клиренсом и такими углами въезда (22°) и съезда (35°). Мы карабкаемся по камням и ямам, практически не задумываясь.

Высокая посадка и короткий капот позволяют отлично контролировать окружающее пространство.

Мелкие броды — семечки, ведь номинальный предел — 550 мм! И хотя полный привод организован при помощи простейшей электромагнитной муфты, нареканий к ней нет: задние колёса подключаются вовремя, принудительная блокировка функционирует…

Даже в горах при движении «газ в пол» средний расход бензина на машине с мотором 1.6 не превышал девяти литров на 100 км и снижался, как только дорога выравнивалась.

Самое интересное — это переднеприводный EcoSport 1.6 c «роботом» за 799 тысяч рублей. Во-первых, он спокойно преодолел все те же дорожки и броды, поскользнувшись всего пару раз на особо крутых сыпучих пригорках. Во-вторых, он заметно увереннее чувствует себя на серпантинах.

Ряд в коробке PowerShift больше подходит для таких условий, а двигатель толерантнее к пагубному влиянию разреженного воздуха. Более лёгкая (на добрый центнер) машина с полузависимой задней подвеской меньше кренится. Хотя в долине и на прямиках EcoSport 1.6 отстаёт от двухлитрового.

Даже паспортное время разгона до сотни у него на секунду хуже.

Роботизированная трансмиссия лучше всего проявляет себя в спортивном режиме, а мотор 1.6 порой просто необходимо держать в тонусе.

Обе версии довольно шумны (несмотря на дополнительную звукоизоляцию в российских машинах), особенно на скоростях выше 100 км/ч, когда к гулу шин добавляется свист ветра.

Подвеску любого Экоспорта нельзя назвать мягкой: невзирая на высокую энергоёмкость (говорят, характеристики амортизаторов и пружин специально дорабатывались для российских условий), неровности среднего калибра передаются пассажирам со всей ясностью.

Но есть и приятная общая черта — оптимальное усилие на руле и достаточный уровень обратной связи.

Конкурентами Экоспорта Ford видит Nissan Juke и Terrano, Opel Mokka и Renault Duster. У Terrano и Дастера клиренс на пять миллиметров больше, но только второй может похвастать более привлекательной, чем у Форда, ценой.

Если и есть в маленьком Форде хоть какой-то Sport, то он — что не может не радовать — в самом популярном (по прогнозам маркетологов) варианте с мотором 1.6. Причём он обучен питаться бензином АИ-92, в то время как двухлитровому подавай как минимум «девяносто пятый».

Хотелось бы опробовать в деле более мощную версию с «роботом», а тем паче — дизельный EcoSport. Если 2.0 c парой педалей вероятен хотя бы теоретически, то продавать машину на солярке у нас и вовсе не намерены.

Хотя, сдаётся мне, такой вариант был бы и самый Eco, и самый Sport.

Паспортные данные

МодельFord EcoSport 1.6 2WDFord EcoSport 2.0 4WDКузовДвигательТрансмиссияХодовая частьЭксплуатационные характеристики
Тип кузовахэтчбекхэтчбек
Число дверей/мест5/55/5
Длина, мм42734273
Ширина, мм17651765
Высота, мм16801680
Колёсная база, мм25192519
Колея передняя/задняя, мм1529/15321529/1532
Снаряжённая масса, кг1280 (1386)*1488
Полная масса, кг1700 (1715)1800
Объём багажника, л310–373/1238310–373/1238
Типбензиновыйбензиновый
Расположениеспереди, поперечноспереди, поперечно
Число и расположение цилиндров4, в ряд4, в ряд
Число клапанов1616
Рабочий объём, см³15961999
Макс. мощность, л.с./об/мин122/6400140/6000
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин148/4300186/4150
Коробка передачмеханическая, пятиступенчатая (роботизированная, шестиступенчатая)механическая, шестиступенчатая
Приводпереднийподключаемый полный
Передняя подвесканезависимая, пружинная, McPhersonнезависимая, пружинная, McPherson
Задняя подвескаполузависимая, пружиннаянезависимая, пружинная, многорычажная
Передние тормозадисковыедисковые
Задние тормозабарабанныебарабанные
Шины205/60 R16205/60 R16
Дорожный просвет, мм200203
Максимальная скорость, км/ч180 (174)180
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с12,511,5
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл9,1 (9,2)11,4
— загородный цикл5,2 (5,6)6,5
— смешанный цикл6,6 (6,9)8,3
Норма токсичностиЕвро-5Евро-5
Ёмкость топливного бака, л5252
ТопливоАИ-92АИ-92
* В скобках указаны данные для автомобиля с роботизированной коробкой передач.

Техника

EcoSport построен на той же платформе B2E, что и Fiesta. Спереди — стойки McPherson, сзади — либо скручивающаяся балка, либо простенькая многорычажка, в зависимости от типа привода.

Адаптация кроссовера EcoSport для российских условий включает не только изменённые по сравнению с Европой характеристики пружин и амортизаторов (детали не раскрываются), но и дополнительную антикоррозионную обработку, шумоизоляцию, увеличение бачка для омывающей жидкости и давления в системе её подачи к форсункам, а также дополнительный нагревательный элемент в системе отопления, действующий при температуре ниже +4°С при холодном двигателе.

Младший мотор 1.6 — из семейства Sigma, хотя после появления системы изменения фаз газораспределения его переименовали для единообразия в Duratec. Двигатель разрабатывался при содействии инженеров компании Yamaha и дебютировал ещё в 1995 году.

Двигатель 2.0 семейства Duratec разработан для тогда материнского концерна Ford компанией Mazda и был представлен в 2001 году (ещё он носит индекс Mazda L). Ford использует его на многих своих автомобилях: это и Focus, и Mondeo, и наш герой.

Безопасность

Автомобиль оснащён семью подушками безопасности, в том числе коленной для водителя. В тестах Euro NCAP Ford EcoSport заработал четыре звезды, обеспечив защиту взрослых пассажиров на 93%, детей — на 77%, пешеходов — на 58%. Эффективность вспомогательных систем безопасности по методике Euro NCAP составила 55%.

История

Первое поколение кроссовера Ford EcoSport — творение бразильского подразделения компании и местный бестселлер. Автомобиль, напоминающий наш Fusion, был построен на платформе B3, лежащей и в основе европейского хэтчбека Fiesta. Впервые машину представили в 2003 году.

Выбор моторов был довольно широким: от привычных атмосферных «четвёрок» 1.6 и 2.0 до турбодизеля объёмом 1,4 л и литрового двигателя с приводным нагнетателем.

По умолчанию кроссоверы были переднеприводными и оснащались механической трансмиссией, однако двухлитровые версии предлагались с четырёхступенчатым «автоматом» и полным приводом.

В 2007 году кроссовер EcoSport претерпел плановое обновление, которое затронуло в основном внешность. Её сделали более современной, подтянув дизайн передней и задней частей к стилистике пикапов марки Ford того времени. Кроме того, небольшой ревизии подвергся интерьер, в частности, улучшились материалы отделки.

За кадром

Одних в Грузии больше всего привлекают кухня и гостеприимство, другие поражаются изменениям, произошедшим со страной за последнее время, — современным зданиям в Тбилиси, прозрачным полицейским участкам и их обитателям, передвигающимся по городу на Сегвеях и Смартах… Для меня это всё отступило на второй план, не устояв перед величием гор, их красотой и разнообразием. Угрюмые скалистые утёсы с шапками снега, плавные склоны, заросшие деревьями или травой, ущелья с бурными реками, многочисленные водопады… Два дня — слишком мало, чтобы насладиться бесконечной красотой этих мест. Придётся возвращаться как минимум на неделю!

Источник: https://www.drive.ru/entry/5447741895a656f9720000f1.html

Большой с приставкой «мини»: кто лучше Ford Ecosport или Opel Mokka?

Ford EcoSport и другая внедорожная мелочь

Мини-внедорожник… Согласитесь, звучит по меньшей мере необычно. И тем не менее этот сегмент отечественного автомобильного рынка активно развивается. Его представляют яркие машины по сравнительно доступным для кроссоверов ценам.

Такие автомобили часто называют «женскими». Но так ли это на самом деле? И, вообще, что за фрукты эти мини-внедорожники? Давайте познакомимся с ними на примере двух ярких представителей.

Узнаем, что лучше — Опель Мокка или Форд Экоспорт?

Автомобили Опель Мокка и Форд Экоспорт — яркие представители мини-внедорожников

Ford Ecosport против Opel Mokka — почему выбран именно такой формат? Дело в том, что эти автомобили схожи по техническим характеристикам. Плюс, они находятся приблизительно в одном и том же ценовом диапазоне.

«Малыш» с характером

Когда знакомишься ближе с Ford EcoSport, то сразу понимаешь: имеешь дело с настоящим характерным внедорожником, хоть и компактным. Высота клиренса, свесы, запаска сзади на двери сразу заявляют о внедорожных амбициях Экоспорт. Мол, и по городу промчимся с ветерком, и на просёлочной дороге в грязь лицом не ударим.

Не смотря на компактные размеры, Ford EcoSport имеет все характеристики, присущие внедорожнику

Практично и в ногу со временем

В салоне Форда все максимально практично, без лишнего лоска. Предусмотрены различные ниши для мелочей, отверстия под стаканы, розетка. Американцы, создавая Ford EcoSport, шагнули в ногу со временем. Так, мотор заводится «с кнопки», а аудиосистема реагирует на ые команды. При этом тем более удивляет, например, отсутствие потолочных ручек…

В салоне автомобиля Ford EcoSport всё по-современному

И вброд пройдет?

Понять, что лучше Мокка или Экоспорт, не проанализировав поведение машин на дороге, невозможно. Так, в пути «малыш» Форд превращается в «зверя». Фордовцы предусмотрительно учли особенности российских дорог и снабдили Экоспорт соответствующей подвеской.

И по городу, и по грунтовке машина идёт уверенно, и управлять ею — удовольствие. А вот в условиях тотального бездорожья Ford EcoSport, скорее всего, растеряется… И, хотя производители уверяют, что Экоспорт легко перейдёт реку вброд, лучше воздержаться от подобных экспериментов.

Тест-драйв автомобиля Ford EcoSport:

Отметим, что Ford EcoSport укомплектован бензиновыми движками. Рынок предлагает базовую версию этой модели за 700 тысяч рублей. «Нафаршированная» — от 900 тысяч рублей.

Технические характеристики

Марка автомобиля:Opel MokkaFord EcoSport
Страна производитель:ГерманияСША
Тип кузова:внедорожниквнедорожник
Число мест:55
Число дверей:55
Объём двигателя, куб. см:1364995
Мощность, л. с./об. мин.:140/6000125/6000
Максимальная скорость, км/ч:186180
Разгон до 100 км/ч, с:10,512,7
Тип привода:полныйпередний
КПП:6 МКПП5 МКПП
Тип топлива:бензиндизель
Расход на 100 км:город 8,3; трасса 5,1город 6,6; трасса 4,7
Длина, мм:42784242
Ширина, мм:17772057
Высота, мм:16581696
Клиренс, мм:200200
Размер шин:235/65 R17; 235/55 R18205/60 R16
Снаряженная масса, кг:14621350
Полная масса, кг:18391715
Объём топливного бака:5452

Джип для девочек

Немецкий Opel Mokka подтверждает распространённое мнение о том, что мини-внедорожники всё-таки женский вариант джипа. Взгляните на него и убедитесь в этом сами. К примеру, что скажут фары? Они подмигивают вам, будто глазки модницы после качественного мейкапа. В шутку его называют «джипом для девочек». Да, в соревновании Форд Экспорт против Опель Мокка первый выглядит более мужественно.

Opel Mokka — этот немецкий внедорожник придётся по душе каждой девушке

Сама машина увидела свет в 2012 году на Международном автосалоне

Скидки на новые автомобили!

Выгодный кредит от 9.9%
Рассрочка 0%

в Женеве. В этом же году Мокка стала победителем европейского конкурса «Автомобиль года».

Машина считается самой маленькой среди своих собратьев в классе B, хотя и легко вмещает пятерых. Внутри Мокки уютно и много места. При отделке использованы качественные материалы. Что впечатляет, так это количество ниш и кюветов. Но у девушек, очевидно, эти полочки пустовать не будут.

Салон автомобиля Opel Mokka оборудован множеством ниш и кюветов

Громкий минус

Как правило, это переднеприводная модель, но в некоторых комплектациях есть и полный привод. Чаще всего Мокка оснащена бензиновым двигателем, но есть дизельный вариант на 1, 7 литра мощностью в 130 лошадиных сил.

И в городе, и за его пределами кроссовер грамотно справляется с различными дорожными ситуациями. Да, в гонках он не фаворит, но в целом в пути ведёт себя очень уверенно. Но вот, что можно однозначно отнести к минусам Мокки, так это его «шумность». Водитель и пассажиры порою вынуждены перекрикивать ветер, мотор и другие звуки.

Тест-драйв автомобиля Opel Mokka:

Во сколько же обойдётся этот «дамский» вариант мини-внедорожника? База — от 775 тысяч рублей. Далее цена растёт пропорционально дополнительным опциям.

Размер имеет значение?

Компактный джип — как видим, размер в этом случае не повлиял на ходовые способности внедорожника. Пусть эти авто и считаются «мини», но являются вполне достойным вариантом для тех, кто ищет негромоздкий автомобиль с хорошей проходимостью.

Источник: http://rating-avto.ru/sravnenie/ford-ecosport-vs-opel-mokka.html

Ford EcoSport – универсальный кроссовер для глобального рынка

Ford EcoSport и другая внедорожная мелочь

Ford Ecosport – мини-внедорожник компании Форд, созданный бразильским подразделением компании и выпускающийся с 2003 года. В 2012 году было анонсировано второе поколение автомобиля, которое по всем параметрам следует относить к классу кроссоверов.

Создавая Форд Экоспорт 2-й генерации, разработчики ставили задачей охватить аудиторию основных конкурентов модели: Nissan Juke, Renault Captur, Peugeot 2008 и др.

Помимо этого, если первое поколение Экоспорт изготавливалось исключительно в Бразилии и шло на рынок латиноамериканских стран, то новая модель, построенная на базе Ford Fiesta 6-го поколения, является глобальным проектом.

Дебютировав в Южной Америке, позднее машина начала продаваться в Европе, Африке и Азии, а осенью 2014 года авто появилось на отечественном рынке. Производятся кроссоверы на мощностях компании в Индии, Китае, Таиланде и Бразилии, модели же для российского рынка изготавливаются по полному циклу в Набережных Челнах.

Просторный салон при компактных размерах, умеренный расход топлива и невысокая цена – именно такие качества предъявлялись к компактвэнам. Однако покупатели не слишком жаловали данный тип авто, и крупные производители перешли на кроссоверы. Так вот, среди своих конкурентов Форд Экоспорт 2014-2015 больше других напоминает внедорожник.

Огромных размеров решетка на носу, пояса из некрашеного пластика по бокам, запасное колесо в контейнере на задней двери – все признаки настоящего джипа.

Помимо этого, дорожный просвет в 200 мм позволяет машине прекрасно чувствовать себя в российских условиях, когда дороги чистятся нерегулярно, а вдобавок к этому водителям приходится часто парковаться на бордюрах.

Несмотря на компактные размеры и внедорожные качества, кроссовер – это преимущественно семейный автомобиль, в котором должны комфортно чувствовать себя как минимум четыре человека.

И в этом плане Ford EcoSport 2014 действительно довольно удобен: высокие задние сидения и низкий пол (в переднеприводных моделях) позволяют сидеть, вытянув ноги. Вдобавок к этому, можно ещё откинуть спинки, немного пожертвовав объёмом багажного отделения.

Учитывая расположение запаски на двери, места в багажнике должно хватить – 362 литра, либо 705 литров при сложенных сиденьях, плюс несколько органайзеров под ковриком. Кстати, задняя дверь распашная (из-за расположения запаски), и чтобы её открыть потребуется довольно много места.

Поэтому на парковке следует оставлять побольше пространства позади машины на случай, если потребуется что-нибудь положить в багажник.

Водительское сиденье регулируется по высоте и в области поясницы, что делает его вполне удобным даже для человека с высоким ростом. Помимо этого, имеется регулировка руля по вылету и углу наклона.

В электропакет входят регулировка зеркал, четыре стеклоподъемника, кнопка Cтарт/Cтоп, аудиосистема и однозонный климат-контроль. Обтянутое кожей рулевое колесо вмещает кнопки круиз-контроля, мультимедийной системы, ого управления.

Из недостатков следует отметить красивые, но несколько простые приборы, монохромный дисплей компьютера и относительно дешевый пластик, чуть уступающий тому, что используется в машинах для европейского рынка.

Также в салоне множество ящичков и карманов, однако производитель не везде предусмотрел резиновые коврики, и твердые предметы могут дребезжать на ямах. В салоне предусмотрены дополнительные розетки на 12В – одна в районе подлокотника водителя, другая – возле заднего правого сиденья.

Ford Ecosport 2014-2015: технические характеристики и модификации

Учитывая внедорожную внешность Форд Экоспорт, можно было бы предположить, что это полноприводный автомобиль. Однако на самом деле в линейке модификаций будет лишь одна 4WD, а остальные – переднеприводные. Хотя, учитывая всесезонные шины и дорожный просвет, Экоспорт по грязи и снегу уедет значительно дальше конкурентов. Линейка двигателей машины зависит от завода-изготовителя.

Так, кроссоверы из Бразилии оснащаются бензиновыми агрегатами 1,6л и 2,0л, а также 1,5-литровым дизельным мотором. Авто из Индии, Китая и Таиланда, поставляемые в том числе в Европу, имеют 1,0-литровый двигатель EcoBoost, 1,5 л Duratec и 1,5 л Duratorq.

Завод в Набережных Челнах будет производить пять версий Экоспорта с тремя типами коробок передач и двумя вариантами моторов, оба на бензиновом топливе:

  • полноприводный 2-литровый Trend Plus с 6МКПП;
  • переднеприводные 1.6-литровые Trend и Trend Plus с 5МКПП;
  • переднеприводные 1.6-литровые Trend Plus и Titanium Plus с роботизированной коробкой передач Powershift.

Двигатели 1.6 л потребляют в среднем 6.6-6.9 л/100км, двухлитровый агрегат – 8.3 л/100км.

Поскольку платформенным «донором» Экоспорт 2014-2015 выступила Фиеста, по размеру автомобиль сравним со средним хэтчбэком. При длине 4273 мм (с учетом запаски) метра колёсная база составляет 2519 мм, то есть, довольно компактная.

На шоссе машина ведет себя уверенно и тихо, однако вес и высота кроссовера всё же сказываются на его динамике и прожорливости. Аналогичная ситуация и с поворотами: EcoSport кренится практически как настоящий внедорожник, а на автостраде его немного водит и водителю придётся концентрироваться, чтобы держаться в полосе.

В то же время, мелкие недостатки компенсируются множеством приятных моментов, среди которых:

  • хорошая калибровка электроусилителя, благодаря которой мы имеем весьма информативный руль;
  • независимая передняя и полузависимая задняя подвеска со стабилизаторами поперечной устойчивости, которые позволяют отлично сглаживать ямы;
  • качественная сборка шасси, что обусловливает отсутствие лязгов и стуков подвески во время движения автомобиля.

Технические характеристики Форд ЭкоСпорт 2014-2015:

Комплектации и цены

Цены на переднеприводный Ford Ecosport 2014-2015 начинаются от 1 069 тыс. руб за модель с 5МКПП и 1,6 л двигателем мощностью 122 л.с. Базовая комплектация Trend включает кондиционер, аудиосистему, две подушки безопасности, систему стабилизации, электростеклоподъемники и обогрев руля.

Если раскошелиться ещё на 96 тыс. руб., то можно взять версию Trend Plus с климат-контролем, обогревом передних сидений и лобового стекла, рейлингами, легкосплавными дисками и противотуманными фарами.

Модификация с автоматической роботизированной коробкой Powershift идёт во всех комплектациях: от Trend до Titanium Plus со стоимостью от 1 млн. 119 тыс. руб. до 1 млн. 364 тыс. руб. соответственно.

Titanium Plus включает боковые подушки безопасности, круиз-контроль, парктроник, датчики дождя и света, бесключевой доступ. Полноприводная модификация доступна только с двигателем 2,0 л (140 л.с.) с 6МКПП – стоимость от 1 млн. 305 тыс. до 1 млн. 464 тыс. руб.

Итак, несмотря на то, что некоторые детали в Форд Экоспорт 2014 выдают его бразильскую родословную, перед нами вполне достойный образец всемирно известной марки.

Сочетание агрессивного внешнего вида, высоких ходовых качеств и умеренно богатой комплектации ставят автомобиль на одно из ведущих  мест среди конкурентов-кроссоверов, особенно если учитывать еще и ценовой диапазон. Мало того, по ряду опций он ничуть не уступает некоторым внедорожникам, имеющим стоимость чуть больше 1 млн. руб.

Ну а о живучести кузова, работоспособности в период холодов и общем качестве отечественной сборки мы сможем узнать уже в скором времени, когда появится достаточное количество отзывов обладателей модели.

Источник: http://avtonam.ru/ford/ecosport-universalnyj-krossover/

Обзор кроссовера Ford EcoSport: для России с любовью

Ford EcoSport и другая внедорожная мелочь

Наверняка многие наши читатели помнят автомобиль Ford Fusion, который дилеры Ford закончили продавать совсем недавно. Данная модель была достаточно популярной в нашей стране благодаря невысокой цене, неплохому клиренсу и внедорожной посадке. Fusion внешне напоминал маленький кроссовер, хотя на самом деле таковым не являлся.

Автомобиль уже несколько лет назад снят с производства, а замена ему появилась совсем недавно ― осенью прошлого года в России начались продажи модели EcoSport.

Конечно, данный автомобиль было бы неправильно называть преемником Fusion (им, скорее, является Ford B-Max, который не поставляется в нашу страну), но по своей идеологии EcoSport весьма схож с ним, разве что нацелен в том числе и на молодёжную аудиторию, тогда как Fusion покупали обычно люди семейные.

Ford EcoSport производится в России, на заводе Ford Sollers в Набережных Челнах. Данный завод был модернизирован в прошлом году, а EcoSport стал первым автомобилем, который сошел с обновленного конвейера.

Таким образом, сейчас на территории Татарстана производятся следующие модели Ford: Transit, Tourneo Custom, Transit Custom, S-MAX, Galaxy, Explorer, Kuga (все — на заводе в Елабуге) и EcoSport. На конец этого года в Елабуге запланировано открытие завода по производству двигателей Ford.

Планируемая годовая мощность на первом этапе составит 105 000 штук с возможным дальнейшим увеличением до 200 000 в год (правда, в текущих экономических условиях это вряд ли потребуется).

Первым на конвейер встанет бензиновый двигатель 1,6 Ti-VCT Sigma в трёх различных вариантах — с мощностью 85, 105 и 125 л. с. Это позволит Ford Sollers оснащать двигателями почти треть производимых в России автомобилей Ford.

фото компании Ford Sollers

фото компании Ford Sollers

⇡#Экстерьер

Вживую автомобиль выглядит приятнее, чем на фотографиях. Однако нельзя не признать, что с некоторых ракурсов EcoSport смотрится не слишком удачно. Его определённо нельзя назвать самым красивым кроссовером на рынке, зато благодаря оригинальной внешности «Экоспорт» не спутаешь с конкурирующими автомобилями.

Из-за небольшой ширины и оригинальной формы решётки радиатора автомобиль кажется немного несуразным. В профиль EcoSport выглядит гораздо симпатичнее. Нижняя часть кузова маленького кроссовера отделана некрашеным пластиком, что намекает на внедорожные качества автомобиля.

Несмотря на «сложносочинённую» форму передка, лицом EcoSport явно вышел. Даже двухцветный бампер не кажется здесь чужеродным элементом. Светодиодная подсветка нижнего контура фар при включённом ближнем свете практически незаметна, а в светлое время суток не видно её и при выключенных фарах.

Дневные ходовые огни встроены в противотуманные фары (там находятся две лампочки) — весьма оригинальное решение. Ксенон недоступен даже в качестве опции, так что придётся довольствоваться обычными галогенками.

Дневные ходовые огни и ПТФ предлагаются начиная с комплектации Trend Plus, тогда как хромированная решётка радиатора и хромированное обрамление противотуманок ― привилегия более дорогих исполнений Titanium и Titanium Plus.

Сзади Ford EcoSport пытается выглядеть настоящим внедорожником ― чего стоит одно запасное колесо, закреплённое на двери багажника. Подобное решение всё реже встречается даже среди настоящих внедорожных машин, что уж говорить о компактных кроссоверах. Как и спереди, центральная часть заднего бампера выкрашена в серебристый цвет.

Датчики штатного парктроника встроены в бампер (доступны в комплектации Titanium и выше) и практически незаметны. Несколько портит внешний вид не слишком тщательно окрашенный глушитель, на котором уже (при пробеге всего 10 тысяч километров) заметны следы ржавчины.

Интересно смотрится ручка открывания пятой двери, встроенная в правый фонарь автомобиля.

Протестированный нами Ford EcoSport в комплектации Titanium Plus оснащается системой бесключевого доступа ― кнопки блокировки встроены не только в ручки открывания передних дверей, но и в тот самый правый фонарь, ответственный за открывание багажника. Это отличная находка Ford: каждый раз, подходя к вашему EcoSport с покупками из гипермаркета, вы будете благодарить специалистов компании за возможность легко и просто открыть машину.

Дверь багажника откидывается вбок, для облегчения её открывания используются газовые пружины (газлифт).

При парковке в ограниченном пространстве следует помнить, что для открывания двери багажника понадобится немало места позади автомобиля, а промежуточных положений у неё нет.

Стоит отметить специальную выемку в двери, увеличивающую объём небольшого багажного отсека. К сожалению, ручки во внутренней части пятой двери нет, так что закрыть багажник не запачкавшись практически невозможно.

В длину EcoSport насчитывает 4273 мм, а без запаски останется и вовсе около четырёх метров. Естественно, багажник в таком автомобиле не может быть большим. В зависимости от угла наклона спинки задних сидений объём багажного пространства составляет до 375 литров, а при полностью сложенных сиденьях достигает уже более впечатляющих 1238 литров.

Базовой модификации Trend полагаются 16-дюймовые стальные диски, все остальные варианты могут похвастаться уже 16-дюймовыми литыми дисками ― за доплату также можно заказать и 17-дюймовые колеса. Передние тормоза у EcoSport ― дисковые, а вот задние, внезапно, барабанные! И это на автомобиле, вставшем на конвейер в 2014 году.

Клиренс, согласно паспортным данным, составляет целых 200 мм ― весьма достойный показатель. EcoSport имеет короткие передний и задний свесы, что также добавляет ему очков вне асфальтированных дорог.

Максимальная глубина преодолеваемого брода ― 550 мм, передний угол въезда ― 22 градуса, задний ― 35 градусов.

Так что дорогу до дачи Ford EcoSport осилит с лёгкостью, главное не увлечься, всё-таки это городской кроссовер, а не «Нива» или «УАЗик».

⇡#Интерьер

Автомобиль, предоставленный на тестирование, был, как это обычно бывает, в максимально возможной комплектации ― Titanium Plus. Она подразумевает кожаную отделку сидений и запуск двигателя с кнопки.

Качество кожаного покрытия нельзя назвать высоким, на сиденье водителя кожа уже немного пообтёрлась ― хотя автомобиль проехал всего 10 тысяч километров.

Впрочем, подобная проблема встречается и в куда более дорогих автомобилях.

Интерьер EcoSport покажется знакомым владельцам автомобилей Fiesta и Focus третьего поколения. Правда, материалы отделки здесь похуже ― мягкого пластика тут не отыскать.

Боковые зеркала с электроприводом регулировки, обогревом и встроенными указателями поворота доступны уже в базе, жаль только, что электропривода складывания нет даже в топовой комплектации.

Электростеклоподъёмники передних и задних дверей тоже присутствуют во всех комплектациях, автоматический режим есть только у водительского.

Блок кнопок расположен немного дальше, чем следует, поэтому вслепую опустить нужное стекло получается далеко не всегда.

Трёхспицевое рулевое колесо отделано кожей, рулевая колонка регулируется по высоте и углу наклона. На руле присутствуют кнопки управления мультимедийной системой и круиз-контролем.

В двух старших комплектациях Ford EcoSport оснащается мультимедийной системой SYNC с Bluetooth и ым управлением на русском языке, дополненной матричным 3,5-дюймовым дисплеем, который находится в верхней части центральной консоли. Под кнопками мультимедийной системы расположена клавиша блокировки дверей и «аварийка».

Ещё немного ниже находится блок управления климат-контролем.

В EcoSport он однозонный, две шайбы, отвечающие за скорость вращения вентилятора и за температуру, расположены по бокам от остальных клавиш, собранных в круг с небольшим дисплеем посередине.

Там же находятся кнопки подогрева лобового и заднего стёкол, немного ниже ― клавиши подогрева передних сидений и кнопка принудительного включения полного привода.

Между передними сиденьями спрятаны разъёмы AUX и USB, рядом находится и гнездо прикуривателя. Кожаный подлокотник слишком короткий и узкий ― очевидно, что это следствие скромных габаритов машины.

Несмотря на небольшую базу Ford EcoSport, на заднем диване с относительным комфортом могут разместиться два человека, хотя при желании можно потесниться и выдержать короткую поездку втроём. Задние сиденья складываются в соотношении 2/3.

⇡#Технические характеристики

Ford EcoSport
Двигатель
Тип двигателяБензиновый, 1596 см3 / 1999 см3
Уровень токсичностиЕвро V
РасположениеСпереди, поперечно
Количество цилиндров/клапанов4/16
Мощность, л. с.122 / 140
Крутящий момент, Н·м148 при 4300 об/мин / 186 при 4150 об/мин
Динамика
Разгон до 100 км/ч, с12,5 / 11,5
Максимальная скорость, км/ч174 / 180
Трансмиссия
Коробка передачРоботизированная, 6 ст. / Механическая, 6 ст.
ПриводПередний / Подключаемый полный
Ходовая
Передняя подвескаНезависимая, пружинная, McPherson
Задняя подвескаПолузависимая, пружинная
Передние тормозаДисковые
Задние тормозаБарабанные
ДискиЛегкосплавные
Размер шин205/60 R16
Усилитель руляЭлектрический
Кузов
Габариты, длина/ширина/высота, мм4273/1765/1680
Колёсная база, мм2519
Дорожный просвет, мм200 / 203
Масса, снаряжённая (полная), кг1386 (1715) / 1488 (1800)
Число мест/дверей5/5
Объём багажника, л310–375/1238
Топливо
Рекомендуемое топливоАИ-92 / АИ-95
Объём бака, л52
Расход на 100 км,
городской/загородный/смешанный цикл, л
9,2/5,6/6,6   /   11,4/6,5/8,3
Актуальная цена, руб.от 1,099 млн

Ford EcoSport на территории России предлагается с двумя различными двигателями: 1,6 л мощностью 122 л. с. и 2 л, выдающий 140 сил. Двухлитровый двигатель агрегатируется только шестиступенчатой ручной коробкой передач и доступен только на полноприводных машинах. Младший движок доступен как с механикой, так и с 6-ступенчатой роботизированной коробкой PowerShift ― однако обе модификации могут быть лишь переднеприводными. Дизельных двигателей и традиционных автоматических коробок Ford, к сожалению, не предлагает. Стоит отметить, что 1,6-литровый мотор можно заправлять 92-м бензином, что должно порадовать экономных автолюбителей.

Роботизированная коробка передач PowerShift на самом деле разработана немецкой компанией Getrag.

В EcoSport используется модель Getrаg 6DCT250 с двумя сухими сцеплениями, хороша знакомая владельцам автомобилей Ford Focus III.

Судя по сообщениям владельцев подобных машин на форуме Ford Focus Club, данная коробка не является образцом надёжности, хотя, возможно, в EcoSport прежние проблемы были учтены и решены.

В базовой комплектации Trend Ford EcoSport оснащается боковыми зеркалами с электроприводом регулировки, обогревом и указателем поворота, светодиодной подсветкой нижнего контура фар, полноразмерным запасным колесом, ABS, ESP, электростеклоподъёмниками передних и задних дверей, аудиосистемой с CD/MP3-проигрывателем, портом USB и 6 динамиками, кондиционером и электрическим отопителем салона ― в таком варианте авто может быть только с приводом на передние колёса. Trend Plus добавляет к этому перечню 16-дюймовые легкосплавные диски, дневные ходовые огни, передние противотуманные фары, рейлинги серебристого цвета, электрообогрев лобового стекла, подогрев передних сидений, климат-контроль, рулевое колесо с кожаной отделкой и сигнализацию ― такие автомобили уже могут быть полноприводными.

Комплектация Titanium может похвастаться хромом в решётке радиатора и противотуманных фарах, тонировкой задней полусферы, задними парктрониками, мультимедийной системой SYNC с 3,5-дюймовым дисплеем, круиз-контролем, семью подушками безопасности (в младших исполнениях их всего две). Наконец, самая дорогая комплектация, Titanium Plus, характеризуется наличием кожаного салона, датчиков дождя и света, системы бесключевого доступа и кнопки запуска двигателя.

В прошлом году Ford EcoSport можно было купить за 699 тысяч рублей, теперь базовая версия стоит больше миллиона ― 1 099 000. Доплата за робот ― ещё 50 тысяч. Цены на исполнение Trend Plus стартуют с 1 199 000 руб.

, следующая ступенька ― Titanium ― дороже ещё на 60 тысяч. Двухлитровый полноприводный EcoSport в комплектации Titanium Plus оценён почти в полтора миллиона рублей. До 31 марта действует специальное предложение в виде скидки в 134 тыс.

рублей, наверняка скидка сохранится и после этой даты ― уж слишком высоки цены.

Если Вы заметили ошибку — выделите ее мышью и нажмите CTRL+ENTER.

Источник: https://3dnews.ru/911466

Поделиться:
Нет комментариев

    Добавить комментарий

    Ваш e-mail не будет опубликован. Все поля обязательны для заполнения.