Быстротечное время триумфа: редкие военные четырехосные тягачи КЗКТ

Содержание

Быстротечное время триумфа: редкие военные четырехосные тягачи КЗКТ

Быстротечное время триумфа: редкие военные четырехосные тягачи КЗКТ

К 70-м годам тягач МАЗ-537, выпускавшийся на Курганском заводе колёсных тягачей, стал морально устаревать. Тогда конструкторы завода во главе с В.А.Пискарёвым начали работу по совершенствованию тягача. Основным направление работы было увеличение мощности двигателя. Были сделаны попытки установки на автомобиль танковых дизелей В-38 (на КЗКТ-545) и Д-12А-650 (КЗКТ-7426). Опытные автомобили успешно прошли испытания, но в серию не попали из-за малого ресурса танковых двигателей.6 апреля 1978 года вышло Постановление ЦК КПСС и СМ СССР №262 (подкреплено соответствующим приказом Минавтопрома №141 от 6 июня), поручавшее КЗКТ разработку семейства перспективных тягачей для работы с прицепами грузоподъёмностью 150, 300 и 600 т. Работу по созданию тягача возглавил главный конструктор В.П.Косов. В результате появился автомобиль КЗКТ-7427 с дизелем Д-12АН-650 производства ПО «Барнаултрансмаш». Но ресурс и этого двигателя оказался недостаточным: при нормальной эксплуатации тягача его хватило бы только на год. Тогда было решено применить двигатель ЯМЗ-8401 той же мощности производства Ярославского мотоного завода.В 1985 году начались приёмочные испытания, в которых приняли участие 2 опытных балластных тягача КЗКТ-7427. Во время испытаний они доставили из Ташкентского аэропорта на Ташаузскую ГЭС турбину массой около 80 т.Дольнейшие работы по усовершенствованию тягачей возглавил новый главный конструктор завода Ю.Т.Бутров. Используя опыт создания КЗКТ-7426 и КЗКТ-7427, была разработана новая базовая модель — КЗКТ-7428. В качестве силовой установки было решено использовать двигатель ЯМЗ-8401.10-04, который к тому времени уже был успешно применён на карьерных самосвалах БелАЗ-7540 и БелАЗ-7548. В конце 80-х годов КЗКТ-7428 успешно прошёл все виды испытаний и был рекомендован в производство. Серийное производство началось в 1990 году.КЗКТ-74282 предназначен для доставки тяжёлых (до 75 т) неделимых грузов по дорогам различных категорий, в том числе по грунтовым. Основной прицеп ЧМЗАП-8390. На аэродромах (главным образом с твёрдым покрытием) применяется для буксировки самолётов массой до 200 т.КЗКТ-74282 имеет лонжеронную раму, к которой крепится большинство механизмов и систем. Двухрядная шестиместная кабина сдвинута вперёд. Она оснащена тепло- и шумоизоляцией, фильтровентиляционной установкой, измерителем уровня дозы ИМД-21Б, двойным остеклением, светозащитными шторами на окнах, 2 отопителями (один связан с системой охлаждения двигателя, другой автономный), кронштейнами для крепления оружия. Передние сиденья подрессоренные с индивидуальной регулировкой. Задний ряд сидений может трансформироваться в 2 спальных места. Грузовая платформа металлическая с неоткрывающимися бортами, оснащена настилом с ячейками для 8 балластных грузов. В качестве силовой установки прменён четырёхтактный 12-цилиндровый V-образный дизель жидкостного охлаждения ЯМЗ-8401.10-14, размещённый за кабиной. Двигатель оснащён 2 турбокомпрессорамт и системой промежуточного охлаждения воздуха. Воздушная система имеет 2 фильтра со сменными фильтрующими элементами. Для надёжного пуска дфигателя имеется свечное электрофакельное устройство ЭФУ. Для пуска при температурах ниже -15°C применяется предпусковой подогреватель ПЖД-600И. По желанию заказчика может устанавливаться дизель Камминс KTTA19-C650. Запас топлива размещён в 2 основных баках по 420 л. В системе питания имеется подогреваемый расходный бак ёмкостью 60 л. Для прокачки топливной системы установлен ручной насос РНМ-1КУ2. Трансмиссия гидромеханическая, включает гидротрансформатор, трёхступенчатую планетарную коробку передач, двухступенчатую раздаточную коробку и гидрозамедлитель (используется как вспомогательная тормозная система). На II и III передачах гидротрансформатор может блокироваться. Для увеличения проходимости межколёсные дифференциалы двух передних мостов выполнены как механизмы повышенного трения, двух задних — самоблокирующиеся. Межосевые дифференциалы блокируемые. Подвеска передних колёс независимая торсионная, задних — безрессорная балансирная. Рулевой механизм снабжён гидроусилителем. Тормозная система имеет раздельный пневмогидравлический привод. За моторным отсеком установлена лебёдка.В аэродромнов варианте устанавливается рация для связи с экипажем буксируемого самолёта, дополнительное сцепное устройство в передней части (монтируется на дышле с упругими элементами), дополнительные фары для освещения буксирных устройств, фонари БАНО-45 на крыше кабины и грузовой платформе.В настоящее время производство автомобилей семейства КЗКТ-7428 продолжается. На базе тягача разработана серия шасси повышенной проходимости: КЗКТ-8003 (6×6), КЗКТ-8005 (8×8), КЗКТ-8014 (10×8).

Модификации автомобиля:

  • КЗКТ-7428 — седельный тягач (базовая модификация). Выпускается с 1990 года.
  • КЗКТ-7428-011 — с двигателем Камминс KTTA19-C650 мощностью 650 л.с.
  • КЗКТ-7428-012 — с двигателем Д-12А-525А мощностью 525 л.с.
  • КЗКТ-7428-014 — трубовоз. Отличается коником, двигателем ЯМЗ-8401.10-07 мощностью 650 л.с. Эксплуатируется с прицепом-роспуском КЗКТ-9003.
  • КЗКТ-74281 — седельный тягач с лебёдкой (тяговое усилие 15 тс). Выпускается с 1990 года.
  • КЗКТ-74282 — балластный тягач. Отличается металлической бортовой платформой, наличием лебёдки.
  • КЗКТ-74283 — седельный тягач для буксировки специальных полуприцепов. Отличается сдвинутым назад на 345 мм седельно-сцепным устройством. Разработан в 1991 году.
  • КЗКТ-74284 — седельный тягач для буксировки активных полуприцепов массой до 70 т (опытный). Отличается генераторной установкой за кабиной, сдвинутым назад селдельно-сцепным устройством.
  • КЗКТ-74286 — гражданский седельный тягач. Отличается дизелем ЯМЗ-240НМ2 (ЯМЗ-240НМ1Б) мощностью 500 л.с., коробкой передач с изменёнными передаточными числами, водомасляным радиатором и маслозакачивающим насосом в системе смазки двигателя, доработанным электрооборудованием, отсутствием гидрозамедлителя и и специального военного оборудования (измерителя мощности дозы, фильтровентиляционной установки, кронштейнов для оружия и т.д.). Максимальная скорость снижена до 55 км/ч. Выпускается с 1993 года.
  • КЗКТ-74286-014 — трубовоз.
  • КЗКТ-74287 — седельный тягач для буксировки полуприцепов массой до 90 т. Отличается изменёнными колёсными редукторами, 2 дополнительными топливными баками по 420 л, стояночным тормозом с пневмопружинной камерой с дистанционным управлением, отсутствием гидрозамедлителя и специального военного оборудования. Максимальная скорость снижена до 45 км/ч. Выпускается с 1995 года.
  • МТП-А4 («изделие 6965») — машина технической помощи. Отличается лебёдкой, устройством для транспортировки повреждённых автомобилей (массой до 52 т), кузовом-фургоном с ремонтными и такелажными комплектами, ёмкостями для топлива, масла и спецодежды. Разработана на Опытном заводе №38 МО РФ в 1995 году.

Литература

  1. Колеватов А. «Ураганы» из Кургана // Автомобильный моделизм. — 2002. — №2. — С. 2-8.
  2. Специальный колёсный тягач КЗКТ-7428 и его модификации / Техническое описание и инструкция по эксплуатации. — Курган, 1993.
  3. Черва Б. Тяжеловозы из Кургана // Военный парад. — 1998. — №10. — С.

Только по истечении 25 лет производства автомобилей МАЗ-537 на Курганском заводе наконец появилась им достойная замена – первые тягачи КЗКТ-7428 четвертого поколения, представлявшие комбинацию из всех предыдущих машин. Эти работы возглавил новый главный конструктор Ю. Т. Бутров.

Формально основой нового семейства являлся вариант КЗКТ-7427, на котором впервые установили новые силовой агрегат и кабину, хотя его изначальной основой все-таки оставалась 537-я серия.

Автомобили гаммы 7428 также были предназначены для буксировки всех типовых полуприцепов массой до 70 т и эксплуатации в экстремальных погодных и температурных условиях, причем с учетом опыта афганской кампании для них предельная высота преодолеваемых горных перевалов была повышена до 4000 м.

Как и на промежуточных опытных машинах, главными конструктивными новинками серии 7428 также стали двигатель и кабина. На них монтировали более экономичный автомобильный дизель ЯМЗ-8401.10 V12 (25,86 л, 650 л.с.

) жидкостного охлаждения с турбонаддувом, комбинированной системой смазки с «мокрым» картером, экранированным электрооборудованием и рядом новых вспомогательных агрегатов.

К ним относились электрофакельный предпусковой подогреватель ПЖД-600И, бачок для предварительного разогрева топлива, дополнительный охладитель масла, еще более мощный 3-киловаттный генератор и единственная система электростартерного запуска.

На автомобилях стояла металлическая 6-местная герметизированная кабина с повышенным расположением крыши с люком, наклоненными вперед тремя лобовыми стеклами, откидными боковыми окнами и верхними четырехугольными боковыми окошками.

Первые выпуски имели передние усилительные косынки, с 1989 года применялась чуть выдвинутая вперед цельная сварная стенка кабины. В целях повышения прочности ее вновь сделали 2-дверной, а сохранившиеся очертания задних дверей лишь имитировали их реальное наличие.

В передней части кабины стояли два индивидуальных подрессоренных сиденья для водителя и командира экипажа, имевшие регулировки по длине, высоте и наклону спинки. Во втором ряду размещались четыре одноместных сиденья для экипажа буксируемой техники, которые можно было трансформировать в два спальных места.

В комплект кабины входили усиленная шумо– и теплоизоляция, фильтровентиляционная установка, двойное остекление, две независимые системы отопления, светозащитные шторы, экраны радиационной защиты и кронштейны для личного оружия. Третьим и последним оригинальным решением являлась замена продольных стальных балансирных рычагов задней тележки на многолистовые рессоры. От поздних опытных образцов КЗКТ-7426 серии 7428 достались автоматический выбор зазора в колесных тормозах и двухконтурная тормозная система. Все остальные агрегаты практически не изменились не только по сравнению с ближайшими предшественниками, но и с первыми минскими тягачами МАЗ-537.

Базовым автомобилем нового семейства являлся седельный тягач КЗКТ-7428 без лебедки, собранный в 1988 году и имевший нагрузку на сцепное устройство 27 т. При использовании удлиненной кабины передний свес достиг 2984 мм, габаритная длина возросла до 10 060 мм, высота – до 3060 мм.

Все это не могло не сказаться на весовых параметрах, которые существенно превышали значения модели МАЗ-537Г с лебедкой: снаряженная масса – 23,7 т (+1,4 т), полная – 50,7 т (+1 т), общая масса автопоезда – 93,7 т (+3 т).

Максимальная скорость осталась на прежнем уровне (65 км/ч), контрольный расход топлива вернулся к раннему значению (125 л на 100 км), зато запас хода достигал 1,5 тыс. км, правда, он учитывал содержимое запасных топливных баков на полуприцепе. Груженый автопоезд преодолевал 1,1-метровый брод и подъемы крутизной до 16?.

Официальный гарантийный пробег тягача находился на уровне 20 тыс. км при сроке службы не менее пяти лет. Все остальные характеристики соответствовали серии 537. Производный седельный вариант 74281 отличался установкой 15-тонной лебедки с тросом длиной 100 м и в целом являлся аналогом машины 537Г.

Он весил на 1,3 т больше, чем базовая модель 7428, и работал в составе автопоездов полной массой до 95 т. Балластный тягач 74282 с лебедкой и металлической 3,2-метровой платформой от машины 74261 также имел все параметры, унаследованные от моделей 537А и 537Л, но был самым тяжелым в гамме 7428 – 25,8 т.

Эти три базовых автомобиля успешно прошли приемочные испытания, были приняты на вооружение Советской Армии и в 1990 году формально поступили в виртуальное серийное производство.

Последней новой машиной марки КЗКТ советского периода в 1991 году стал специальный тягач 74283 со сдвинутым на 345 мм назад седельным устройством. Все эти машины являлись прародителями выпускающегося до настоящего времени семейства КЗКТ-7428.

С тех пор оно пополнилось специализированными военными вариантами с новыми агрегатами и узлами, которые теперь поступают в Вооруженные Силы РФ.

Столь радужное будущее еще в начале 1990-х годов было серьезно омрачено началом перехода на коммерческие версии, благодаря которым ОАО «Русич» с трудом удалось пережить времена экономических реформ, отсутствия военных заказов, свободного рынка и остаться на плаву в составе разоренного отечественного военно-автомобильного комплекса.

650-сильный седельный вариант КЗКТ-74281 с новой двухрядной 2-дверной кабиной. 1988 год

Балластный тягач КЗКТ-74282 с лебедкой и кабиной с плоской передней панелью. 1989 год

Следующая глава >

Быстротечное время триумфа: редкие военные четырехосные тягачи КЗКТ

Источник: https://superfb.site/avto/gruzovye/bystrotechnoe-vremya-triumfa-redkie-voennye-chetyrehosnye-tyagachi-kzkt.html

Многотопливный двигатель

Быстротечное время триумфа: редкие военные четырехосные тягачи КЗКТ

Группа ученых из ООО «Двигатели для авиации» создала 3D модель двигателя для легкой и сверхлегкой авиации, массогабаритные показатели и эффективность которого близки к бензиновым двигателям внутреннего сгорания. И главным преимуществом этого двигателя является применение в качестве топлива авиационного керосина, без ухудшения процессов воспламенения и горения, при этом есть возможность работы на дизеле и бензине.

Интересно, что на сегодняшний день, в малой авиации, широкое распространение получили два типа поршневых ДВС. двигатели с искровым зажиганием (бензиновые) и с воспламенением от сжатия (дизели).

Многотопливный двигатель внутреннего сгорания

Изобретение относится к машиностроению, в частности к двигателестроению.

Топливо подается непосредственно в цилиндры двигателя через форсунки, установленные на уровне остановки верхней кромки поршня при его положении в нижней мертвой точке, что обуславливает пониженные требования к топливной аппаратуре двигателя и ведет к упрощению конструкции топливного насоса и форсунок.

Способ работы многотопливного двигателя внутреннего сгорания и многотопливный двигатель внутреннего сгорания

Использование: в двигателях внутреннего сгорания, в частности в способах работы многотопливного двигателя внутреннего сгорания определенной конструкции.

Сущность изобретения: двигатель содержит цилиндр 1 с размещенным в нем с возможностью возвратно-поступательного движения поршнем 2, головку 3 цилиндра 1 с установленной в ней топливной форсункой 4, нагнетательную камеру 5 переменного объема, ограниченную днищем 6 поршня 2 и головкой 3, камеру сгорания 7 постоянного объема с горловиной 8, выполненную в днище 6 поршня 2, и управляемый клапан, например шибер 9, расположенный в головке 3 соосно горловине 8 камеры сгорания 7, разделяющий камеры 5, 7 при движении поршня 2 к верхней мертвой точке (ВМТ) на ходе сжатия и соединяющий их при подходе поршня 2 к ВМТ. В начале сжатия воздуха в нагнетательной камере 5 осуществляют переток его части из последней через горловину 8 в камеру сгорания 7, а впрыск топлива производят во время перетока в камеру сгорания 7 части воздуха с одновременным смесеобразованием.

Быстротечное время триумфа: редкие военные четырехосные тягачи КЗКТ

Широкое распространение в Вооруженных силах СССР автомобилей МАЗ-537 Курганского завода колесных тягачей (КЗКТ) странным образом сочеталось с постоянным появлением в них мелких недоделок и дефектов, крупных недостатков и конструктивных ошибок.

К ним относились недостаточная вместимость кабины, невысокая мощность и экономичность, малый ресурс танкового двигателя Д-12А, едва достигавший 1 500 часов работы.

Плюс частые, сложные и трудоемкие работы по обслуживанию и ремонту, требовавшие создания ремонтно-технической базы с квалифицированным персоналом.

П ервой существенной работой курганских конструкторов считаются секретные прототипы тягача МАЗ-545, разработанные в минском СКБ-1 и оснащенные новой восьмиместной кабиной для экипажа машины и боевых расчетов буксируемых систем.

Появление этого тягача было обусловлено необходимостью срочного исправления множества недостатков серийных машин МАЗ-537 и ужесточением требований Минобороны по созданию более мощных транспортеров тяжелой гусеничной техники со средствами защиты от ядерного оружия, способных осуществлять дальние броски автомобильных колонн и обеспечивать ускоренный ввод бронемашин в боевые действия.

Многотопливные двигатели

Деятельность ООО «Конвер» в области многотопливных двигателей началась с 1995 года, когда на основе патента РФ (в 2005г.

В настоящее время прорабатываются проекты работы двигателей ЧН 26/26 на пиролизном газе и биогазе, а также ведутся опытно-конструкторские работы по переводу в в двухтопливный режим работы дизелей мощностью 200…315 кВт в том числе установленных на большегрузном автотранспорте.

Недымящий двигатель Кушуля

В настоящее время проблема загрязнения воздушного бассейна крупных городов выхлопными газами автомобилей стоит очень остро.

Ядовитый туман — смог, порождаемый в основном выхлопными газами автомобилей, уже по нескольку раз посетил крупнейшие города мира: Лондон, Лос-Анджелес, Дюссельдорф, Париж, унося каждый раз сотни человеческих жизней. И не удивительно.

Ведь, например, автомобильное население Лос-Анджелеса ежедневно выбрасывает в атмосферу 10 тыс.т.

угарного газа, 2 тыс.т. углеводородов (среди них есть и канцерогены!), 530 т. окислов азота. Во всем мире ведутся интенсивные исследования как по снижению общей загазованности выхлопа автомобильного двигателя, так и по уменьшению содержания в нем токсичных веществ.

Всевозможные фильтры, скрубберы и нейтрализаторы, очищающие выхлопные газы перед выпуском их в атмосферу, — меры половинчатые, компромиссные.

Евгений Кочнев

Уникальные как для советской, так и для мировой военно-автомобильной индустрии неполноприводные 63-тонные семиосные шасси МАЗ-7912 и МАЗ-7917 с необычной колесной формулой 14×12 создавались и использовались только для несения автономного межконтинентального ракетного комплекса «Тополь», первого «настоящего» советского ПГРК, остающегося на вооружении Российской Армии до настоящего времени. Вместе с автомобилями серий 543 и 547 его шасси также входило во второе семейство военных машин Минского автозавода и с конструктивной точки зрения являлось непосредственным развитием 547-й гаммы, к которой добавили еще один неведущий управляемый мост.

Столь оригинальное и спорное решение с нечетным количеством пар опорных колес было продиктовано требованиями минимального увеличения собственной массы машины и упрощения ее конструкции.

Танки и бронетехника

В систему питания двигателя В-46 входят четыре внутренних и пять наружных топливных баков общей емкостью 705 и 495 л соответственно. Все баки последовательно соединены между собой трубопроводами.

Внутренние баки сварены из стальных штампованных листов и для предохранения от коррозии внутри и снаружи покрыты бакелитовым лаком.

Наружные баки сварены из алюминиевых штампованных листов и снаружи окрашены.

Многотопливные двигатели В2 — 450 АВ на газовом конденсате

Всем заинтересованным лицам предлагаем купить многотопливные двигатели В2-450 по ценам, самым низким в Уральском федеральном округе.

Регион-Дизель осуществляет продажу, ремонт и обслуживание буровых двигателей В2-450, адаптацию и настройку моторов на работу на газовом конденсате .

Многолетний опыт Регион-Дизель в изготовлении, ремонте и настройке многотопливных двигателей В-2 450 показывает, что топливная система этих моторов обеспечивает достаточно устойчивую работу силовой установки на топливной смеси из газового конденсата и солярки без существенного падения выходной мощности.

Источник: http://pravo-38.ru/mnogotoplivnyj-dvigatel-76633/

Военные машины — Страница 3 из 8 — – автоновости, тест-драйвы, каталог авто, отзывы, дилеры, общение

Быстротечное время триумфа: редкие военные четырехосные тягачи КЗКТ

Широкое распространение в Вооруженных силах СССР автомобилей МАЗ-537 Курганского завода колесных тягачей (КЗКТ) странным образом сочеталось с постоянным появлением в них мелких недоделок и дефектов, крупных недостатков и…

Автомобиль с тысячью лиц: военные профессии тягачей МАЗ

В предыдущей статье мы выяснили, что четырехосные седельные машины серии МАЗ-537 конструкции минского СКБ-1, производством которых занимался Курганский завод колесных тягачей (КЗКТ), заслужили славу самых…

Маз курганского «разлива»: первые военные тягачи кзкт

Важнейшую роль в обеспечении Советской армии тяжелыми четырехосными тягачами сыграл небольшой и малоизвестный Курганский завод колесных тягачей имени Д. М. Карбышева (КЗКТ). Он был образован в начале Великой…

Бронированный разведывательно-дозорный фрегат: тест-драйв БРДМ-1

Разведка – глаза и уши армии. Чтобы успешно справляться с поставленными задачами, разведчикам понадобилась специализированная бронемашина, в полной мере соответствующая запросам военных. Разведывательные авто зачастую…

Система охлаждения НАТО: первые ракетные тягачи МАЗ

Пожалуй, именно МАЗ в годы Холодной войны выпускал наиболее совершенные отечественные автомобили-тягачи и специальные многоосные шасси для несения и запуска баллистических межконтинентальных ракет, одно упоминание о…

Легендарный Studebaker: неизвестная военная техника знаменитого производителя

Во время Второй мировой войны компания Studebaker, поставлявшая в СССР и другие страны мира огромные количества армейских грузовиков US6, считалась одним из наиболее мощных и авторитетных изготовителей военной…

Легендарный Studebaker в РККА: американские колеса советских «Катюш»

Удивительный автомобильный парадокс Великой Отечественной войны: в распоряжении Красной армии просто не было надежных автомобилей высокой проходимости для монтажа пусковых установок мощнейших по тем временам систем…

Военный призыв по-османски: последние новинки турецкой бронетехники

В первой статье о новой турецкой колесной бронетехнике вы узнали, как в конце 1980-х годов, когда ничто не предвещало крупных военных потрясений, в Турции в спокойной мирной обстановке начали создавать самые простые…

Отряд панцирных: мировые премьеры среди бронемашин 2016 года

На прошедшем во Франции военном салоне Eurosatory-2016 именно броневики были представлены шире остальных. Со всего мира свезли более сотни новых экземпляров: французские, итальянские, немецкие, австрийские, турецкие,…

Тяжелые новобранцы НАТО: новинки среди армейских грузовиков 2016 года

Сегмент тяжелых военных грузовиков развивается довольно-таки размеренными темпами: время революций в этом сегменте уже закончилось или пока не настало. И все же европейские производители из года в год привозят на главную…

Jeep напомнил о юбилее «Виллиса» тематической моделью

Компания показала прототип, созданный на базе модели Wrangler. Модель выполнена в стилистике внедорожника Willys MB, который впоследствии оказал влияние на внешний вид многих подобных автомобилей.

Военный Renault Duster и другие легковые армейские премьеры 2016 года

1 600 фирм из 56 стран мира и тысячи разнообразных военных новинок – примерно так выглядит Международный салон наземного вооружения Eurosatory-2016, который прошел во Франции накануне своего 50-летия.

Вторая Мировая война стала ареной для битвы моторов, где лучшие умы стран-участниц соревновались в постройке самых маневренных и защищенных броневиков ближнего боя. Почти все операции проходили при поддержке танковых…

Ural и Altay по-османски и их «друзья»: колесная бронетехника Турции

Удивительный поворот истории: еще неделю назад, когда мы писали о развитии военного автомобилестроения Турции, эта страна считалась не то чтобы вероятным противником, но недружественной державой. Достаточно было одного…

До недавнего времени мы не воспринимали Турцию в роли противника и тем более как существенную военную силу. Последняя война с тогда еще Османской империей закончилась в 1918-м, и с тех пор наши отношения колебались от…

За свою многолетнюю историю отечественный универсал повидал немало разнообразного тюнинга от своих владельцев, а мы в редакции «Колёса.ру» решили предложить свой оригинальный вариант преобразования.

Если в один ряд становятся слова «Запорожец» и «тюнинг», то первым претендентом, приходящим на ум, становится 968. Ну или «горбатый» 965. Ну или… нет, не Chance же, в конце концов. Но основой для этого проекта стал ав.

От красной кнопки Start на руле Audi TT RS ждешь куда большего, чем от ключа на каком-нибудь ракетном комплексе. Похоже, ее нажатие не только не отправит мир в тартарары, но и принесет удовольствие…

Обретение новой силы: тест-драйв Datsun on-DO и mi-DO c 16-клапанным двигателем

Очень интересное место занимает в нашей автомобильной жизни марка Datsun. С одной стороны – вроде как иномарка, и бренд вполне японский. А с другой – и собирают автомобили у нас, да и платформа наша, родная до боли,…

На российский рынок вернулся один из самых экстравагантных и спорных автомобилей – компактный кроссовер Nissan Juke. Машина для тех, кто хочет, чтобы на них оборачивались. Машина, которую любят или ненавидят с первого…

Источник: https://beauty-x.pl/test-drajvy/voennye-mashiny-stranica-3-iz-8-avtonovosti-test-drajvy-katalog-avto-otzyvy-dilery-obshhenie

Армейские грузовики России

Быстротечное время триумфа: редкие военные четырехосные тягачи КЗКТ

КамАЗ на службе Российской Армии.

Значение военных грузовиков как средства обеспечения мобильности силовых структур возрастает из года в год.

Сегодня этот вид транспорта отличается от грузовиков обычных многоцелевым характером использования, а военные грузовики России ещё и повышенной надёжностью и простотой эксплуатации, что не раз доказывалось в военных операциях с их участием.

Современные грузовики приспособлены для перевозки материальных средств и солдат, буксировки артиллерийских систем, установки вооружений и непосредственного участия в боевых действиях.

Война не выигрывается только на поле боя, а современные средства грузоперевозки, благодаря хорошему обеспечению армии и быстрому перемещению материальной базы, позволяют выигрывать сражения ещё до их начала.

Вопросами автомобильного парка в Вооруженных Силах России занимается непосредственно Главное автобронетанковое управление.

Управление в свою очередь тесно сотрудничает с отечественными автомобилестроительными предприятиями и конструкторскими бюро.

Идеальный грузовик

Советская армия делила военные грузовики на два типа: тыловые и тактические. Первые представляли собой по сути модернизированные или обычные гражданские грузовики, как например первый советский грузовик — АМО-Ф-15.

Вторые разрабатывались на тех же шасси, но непосредственно для армии, а их главным отличием была высокая проходимость. Такова, например серия ЯГ, ставшая в итоге родоначальнице первого советского трёхосного грузовика  — ЯГ-10.

Для удовлетворения потребностей вооруженных сил современный автопарк военных грузовиков России включает такие разновидности:

  • специальные колесные шасси;
  • гусеничные машины;
  • автомобили многоцелевого назначения;
  • колесные тягачи;
  • прицепы и полуприцепы;
  • кузова-контейнеры и кузова-фургоны многоцелевого назначения.

Сравнение с Советским союзом можно продолжить и в плане возможностей.

Ограниченные возможности первого десятилетия СССР выражался в том, что советские инженеры не стесняясь переделывали «под себя» продукцию прогнившего Запада.

Переделка, правда, почти всегда шла ей на пользу. Не секрет, например, что ГАЗ-62 представляет собой доделанный для сложных условий Dodge WC-52, а ГАЗ-ААА построен на базе Ford.

Фрагменты испытаний военной техники:

Легендарные грузовики прошлого Урал-375, ГАЗ-66, УАЗ-469 и ЗИЛ-131 представляли собой основу конструктора, из которого, путём добавления различных кабин и надстроек, получали машины различного назначения.

Принцип разработки сегодня остаётся таким же, ибо по сути Российские военные грузовики являются расширенными советскими разработками. Правда сегодня упор делается не на широкий автопарк, а многоцелевое назначение.

Идеальный, но пока не построенный грузовик российской армии должен  обладающими следующими преимуществами:

  • универсальность конструкции;
  • возможность перевозки грузов;
  • приспособленность к установке вооружения;
  • буксировка прицепов;
  • решение задач  и военного и мирного времени.

Второе дыхание

Отпраздновавший недавно юбилей в 50 лет Брянский завод в 90-е годы, как и многие другие производители, находился в подвешенном состоянии.

Однако сегодня военные грузовики России продолжают пополняться продукцией и этого завода. Неплохие показатели имеет сделанный в Брянске автомобиль «Вощина-1».

 Грузовик имеет блокировку и межоосевого, и межколёсного дифференциала и любопытную систему регулировки давления в шинах.

Пользуются спросом и новые БАЗ — модели 6306 и 6402.  Для военных шасси завод предложил БА3 69506, оснащенный 300-мощным двигателем ЯМЗ 238 и мостовой схемой раздачи мощностей трансмиссии. Новые образцы военных грузовиков разрабатываются на основе уже стандартизованных семейств. Наглядным примером служат унифицированные на  80% модели грузовых автомобилей «Урал» и «КамАЗ».

Урал-375, разработанный в 60-е годы, стал основой для таких машин как Урал-4320 и современный Урал-43206.

Опыт современных боевых действий доказывает необходимость создавать высокозащищенные и высокомобильные автомобили. Дополнительная броня была успешно реализована на авто «Урал 4320». Кабина «Урала» оснащена наружной броней и броневыми накладками.

Также установлен фальшборт для защиты задних колес и защита радиатора. Дополнительно установлена защита крыши и пола кабины и двигателя за счет бронирования элементов оперения и капота.

При остеклении лобового стекла и дверей применяется 33-х миллиметровое бронированное стекло.

Реализация дополнительной защиты для Урал-4320.

Такой же подход к защите разработан для автомобилей ЗИЛ 4320, КамАЗ 43101 и других.

Повышение живучести военных грузовиков достигается использованием бронестекол, пулестойких топливных баков и боестойких шин, изготавливаемых из лучших современных материалов.

Интересные разработки продвигает в парк армейских грузовиков России КРАЗ. Модель с номером имеет трёхосную тележку соединённую с осью кабины, т.е. формулу «3+1». Грузовик приводит в действие 400-хсильный мотор ЯМЗ-7511.10.

Ещё по теме:   MAN KAT: немецкий стандарт бездорожья

Ютербогский фестиваль военной техники (2013 год):

КЗКТ 8014

Курганский завод многоосных тягачей имеет славную историю почти в полвека.

 В Советские войска продукция из Кургана начала поступать в 1963 году — первопроходцем стал четырёхосный тягач  «Ураган», построенный на базе МАЗ-537 — собственной разработки завода.

 Для замены того же МАЗ-537 в 90-е годы КЗКТ разрабатывает модельный ряд «Русич», первый грузовик которого носил идентификатор 7428. Отличительные черты нового грузовика — трансмиссия на гидромеханике и мощнейший двигатель ЯМЗ-64011 (650 л.с.)

Пережив в 90-е непростые времена и переименование в АО «Русич», компания смогла вернуться в список основных поставщиков российской армии. На основе унификации тягачей 7428, выпускаемых заводом с 1990 г разработана гамма шасси КЗКТ 8003 (6х6), КЗКТ 8005 (8х8) и КЗКТ 8014 (10х8) грузоподъемностью до 13, 27 и 40 тонн соответственно. Прочие технические характеристики КЗКТ-8014:

  • Колесная формула — 10х8;
  • Масса в снаряженном состоянии – 26 тонн;
  • Грузоподъемность – 40 тонн;
  • Емкость топливных баков – 900 литров;
  • Мотор — 4-тактный V-образный или рядный дизельный двигатель с мощностями 470 и 475 л.с.;
  • Максимальная скорость – 60км/ч;
  • Количество мест в кабине — 2.

Грузовики предназначены для  использования транспортировки различных комплексов вооружения, а также тяжелого нефтегазового оборудования и платформ. Силовые агрегаты ТМЗ и Cummins имеют большой запас прочности, а пять осей грузовика позволяют пробираться по самому жестокому бездорожью. Развивается и коммерческое использование балластных тягачей «Русич».

Многоцелевое шасси КЗКТ-8014 (10х8)

Грузовой броневик «Тайфун»

В июне 2011 г в Бронницах были представлены новейшие бронеавтомобили семейства «Тайфун», не уступающие, а по некоторым аспектам и превосходящие иностранные MRAR.

Тайфун – первая созданная с «нуля» разработка, а не модификация. Проектом занимаются заводы Урал и КамАЗ.

Бронемашина разрабатывается по нескольким направлениям – 3-хколёсные формулы (6х6, 4х4, 2х2) и 3 модификации кузова (капотные, бескапотные рамные и бескапотные корпусные).

Броневик на базе КамАЗ — 63968 «Тайфун»

Предполагается, что машина будет доставлять воинские части к месту боевых действий и участвовать в них. Масса авто в снаряженном виде – девять с половиной тонн, полная масса – семнадцать тонн. Расход топлива – 35 литров.

Тайфун может проехать без дозаправки  около 630 км. Максимально развиваемая скорость – 80 км/ч. Тайфун спокойно преодолевает склоны с 23º уклоном и броды до 1.

75 метров глубиной (водитель при этом уже сидит по пояс в воде)

Ещё один представитель «Тайфун» на базе Урал-63095.

Бронетранспортер ДТ-30ПМ «Витязь»

В 1986 году на вооружение был принят гусеничный бронетранспортер ДТ-30ПМ «Витязь». Модель Витязь является единственным транспортом, который способен преодолеть бездорожья Крайнего севера, Сибири и даже Арктики.

Кроме того они могут прекрасно работать и на высокогорье и в местах с повышенной влажностью. Максимально развиваемая скорость на суше – 45 км/ч, на плаву – 5км/ч, мощность двигателя – 800 л.с., запас хода – 700 км.

Масса транспортера в снаряженном состоянии — 29 тонн, грузоподъемность — 30 тонн, вместимость — 5 человек.

Ещё по теме:   Военные грузовики США

По сути эта машина являет ответом американским разработкам, правда Россия, как обычно, идёт собственным путём: удачные проекты с сочленённой гусеничной базой можно пересчитать по пальцам, и уже поэтому ДТ-30 является уникальной машиной. Грузовик способен преодолевать водные препятствия глубиной до 180 см. При этом модификация амфибия (приставка «П» в названии) способна перемещаться по любой поверхности, будь то вода, снег, камень.

Двухзвенный транспортер Витязь предназначен для перевозки военной техники, вооружения, баллистических ракет и личного состава.

Плавающий транспортер ПТС-4

В ближайшее время на вооружение поступит плавающий транспортер ПТС-4. Плавающий транспортер предназначен для перемещения крупногабаритных грузов, бронированной техники и личного состава через водные преграды. Предыдущая модель (ПТС-3) имела уникальную установку для самоокапывания и с небольшой скоростью (12-15 км/ч) могла перевозить через водные препятствия до 16 тонн груза.

ПТС-4 основан на элементах российского танка Т80: торсионы, траки, гусеницы, а коробка передач и фрикционы взяты от Т72.  Транспортер оснащен танковым двигателем в 840 л.с. На ПТС -4 установлена зенитная установка калибра 12,7 мм с дистанционным управлением. Новая модель будет оснащаться зенитным пулемётом с запасом на 400 выстрелов, управляется пулемёт дистанционно.

Плавающий транспортер ПТС-4.

Погрузка техники на транспортер ПТС-4.

Транспортер создан Конструкторским бюро машиностроения корпорации «Уралвагонзавод». Полный вес машины – 33,1 т., максимальная скорость по суше/воде – 60/15 км/ч. Длина транспорта – 8,3 метра, ширина – 3,3 метра, дальность хода – 600 км.

Заключение

В нашей истории были периоды, когда военное машиностроение развивало гражданскую транспортную отрасль. Логично было бы предположить, что с переходом к капиталистическому строю, должно произойти обратное: коммерческий интерес должен подстёгивать военные разработки.  К большому сожалению, сегодня все движется по инерции: у военного ведомства денег нет, а грузовики продолжают создаваться.

На фоне этого особенно удивительным кажется тот факт, что военные грузовики России целиком и полностью представлены машинами сделанными в нашей стране. Наглядным примером служит капотный КамАЗ, занявший первое место на «Автосалоне-2003». Подобные машины нужны нашей армии, и доказывают это недавние военные действия.  Однако прежде всего известен КамАЗ своим участием в раллийных гонках.

Источник: https://gruzavtoperevozki.ru/gruzovye-avtomobili-rossijskoj-armii

Кзкт – курганский завод колесных тягачей

Быстротечное время триумфа: редкие военные четырехосные тягачи КЗКТ

КЗКТ – Курганский Завод Колесных Тягачей. Иногда даже знаменитые и великие в свое время предприятия могут кануть в лету, не выдержав течения времени и конкуренции. Так случилось с Курганским заводом колесных тягачей, позже переименованным в ОАО «Русич». Обладатель ордена Трудового Красного знамени, с числом работников более 11000, завод был признан банкротом в 2011 году.

Начало рассвета КЗКТ

Создан в 1950 году на территории и мощностях Уралсельмаша. Поначалу на заводе производились очень нужные в сельском хозяйстве вещи: молотилки, косилки, силосорезки и другие различные устройства для обработки земли.

Страна тогда нуждалась в ускорении процесса посадки и уборки земельных наделов, и многие заводы помогали в этом, разрабатывая сельхозтехнику.

Позже завод был переоборудован под выпуск мощных колесных тягачей, способных перемещать сошедшие с конвейера комбайны, тракторы и другие габаритные агрегаты.

КЗКТ-74287 «Русич» седельный тягач для буксировки полуприцепов массой до 90 тонн.

1970-1980-е годы были наиболее благоприятные для КЗКТ. Завод процветал. Для работников предприятия были созданы развлекательные комплексы: дворец спорта и стадион, дворец культуры и плавательный бассейн.

У КЗКТ была своя типография, печатавшая многотиражное издание «Заводская жизнь» о событиях на предприятии.

11000 работников трудились на благо страны, разрабатывая, испытывая и модернизируя существующие тягачи КЗКТ.

Банкротство и упадок предприятия

В 1991 году завод колесных тягачей получил государственный заказ на изготовление автомобилей 4,5%, тогда как ранее заказов поступало на 91%. От готовых тягачей отказался ряд нефтепромышленных предприятий.

В результате завод остался с целым парком из 200 никому не нужных тягачей на своих складах. Количество работников резко сократилось, частично были закрыты производственные цеха и все развлекательные комплексы завода.

Завод колесных тягачей втрое снизил объем производства к 1993 году.

До 2010 года ОАО КЗКТ, переименованный в ОАО «Русич», еще как-то пытался держаться на плаву, выполняя заказы для военной обороны разных стран и поставляя свои тягачи на аэродромы.

Однако восстановить былую мощь предприятие во времена тяжелого финансового кризиса во многих странах так и не смогло – для покупки мощных двигателей, которые производили другие заводы, нужны были финансы, а их просто не было. В 2011 году арбитражный суд постановил начать процедуру банкротства предприятия.

Часть имущества завода колесных тягачей была продана с торгов, а полученные деньги отданы кредиторам. Так закончилась эпоха производства мощных, вездеходных тягачей, способных перемещать огромные грузы по бездорожью и ровной местности.

Техника, увидевшая мир благодаря КЗКТ

Многие колесные тягачи, выпускаемые в Кургане, устарели еще до 1970 года. На их базе были разработаны более мощные, усовершенствованные модели.

МАЗ-535 был одним из первых тягачей, выпускаемых с 1961 по 1964 год. После его сменила более усовершенствованная модель МАЗ-537.

МАЗ-535 был разработан по заказам Министерства Обороны СССР, и использовался в военных целях: транспортировал баллистические ракеты, пусковые установки ракетных комплексов.

535-ый колесный тягач можно было увидеть на всех военных парадах, стабильно проходивших во времена СССР и СНГ.

На базе МАЗ-537 конструкторами Минского и Курганского заводов был разработан принципиально новый автомобиль, КЗКТ-932 «Зауралец». Уже в сентябре 1963 года на военных полигонах проходили испытания два опытных образца. К сожалению, испытания они так и не прошли.

Через несколько месяцев усиленных нагрузок было выявлено большое количество неполадок, поэтому было решено доработать и внести существенные изменения в опытные модели. Лишь к 1967 году была выпущена усовершенствованная модель «Зауралец-932А» с электрической трансмиссией.

 В серийное производство «Зауралец» так и не поступил, в связи с нехваткой производственных мощностей на Курганском заводе колесных тягачей.

С 1976 по 1987 год завод выпускал знаменитый на весь мир БТР-60. На базе этой модели были созданы различные модификации, до сих пор выпускаемые по лицензии во многих странах мира.

Советский бронетранспортер, выпущенный на Курганском заводе колесных тягачей, до сих пор используется в военных конфликтах как мощный боевой автомобиль, оснащенный дальнобойным орудием и достаточной броней, чтобы выдерживать значительные удары по корпусу машины.

Источник: https://auto-fleet.ru/encyclopedia/kzkt/

Поделиться:
Нет комментариев

    Добавить комментарий

    Ваш e-mail не будет опубликован. Все поля обязательны для заполнения.