Автомобили японского рынка, которых нет в России. Часть 2

Какие марки автомобилей производятся в японии

Автомобили японского рынка, которых нет в России. Часть 2

Лидерство в мировом автомобилестроении по праву принадлежит японским концернам. Это обусловлено надежностью, элегантным внешним видом и комфортом.

Японские марки машин являются эталоном качества и гарантией безопасности, отличаясь оптимальной ценой. Авто свойственны компактность и экономичность. Многие модели рассчитаны на массового потребителя, в то время, как их более роскошные аналоги может позволить себе далеко не каждый.

Каким образом удалось японским маркам автомобилей за несколько десятилетий занять первые строчки списка в ТОП-рейтинге мировых лидеров?

История марок автомобилей в Японии

В конце XIX века в страну восходящего солнца впервые были завезены автомобили из Франции. Собственного производства на тот момент в Империи еще не было.

Первые эксперименты по сборке машин начали проводиться инженерами с 1905 г. В частности, Юшидо Шинтаро создал легковую машину с бензиновым двигателем, а в 1917 миру была явлена качественная реплика итальянского бренда Fiat.

Поражение во Второй мировой войне затормозило развитие японской автопромышленности. И только в середине XX века ситуация переменилась. С началом войны в Корее США начали вкладывать в производственные концерны Японии крупные инвестиции, закупая военную технику и способствуя подъёму отрасли.

1951 год ознаменовался выпуском внедорожника Nissan Patrol. С тех пор японское автомобилестроение начало стремительно развиваться, и с середины 70-х годов прочно удерживает лидирующие позиции в мире.

В 2013 Toyota успешно преодолела барьер годовых продаж в 10 миллионов единиц. А самым продаваемым авто данной марки до сих пор является Corolla (количество проданных машин перешагнуло отметку в 40 миллионов всего за 20 лет).

Усовершенствовав европейские и американские модели, инженеры создали первоклассные машины, соответствующие всем современным стандартам качества, ориентированные на конечного потребителя среднего и высокого ценового сегмента.

Список самых популярных японских марок машин

Максимальный объём выпускаемых марок автомобилей приходится на 6 крупных корпораций: Toyota, Mazda, Suzuki, Mitsubishi, Honda и Nissan. Давайте рассмотрим, какие марки машин Японии наиболее популярны и востребованы:

Toyota

Безусловный лидер в мировом рейтинге продаж. Начиная с 1937, инженеры и дизайнеры ежегодно разрабатывают новые авто и успешно внедряют современные инновационные технологии.

Так, мир увидел «железных лошадей», оснащенных уникальной электронной «начинкой», о которой 5 лет назад можно было прочесть только в фантастических романах. Находясь на вершине автопроизводства, корпорация Тойота не перестаёт удивлять потребителей, выпустив семиместную машину для большой компании.

Honda

Марка входит в пятёрку японских производителей автомобилей, выпускающих самые экономичные модели машин Хонда. В послевоенные годы концерн занимался производством мотоциклов и лишь спустя 15 лет на его базе были произведены первые пикапы на водородном топливе.

Слоган марки «Сила мечты» олицетворяет мощь и визуальную привлекательность легковых автомобилей и кроссоверов данного бренда.

Nissan

Официальной датой открытия первого завода считается 1925 год. В период войны все мощности были задействованы на производство машин для армейских нужд. В дальнейшем предприятие Ниссан стремительно развивалось, и его продукция пользуется высоким спросом по всему миру.

Сегодня марка специализируется на моделях представительского класса, занимая первые строчки в ТОП-рейтингах, а также получая многочисленные награды и почётные титулы.

Mazda

Фирма основана в 1920. Изначально род деятельности не имел отношения к автомобилестроению. Фабрика выпускала изделия из пробкового дерева. С развитием автопрома руководство перешло на трёхколёсные автомобили, а чуть позже – грузовики и легковые авто. После объединения с корпорацией Ford объём продукции вырос.

Сегодня марка не нуждается в представлении, одно её название гарантирует надёжность и лёгкость в управлении. Современные стильные марки японских автомобилей отличаются оригинальным дизайном и внедрением передовых технологий. В 2019, по утверждению директора, Mazda планирует начать выпуск электрокаров.

Suzuki

Изначально предприятие ориентировалось на производство промышленного оборудования для ткацких фабрик, но во время милитаристских операций в Азии сменило направленность на автомобилестроение.

Под маркой производятся малолитражные, удобные и компактные авто, с лёгкостью преодолевающие различные препятствия на дорогах. Suzuki также выпускает кроссоверы и крупные внедорожники. Ежегодно продаётся более 2 миллионов авто данного бренда.

Mitsubishi

В 1917 фирма перешла от судостроительства к автомобилестроению. Особым спросом машины в предвоенной Японии не пользовались, поэтому полноценное развитие концерна началось только по окончанию войны.

Бренд Mitsubishi славится тем, что инженеры постоянно экспериментируют с новейшими разработками и внедряют революционные идеи на практике.

Isuzu

Первое предприятие, полномасштабно освоившее автомобилестроение. Своё нынешнее название марка получила только в 1949, в честь реки. Переход от создания реплик к собственному производству произошел после выпуска передовой и оригинальной для своего времени Bellett.

Мировую славу фирме принесли грузовики и дизельные двигатели с улучшенными экологическими параметрами. Инженеры Isuzu сумели минимизировать содержание вредных веществ при выхлопе.

Subaru

Взлёт марки начался в конце 70-х, после представления на мировой арене Subaru Leone. Название и логотип означают скопление звёзд в одном созвездии, что отражается не только на значке. Сотни тысяч машин и воздушные суда успешно продаются по всему миру.

Лозунг торговой марки «Уверенность в движении» подразумевает повышенный комфорт и респектабельный внешний вид. За время своего существования Subaru выпустила более 20 миллионов машин.

Lexus

Сравнительно новая автомобильная марка. С началом 90-х корпорация Toyota приняла решение о создании отдельного подразделения, ставшего впоследствии узнаваемым брендом. Название состоит из сочетания слов luxary и elegance (роскошь и элегантность), что подтверждается великолепным имиджем и надёжностью модельного ряда супермощных джипов.

Другие японские марки авто

В списке марок японских машин также значатся малоизвестные, но высокотехнологичные авто следующих марок:

  • Acura. Премиум-бренд, филиал Honda;
  • Datsun. Существует более ста лет. Был поглощен корпорацией Nissan, но с 2013 года пережил второе рождение. Сейчас Dutsun занимается выпуском бюджетных автомобилей на экспорт;
  • Hino. Отделение Toyota, специализирующееся на изготовлении грузовиков и автобусов;
  • Infiniti. Дочерняя фирма Nissan, выпускающая хетчбеки, кабриолеты, седаны и внедорожники премиум-класса для состоятельных клиентов;
  • Dome. Выпускает спортивные и гоночные авто;
  • Scion. Американское подразделение Toyota, модели которых предназначены для молодёжи;
  • Daihatsu. Производит микролитражки, малолитражки, компактные джипы и небольшие грузовики по низким ценам, что никак не отражается на высоком качестве;
  • Mitsuoka. Специализируется на выпуске или переоборудовании авто под ретро-стиль.

Ликвидированные японские марки автомобилей

Некоторые фирмы, успешно функционировавшие на самом старте развития автомобильной промышленности в Японии, прекратили своё существование по завершению войны, либо были выкуплены более успешными концернами. В списке ликвидированных японских производителей авто значатся:

  • Ohta Jidosha. Просуществовала четверть века и была поглощена Kurogane, но еще долго по городским магистралям Японии курсировали такси с её логотипом, а сам гендиректор Юичи Ота перешел работать дизайнером в Datsun;
  • Prince. Базировалась на выпуске авто класса люкс. Выкуплена Nissan;
  • Otomo. Автотехника выпускалась для внутреннего потребления в начале прошлого века.

Внутренний рынок наполнен автомобилями известных японских марок под иными названиями. Среди них есть бренды машин, продающихся только для своих граждан. Определённые серии изготавливаются на экспорт, поэтому их невозможно встретить на местных автодорогах.

Источник:

Настоящие «японки»: правда и мифы о машинах из Страны восходящего солнца

Только три японские марки в России везут все свои автомобили с исторической родины.

Многие россияне, покупая японский автомобиль, ставят принципиальное условие: машина должна быть собрана только в Японии, а не на других заводах автокомпании.

Считается, что авто, собранные непосредственно в Стране восходящего солнца, отличаются особой надёжностью и качеством сборки в сравнении с моделями тех заводов, где японские компании организуют лишь «отвёрточное» производство.

Лайф выяснил, сколько на российском авторынке осталось чистокровных «японок» и стоит ли покупать автомобили только с привязкой к островному государству.

Корни поверья о потрясающей надёжности именно японской сборки идут из начала 1990-х годов, когда поток праворульных автомобилей с пробегом захлестнул восточную часть России, а отголоски этих волн добрались и до западного края страны. Многие из ввезённых в нашу страну автомобилей были сделаны исключительно для внутреннего рынка, что и породило устойчивое мнение о том, что японская машина — значит надёжная.

С годами ситуация изменилась. Многие модели стали глобальными, и пришедшие в Россию японские бренды стали поставлять автомобили не только из Страны восходящего солнца, но и из Европы и США и даже собирать в России. Производство унифицировалось, однако разница, по словам экспертов, всё равно осталась.

— Рассказы о том, что японские автомобили надёжней аналогов, абсолютно правдивы относительно машин, выпущенных в последние 25 лет.

Я видел множество праворульных автомобилей солидного возраста, которые отлично и без сбоев работали лучше, чем леворульные «японки» на двадцать лет младше. В последние пять-семь лет ситуация немного поменялась, так как машины зачастую выпускаются сразу для нескольких стран.

Но авто японского производства всё равно собраны качественней и ездят без поломок дольше, — рассказал Евгений Захаров из автотехцентра JapAuto.

По мнению сервисмена, миф о надёжности японских автомобилей возник не на пустом месте и связан не только с квалификацией работников заводов, но и с разницей в качестве металла, применяемого на производствах одной и той же компании в разных странах. Этот фактор существенно влияет на эксплуатацию японских машин в России.

— Как показывает практика, машины, собранные в Японии, на наших дорогах живут дольше собратьев из других стран. Это касается и старых машин, и относительно новых. Происходит это прежде всего из-за качества металла: японский металл сильнее сопротивляется коррозии.

Да и в целом приезжает относительно свежая «японка» европейского производства, а у неё уже что-то приржавело, что-то не откручивается, — говорит Захаров. — Из-за качества металла страдают не только кузовные элементы.

Особенно это заметно у Mitsubishi, выпущенных не в Японии. Случается такое: два-три года по нашим дорогам, и некоторые детали приходится зубилом срубать, иначе не снимешь.

Я не видел ни одной гнилой «японки», только запущенные машины после аварий или же совсем старые экземпляры, за которыми владельцы не следили.

На российский рынок только три японских бренда привозят весь ассортимент моделей с исторической родины: марки Subaru, Infiniti и Lexus. Компания Nissan предлагает российским покупателям две машины, выпущенные в Японии. Это премиальный внедорожник Patrol и спорткар GT-R. Остальные модели этой марки производятся в России.

Источник: https://novpedkolledg2.ru/lajfhak/kakie-marki-avtomobilej-proizvodyatsya-v-yaponii.html

Дальневосточный рынок японских подержанных автомобилей: что ждёт его, когда миновала золотая пора?

Автомобили японского рынка, которых нет в России. Часть 2

Повальное увлечение японскими подержанными автомобилями на российском Дальнем Востоке началось со второй половины 70-х годов, в так называемый «период застоя». Молодой журналист и писатель из Владивостока Василий Авченко в своей документальной повести «Правый руль» (2009) подробно описал положение на рынке японских иномарок.

В этой книге, которая является оригинальным литературным произведением, автор страстно, хоть и с изрядной долей цинизма, описал свои чувства к родному городу и к японскому автопрому. Эта книга также является своего рода историческим свидетельством золотой поры бизнеса подержанных японских автомобилей на Дальнем Востоке.

Надеюсь, мы когда-нибудь увидим и японский перевод «Правого руля». 

В этой статье мне бы хотелось осветить бизнес экспорта в Россию подержанных японских автомобилей с японской точки зрения, касаясь последних тенденций в этой области, и с добавлением личных комментариев.

Резкий спад импорта с 500 тыс. в год до 40 тыс

Бизнес сбыта подержанных японских автомобилей на Дальнем Востоке начал развиваться во второй половине 80-х гг.

Члены экипажей русских лесовозов и транспортных судов перевозили дешевые машины как личный багаж, и в советские времена, когда приобрести автомобиль было чрезвычайно сложно, японские машины стали пользоваться большой популярностью.

Функции японского автомобиля, даже подержанного, во много раз превосходили качество советских легковых машин с конвейера, а с учетом того, что западные производители не поставляли автомобили на Дальний Восток, самыми популярными среди населения стали машины из Японии.

В России, не отличавшейся хорошим качеством дорожного покрытия, поломка машины, особенно в зимнее время, может стоить жизни, поэтому японские автомобили стали не роскошью, но скорее предметом обихода.

Также, благодаря долговечности японских машин, стал активно развиваться рынок вторичного сбыта, запчастей и сервисного обслуживания, что в определённой степени помогло населению Дальнего Востока России пережить нелёгкие 90-е годы.

Японские автомобили стали называть «японками» и «японцами» , что породило сленг с особой дальневосточной атмосферой.

В 90-е годы годовой экспорт японских подержанных автомобилей составлял около 150 тыс. в год и к началу 21 века уже достиг 200 тысяч. Официальная статистика по этому виду бизнеса ведётся в Японии начиная с 2005 г.

, и по ее показателям в 2005 г. экспорт составил 240 000, а перед мировым финансовым кризисом в 2008 г. — 517 тыс. автомобилей, рекордное число за все годы (Хамано Такэси, Росиа кёкуто хандобукку, 2012).

Основными портами отправки были Тояма, Фусики, Ниигата и другие порты со стороны Японского моря. В таких районах вслед за автомобильным бизнесом стала развиваться местная торговля, направленная на приезжающих русских бизнесменов и т. д. Например,  аэропорт Ниигаты одно время кишел русскими пассажирами, которые скупали в подарок не только еду и электронику, но даже автомобильные шины.

Однако в 2009 г. состояние бизнеса заметно ухудшилось, и годовой экспорт автомобилей упал более чем на 90%, составив всего 45 тыс. По всей Японии стали приостанавливать рейсы на Дальний Восток, а многие владивостокские бизнесмены стали подумывать о закрытии своего дела либо смене сферы деятельности.

Тяготы японского автобизнеса: «матрёшки», «утопленники» и радиация

В сложившейся ситуации, чтобы обойти высокую ввозную пошлину, был изобретён полулегальный способ транспортировки — машины стали перевозить в полуразобранном состоянии, регистрируя их в государственном реестре как запчасти.

Между официальными органами и бизнесменами началась своего рода игра в «кошки-мышки». Машины с разобранным корпусом или снятыми отдельными деталями в России стали называть «конструктором», а в Японии — «матрёшками».

Про автомобили, которые разрезали пополам для последующей сварки в России, жители Дальнего Востока говорили «распилы», а японцы — «хафу-катто» (half-cut). Импорт таких машин пошёл на убыль с 2011-2012 гг. и в данный момент функционирует исключительно для поставки запчастей.

Однако говорят, что при экспорте японских автомобилей в отдельные страны Юго-Восточной Азии подобный способ транспортировки применяется до сих пор.

«Матрёшки» и «распилы» ждут таможенной очистки в порту Владивостока, январь 2011

Однако стоило только экспорту подержанных машин немного оживиться, как в 2011 г. в восточной части Японии случилось землетрясение.

В российских СМИ и в Интернете широко освещались события марта 2011, когда волна цунами смыла в море огромное количество автомобилей.

Наряду с призывами о помощи пострадавшему соседу, на всём Дальнем Востоке среди бизнесменов также распространялись предупреждения о том, что в Россию под видом обычных машин может хлынуть поток «утопленников». 

Однако, скорее всего, медленное восстановление экспорта японских автомобилей стоит связывать в большей степени со случившимся в Японии кризисом автопрома, когда спрос превысил предложение, и это затормозило экспорт машин в целом.

Также после аварии на АЭС «Фукусима-1» до сих пор имеют место случаи, когда автомобили из Японии отправляются обратно российской таможней, которая обнаруживает в них присутствие радиоактивных частиц.

Хотя теоретически японская сторона обязана проводить проверку товара перед отправкой, с технологической точки зрения довольно сложно полностью избавиться от радиоактивных частиц.

По настоящей тарифной сетке сложно завезти в Россию старый автомобиль с малыми затратами, как это было раньше. Самый дешёвый вариант – это импортировать не очень старые малогабаритные машины.

Однако, учитывая повышающийся спрос на такие автомобили со стороны Мьянмы и других стран, неизвестно, будет ли и дальше возможно приобретать большое количество таких машин по низкой цене на аукционах. Не исключено, что в скором времени японские автомобили перейдут в разряд роскоши.

Экспорт подержанных машин в Россию как в прошлом году, так и в этом идёт достаточно успешно. Тем не менее, появляется информация о том, что автомобильный сбыт во Владивостоке пошёл на убыль, и многие завезенные машины лежат мёртвым грузом на складах.

В течение долгого времени курс рубля продолжает падать, поэтому сложно сказать, до какой степени восстановится былой экспорт в этом направлении.

Выбор автомобиля в эпоху Интернета

Отдельной достопримечательностью Владивостока стал широко развернувшийся на его холмах авторынок под открытым небом в местечке под названием «Зелёный угол».

Сюда съезжаются профессионалы и обычные покупатели из соседних городов и даже из отдалённых уголков Сибири, чтобы вести переговоры о покупке с прожжёнными автодилерами.

Однако в последнее время переговоры на «Зелёном углу» стали терять свою популярность – всё больше покупателей предпочитают осуществлять сделки напрямую через автомобильных агентов в Интернете. Купив машину на интернет-аукционе, покупатель забирает её на месте после того, как она пройдёт таможенную очистку.

«Зелёный угол», апрель 2010

Предпосылками такого ведения дел стало устранение большого количества преград в Интернете путём накопления и открытия большого количества информации о рынке автомобилей, что значительно облегчило покупку автомобиля.

Самым популярным веб-сайтом, где собираются любители подержанных «японок», является, пожалуй, Drom.ru, где каждый день проводится около 5000 сделок купли-продажи.

В феврале этого года на аукционе этого сайта был выставлен юбилейный 10-миллионный автомобиль – Ниссан Ното, 2008 г. в. за 400 тыс.руб.

В 2012 г. во Владивостоке открылся завод по сборке автомобилей Мазда, а в этом – и Тойота. Это, конечно, эпохальное событие, однако для большой части населения приобретение автомобился с конвейера остается несбыточной мечтой. Что касается заводской сборки автомобилей, то жители Дальнего Востока утверждают, что технологический уровень обычных местных автосварщиков гораздо выше. 

В последние годы корейские подержанные автомобили также начали было набирать популярность во Владивостоке, однако бум продолжался недолго.

Во-первых, российская таможня ужесточила меры по занижению стоимости корейских машин, которые регистрировались ниже порога таможенной пошлины. А во-вторых, жители Дальнего Востока решили, что качество корейских автомобилей не может сравниться с японским, и к осени 2012 г.

такой бизнес практически сошел на нет.  В настоящее время множество корейских машин лежат на складах Владивостока как мертвый инвентарь.

Сеть магазинов запасных частей, Владивосток, август 2013

Думается, что японские подержанные автомобили продолжат пользоваться популярностью среди российских покупателей, которые хотя и ограничены в средствах, но не лишены хорошего вкуса. И японцам бы не помешало получше узнать своих европейских соседей, которые так преданы японскому автопрому. 

(Переведено с японского, оригинал от августа 2013)

Источник: https://www.nippon.com/ru/currents/d10011/

Автомобиль без аукционника

Автомобили японского рынка, которых нет в России. Часть 2

Многие автолюбители готовы платить достаточно большие деньги за высокое качество машины из Японии под заказ и его комфортабельность.   К сожалению, это вполне понятное желание часто используют в своих целях мошенники. Зная особенности психологии покупателей, они идут на различные уловки, чтобы продать проблемный автомобиль по завышенной рыночной цене авто из Японии в рублях.

Как не попасть на крючок недобросовестных продавцов, желающих обогатиться за Ваш счет?

Для этого Вам нужно знать типичные схемы, которые они используют, и уметь распознать обман.

Например, очень рискованной является ситуация, когда в наличии у продавца имеется автомобиль нужной Вам марки, но на него нет аукционного листа.  Как правило, при этом продавцы заверяют, что аукционный лист потерялся, либо что машина куплена с автостоянки в Японии.

Такой ответ должен Вас насторожить. Учтите, что в Японии с автостоянок продаются автомобили, купленные оптом у компаний, ранее использовавших их для коммерческих целей (такси, перевозка продуктов, службы доставки и так далее). Очевидно, что такие машины интенсивно эксплуатировались, но при этом на их техническом обслуживании экономили, и за ними не было тщательного ухода.

Помимо того, что у подобных автомобилей большой пробег, они могут быть восстановленными из аварийных или утопленных.

Предприимчивые дельцы скупают их на автостоянках, тщательно готовят к продаже и затем предлагают покупателям по цене сегодня на 50-100 тыс. руб. ниже рыночной. Из-за привлекательной стоимости многие покупатели решаются на такую покупку.

На деле же они просто теряют свои средства, приобретая изношенный автомобиль с большим количеством неисправностей, которые не видны с первого взгляда.

На электронный адрес нашей компании часто приходят коммерческие предложения о покупке автомобилей с автостоянок в Японии, но мы никогда их не рассматриваем и не покупаем такие автомобили. Мы несем полную ответственность перед клиентами и считаем абсолютно недопустимым рисковать не только их финансовыми средствами, но и их жизнью и здоровьем.

Итак, когда Вы слышите от продавца, что у нет аукционного листа, потому что автомобиль куплен на стоянке в Японии, но «машина хорошая, приходите посмотреть», знайте –  Вы легко можете стать жертвой мошенников.

Чем опасна покупка автомобиля без аукционного листа?

Укажем несколько таких моментов.

1. «Скрученный» пробег

Пробег любого автомобиля при желании легко «скрутить». В «сервисах коррекции пробега» такая услуга стоит всего 500 р.

Предположим, что Вы купили автомобиль из Японии с большим пробегом, который путем нехитрых технических манипуляций «скрутили» на 100-200 тыс. км. Это полноценный автомобиль, который без проблем пройдет любую диагностику.

Однако из-за большого износа вероятность поломок у него значительно выше. И это совсем не то, что новый владелец ожидает от свежей машины из Японии.

Кроме того, «скрученный» пробег вводит автовладельца в заблуждение относительно того, когда необходимо производить плановую замену тех или иных комплектующих. Если у Вашего автомобиля пробег «скручен» со 130 тыс. км до 40 тыс. км.

, Вы уверены, что ремень ГРМ не нужно менять еще 60 тыс. км.

И вдруг ремень обрывается в самый неподходящий момент, и Вы вынуждены оплачивать дорогостоящий ремонт двигателя! Так как у такой машины из строя может выйти что угодно и когда угодно, подумайте – хотите ли Вы рисковать своей безопасностью на дороге?

Если Вам интересно, откуда в Японии большие пробеги, давайте обратимся к статистике продаж. Из неё Вы сможете узнать, какие пробеги бывают у японских автомобилей и какова реальная стоимость автомобилей с высокими пробегами.

Например, на этом видео можно посмотреть, что у Хонды Стрим на аукционе был пробег 377 тыс. км. Продавец из Красноярска скрутил 300 тыс. км.

2. Аварийный автомобиль

Есть вероятность, что не имеющий аукционного листа автомобиль попадал в аварию. Его могли отремонтировать и выставить на продажу в самой Японии, либо ввезти битым с доставкой в Россию и восстановить во Владивостоке, где этим занимаются рабочие из Китая.

Такие машины опасны тем, что в них могут отсутствовать подушки безопасности. После ДТП обшивку салона в тех местах, где сработали подушки безопасности, обновляют, а из системы SRS Airbag удаляют информацию об аварии, и датчик на приборной панели отключается.

Поэтому помимо обычного техосмотра такой автомобиль обязательно нуждается в  компьютерной диагностике подушек безопасности.

Еще одна опасность битых машин — искривление лонжеронов. При потере несущей способности лонжерона нарушается геометрия кузова, происходит съедание резины колес. Автомобиль становится неуправляем на дороге, от водителя постоянно требуется выравнивать направление движения, что небезопасно в сложных дорожных условиях.

Битых авто много покупается и завозится в Россию.

При выборе услуг нашей компании, Вы можете быть уверенными, что риск  купить японский автомобиль с аукциона ранее восстановленный в этом случае равен нулю. По номеру кузова автомобиля мы всегда отслеживаем историю его продаж в Японии и никогда не делаем ставок на автомобили, не отвечающие  необходимым требованиям к надежности и безопасности.

3. Утопленный автомобиль

Без аукционного листа Вы рискуете купить утопленный автомобиль. В Японии часты наводнения из-за тайфунов, так что часть автомобилей на рынке – это те, которые были полностью или частично затоплены.

Покупая утопленную машину, вы обрекаете себя на постоянное решение проблем с электроникой и проводкой в целом. Поврежденная изоляция проводов может вызвать короткое замыкание.

В свою очередь, ремонт электроники и бортового компьютера – удовольствие не из дешевых.  Попадание воды в двигатель может привести к его заклиниванию через некоторое время.

Кроме того, нахождение в воде негативно влияет на тормоза, подвеску, ходовую часть автомобиля в целом.

Отличительный признак автомобиля-«утопленника» — это неприятный запах, который трудно замаскировать какими-либо ароматизаторами.

Естественно, утопленные машины  проходят основательную предпродажную подготовку, в них даже могут произвести полную замену салона и панели приборов. В таком автомобиле может сильно пахнуть одеколоном или ароматизатором, чтобы скрыть характерный запах.

Следует отметить, что хорошо подготовленного «утопленника» распознать крайне трудно, и всё же некоторые признаки могут указывать на то, что автомобиль побывал под водой.

  Для проверки нужно отдирать обшивку салона и смотреть провода, разъемы, неокрашенные части кузова, подмечая следы ржавчины.

Поэтому при покупке автомобиля в Японии, у которого нет аукционного листа, нужно брать с собой настоящего профессионала, а не просто хорошего знакомого, разбирающегося в автомобилях.

4. «Распил»

Автомобиль без аукционного листа также запросто может оказаться «распилом».

Такие автомобили ввозят в Россию распиленными на две половины. Так как по российскому законодательству они считаются «запчастями», таможенный платеж за них является минимальным.

При этом продавцы предварительно покупают битый автомобиль или документы на него, и «распил» затем выдается за этот автомобиль.

Технология сваривания распиленных машин все время улучшается, следы сварки тщательно прячутся. Если такой автомобиль подготовили специалисты своего дела, то выявить такую подделку крайне сложно.

Эксплуатировать распиленный автомобиль очень опасно. На это указывает уже тот факт, что его регистрацию могут аннулировать при выявлении факта «распила» в ГИБДД.  Так, например, в статистике Приморской ГИБДД за 2014 -2016 годы числится уже более 1800 регистраций, аннулированных по данной причине.

5. Радиоактивный автомобиль

Единственное, чего Вы можете не опасаться, приобретая машину без аукционного листа – это подвергнуться воздействию радиации. Радиоактивный автомобиль купить нельзя, потому что он просто не пройдет таможенный контроль.

Даже автомобили в виде запчастей («распилы») проходят обязательную проверку на уровень радиации. Вот почему такой автомобиль точно не попадет к Вам в руки.

Однако, согласитесь, это служит слабым утешением ввиду всех описанных Выше рисков.

Рекомендовать здесь можно только одно: никогда не покупайте автомобиль без аукционного листа. Это опасно!

В разеделе «Объявления на дроме» можно посмотреть, какие автомобили выставляются на продажу.

Читать далее: Автомобиль с поддельным аукционником

Источник: http://tokidoki.su/avtomobil-bez-auktsionnogo-lista/

Поделиться:
Нет комментариев

    Добавить комментарий

    Ваш e-mail не будет опубликован. Все поля обязательны для заполнения.